| Ил-86 | 4*** | |
| Ту-154 | 6 | |
| Региональные | RJ85 | 3 |
| Ил-114 | 1 | |
| Ил-114-100 | 3 | |
| Aн-24 | 10 | |
| Як-40 | 8 | |
| Грузовые | A300-600F | 2 |
| Ил-76ТД | 16 | |
| Ан-12 | 7 | |
| Aн-26 | 2 | |
| Легкие | Ан-2 | 92 |
| Поиск-06СХ | 8 | |
| Вертолеты | Ми-2 | 4 |
| Ми-8 | 15 | |
| 1 Всего | 186 |
Напомним, что такие города Узбекистана, как Самарканд и Бухара в древние и средневековые времена были частью Великого шелкового пути, соединяющего Китай и Средиземноморье. А на современном этапе, по мнению экспертов, Узбекистан обладает благоприятными возможностями для повышения эффективности использования своих транзитных возможностей. Одна из них связана с динамично развивающимся торгово- промышленным обменом между странами Европы и Азии. По оценкам международных аналитических центров, транзитные потоки в направлениях из Юго-Восточной и Восточной Азии в Европу ежегодно оцениваются в 350–400 млрд долл. При этом по приблизительным подсчетам, до 20 % транзитных потоков могут проходить через территорию республики. Но, чтобы заполучить часть пирога в 70–80 млрд долл. в год, местным властям необходимо решить глобальную задачу — создать для грузоотправителей и перевозчиков наиболее выгодные условия движения по транспортным коридорам, проходящим через территорию Узбекистана.
