1998 г.). Кроме того, время от времени эксплуатировался грузовой Ил-114Т (№ 03–01, UK-91005), находящийся сейчас на хранении. Но в прошлом году, наконец, стартовая программа обновления региональной составляющей парка НАК новыми Ил-114-100 с модернизированным комплексом оборудования. Всего, согласно имеющемуся контракту, ТАПОиЧ должно произвести и поставить перевозчику шесть новых самолетов. Эксплуатация первого из них начата в сентябре прошлого года, второго — в феврале нынешнего. Третий новый Ил-114-100 (№ 02–04) должен совершить первый полет нынешним летом. В разных стадиях постройки находятся и остальные машины по этому контракту. Современные отечественные Ил-114-100 должны заменить на внутренних линиях Узбекистана устаревшие самолеты советского производства Ан-24 и Як-40. На них будут выполняться также ряд рейсов в соседние страны СНГ. По словам генерального директора компании «Узбекистан Хаво Йуллари» Валерия Тяна, Ил-114-100 «прикроют» все местное расписание и частично региональное — в Бишкек, Алма-Ату и др.
С помощью самого большого в республике парка и своего монопольного положения на рынке авиауслуг НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» в 2008 г. перевезла 2, 069 млн пассажиров, что на 4 % больше, чем в 2007 г. При этом, по словам официального представителя авиакомпании, увеличилась средняя пассажирская загрузка на один рейс с 86 пасс. в 2007 г. до 90 пасс. в 2008-м. Также за прошлый год достигнут рост по грузоперевозкам (включая платный багаж): всего перевезено 22,2 тыс. тонн, что на 6,4 % больше, чем в 2007 г. Рост по перевозке почты составил 4 %. Стоит отметить, что по показателю перевезенных пассажиров за прошлый год НАК находится в первой десятке авиакомпаний на постсоветском пространстве.
Однако, несмотря на практически неограниченную государственную поддержку, общий парк самолетов в Республике Узбекистан продолжает сокращаться. Если в апреле этого года, как было сказано выше, узбекские регистрационные номера украшали борта 184 ВС, то еще два года назад таких летательных аппаратов насчитывалось 237. Например, Ил-76 стало меньше на две единицы, Ил-86 — на четыре, Ан-2 — на 37, Ми-8 — на 6, Ми-2 — на 8. Кроме того, надо понимать, что не все имеющиеся в Государственном реестре ВС находятся в реальной эксплуатации.
Напомним, что НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» еще в конце 2006 г. выставила на открытые торги 22 бывших в употреблении лайнера советского производства, т. к. они перестали устраивать компанию по своим эксплуатационным и экономическим характеристикам. Было принято решение продать восемь Ил-86, пять Ту-154Б, а также запасные двигатели к ним. Кроме того, на продажу выставлена часть парка грузовых Ил-76ТД и вертолетов Ми-2, еще годных к летной службе.
Плюс ко всему Госавианадзором в 2009 г. издан приказ о временном приостановлении эксплуатации самолетов, прослуживших 25 лет, что в конечном итоге ударит по всем узбекским перевозчикам, кроме НАК. Приказ вступил в силу с 7 мая этого года и принят «в целях повышения безопасности полетов воздушных судов и ответственности перед гражданами за их жизнь, а также предотвращения авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации Узбекистана».
Согласно документу, эксплуатация самолетов, прослуживших календарный срок 25 лет, и тех, которые не соответствуют Конвенции о международной гражданской авиации, будет приостановлена до 1 мая 2010 г. Данный приказ касается как воздушных судов, зарегистрированных в Узбекистане, так и судов иностранной регистрации.
Что касается обновления самолетного парка авиаперевозчика, то данный процесс в основном будет осуществляться за счет поступления новых «иномарок» (о заказе на Ил-114-100 уже говорилось выше). За последние два года были заключены очередные контракты с крупнейшими мировыми производителями — «Боингом» и «Эрбасом». 30 мая 2007 г. был подписан договор о финансовом лизинге двух новейших дальнемагистральных самолетов «Боинг» 787-8 со сроком поставки в 2012–2014 гг., а 28 июня того же года — о финансовом лизинге шести среднемагистральных А320 со сроком поставки в 2011–2012 гг. (первые четыре машины, укомплектованные двигателями CFM56-5B, должны прибыть в 2011 г., оставшиеся — в 2012 г.). Затем, из-за задержек в реализации программы «Дримлайнера» и переноса срока его поставки узбекской авиакомпании на 2016 г., НАК было предложено в качестве временной меры взять в лизинг в 2012–2013 гг. четыре «Боинга» 767-300ER. Соглашение об этом было подписано 30 октября 2008 г. Кроме того, в декабре 2008 г. был заключен еще один контракт на поставку среднемагистральных «Эрбасов», по которому «Узбекистон Хаво Йуллари» получит в 2013–2014 гг. еще четыре А320-200. Таким образом на сегодня планы по обновлению парка национального перевозчика Узбекистана предусматривают получение в 2011–2016 гг. 16 новых зарубежных самолетов — двух B787, четырех B767 и десяти А320.
Плюс ко всему НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» в скором времени вступит в мировой авиальянс «Скайтим» (SkyTeam). Проводником данной идеи стал давний партнер узбекских авиаторов — южнокорейская авиакомпания «Кореан Эйр» (Korean Air). Перед НАК был поставлен ряд задач, которые необходимо выполнить, чтобы соответствовать стандартам альянса. После выполнения соответствующих требований, Национальная авиакомпания заключит Соглашение о приверженности альянсу, подтверждающее полноправное вступление в «семью «Скайтим». Это знаковое событие для гражданской авиации Республики Узбекистан неоднократно переносилось и теперь ожидается в 2010 г.
На пути вступления в авиальянс, с 1 ноября 2008 г. НАК стала членом Клиринговой палаты IATA. Это дало возможность повысить оперативность взаиморасчетов с иностранными партнерами за предоставление услуг в области авиаперевозок.
Существенными факторами превращения Узбекистана в крупный транзитный авиационный узел являются развитие инфраструктуры и расширение спектра авиационных услуг. Сеть аэропортов Узбекистана является важнейшей частью государственной транспортной инфраструктуры, способствующей скоростному сообщению между областями и столицей страны, а также с различными странами мира. Грамотно использованные иностранные кредиты дали возможность реконструировать часть аэропортов республики. Новые взлетно-посадочные полосы теперь способны принимать самолеты любых типов, а терминалы — заметно увеличивающийся поток пассажиров. Практически из всех периферийных аэропортов республики сегодня выполняются прямые рейсы в города России и СНГ.
По данным Госавианадзора, на начало 2009 г. в Государственный реестр гражданских аэродромов входят 13 аэропортов, 12 из которых — «Бухара», «Самарканд», «Наманган», «Термез», «Карши», «Ташкент», «Андижан», «Навои», «Нукус», «Ташкент-Восточный», «Сергели» и «Ургенч» — управляются НАК «Узбекистон Хаво Йуллари», а один — «Зарафшан» — находится под управлением Центрального рудоуправления Навоийского горно-металлургического комбината.
| Тип самолета | Регистрационный номер | Серийный № |
