сверхбольшой вместимостью (525 пассажиров при стандартной для А380 трехклассной компоновке) заказали на сегодня практически уже все основные авиакомпании Европы, Азии и Австралии, осуществляющие интенсивные межконтинентальные перевозки. В числе заказчиков нет пока только российских компаний, лидер которых, «Аэрофлот», например, уже заключил твердые контракты на поставку других новейших дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров зарубежного производства — находящегося пока в стадии разработки «эрбасовского» А350XWB, а также перспективного «Боинга» модели 787. Возможно, причиной является слишком высокая цена нового А380 (по каталогу она составляет 317–338 млн долл., в то время как для А350XWB — от 206 до 242 млн долл., для «Боинга» 787 — от 161 до 206 млн долл., а самого крупного на сегодня «Боинга» модели 747-400ER — от 234 до 267 млн долл.), а также тот факт, что пока для приема А380 сертифицирован только один российский международный аэропорт — «Домодедово». Однако главным обстоятельством видится то, что наиболее плотный пассажиропоток российских авиакомпаний сегодня наблюдается на так называемых туристических направлениях, с которым вполне справляются имеющиеся «Боинги» и «Эрбасы» (главным образом, взятые в лизинг подержанные, а значит, более дешевые машины), а также допускаемые за рубеж самолеты отечественного производства. Потребности в воздушных судах сверхбольшой вместимости на дальних регулярных маршрутах для наших авиаперевозчиков в настоящее время не столь очевидны, поэтому ведущие российские компании сегодня пока и не смотрят в сторону А380.
Тем не менее, вполне реальная возможность оказаться пассажиром А380 у наших граждан не так давно появилась. И для этого вовсе необязательно жить в Астралии или Сингапуре. В этом году авиакомпания «Эмирейтс» поставила А380 на свой регулярный ежедневный рейс EK372/373 из Дубая в столицу Таиланда, традиционно пользующегося большой популярностью у российских туристов. Большинство россиян, летающих в Таиланд, обычно пользуются услугами туркомпаний, отправляющих своих клиентов прямыми чартерными рейсами. Однако все большее признание приобретает самостоятельный отдых в этой стране, который может оказаться гораздо дешевле и интереснее предлагаемых турфирмами путевок. В этом случае билет на авиаперелет нужно искать самостоятельно, и почему бы в этой ситуации не воспользоваться услугами «Эмирейтс», отличающейся очень высоким уровнем сервиса на борту, а цены на билет которой могут приятно удивить?
При подготовке этого материала мы попробовали найти вариант, как «совместить приятное с полезным», и отправиться на отдых в Таиланд на борту А380. Оказалось, нет ничего проще! На русскоязычной страничке официального сайта «Эмирейтс» (ее представительство есть в Москве, в районе Павелецкого вокзала), задали даты гипотетического перелета Москва-Бангкок с посадкой в Дубае (вылет из Москвы в начале декабря, возвращение — через неделю) и проанализировали предложенные варианты. Среди них оказалось несколько, удовлетворяющих нашим условиям — перелет из Дубая в Бангкок и обратно на борту А380 (из «Домодедово» в Дубай летим на «эмиратском» А330-200 или «Боинге» 777–300 — вот и повод для наглядного сравнения). Приятно удивила цена: на указанные нами даты весь перелет по маршруту Москва-Дубай- Бангкок-Дубай-Москва стоил на момент обработки запроса (конец октября) всего 20 983 рубля (около 725 долл. по нынешнему курсу). Не стоит только откладывать свое путешествие на новогодние каникулы: ближе к Рождеству стоимость билетов возрастет вдвое, а то и больше (например, тот же перелет в начале января будет стоить уже более 50 000 рублей). Ну и не забываем: нам нужен только рейс EK372/373, иначе вместо А380 нам придется лететь из Дубая в Бангкок на «обычном» B777. Стыковка на пути «туда» очень удобна: вылетев из «Домодедово» около полуночи, через 5 часов с небольшим мы в Дубае, а спустя еще 3 часа — уже на борту набирающего высоту А380. На обратном рейсе несколько сложнее: если лететь из Бангкока на А380, в дубайском аэропорту, прежде чем подняться на борт московского рейса, придется провести 9 часов, причем ночью. Конечно, в распоряжении пассажиров легендарные дубайские «дьюти-фри» и залы отдыха. Но если уж совсем невмоготу — можно выбрать другой рейс и вернуться из Бангкока на «Боинге», получив при этом более удобную стыковку. Кому что интересней, как говорится.
| Заказчик | № п/п в а/к | Модификация | Зав.№ (MSN) | Дата первого полета | Регистрация на время испытаний | Регистрация авиакомпании | Статус | Дата поставки |
| Airbus | 1 | A380-841 | 001 | 27.04.2005 | F-WWOW | F-WWOW | Испытания | - |
| Industrie | 2 | A380-861* | 004 | 18.10.2005 | F-WWDD | Испытания | (2010)* | |
| 3 | A380-841** | 002 | 04.11.2005 | F-WXXL | (HZ-) | Переоборудование | (II кв.2010)** | |
| Singapore | 1 |
