Взлёт 2009 12

Туркменией бессменно руководил один человек — Сапармурат Ниязов, наложило огромный отпечаток на всю хозяйственную деятельность этой центрально-азиатской страны в прямом и переносном смыслах: на всех монетах и банкнотах, номинированных в туркменских манатах, выпускавшихся с 1993 по 2005 год, изображался портрет туркменского президента, имя Туркменбаши носили город (бывший Красноводск), улицы и площади в столице Ашхабаде и большинстве других населенных пунктов Туркменистана, многие предприятия страны — в т. ч. и национальная авиакомпания.

После распада СССР гражданская авиация Туркменистана пополнялась только западной техникой. Единственное исключение — восемь приобретенных в 1993–1995 гг. транспортных самолетов Ил- 76ТД

Довольно редкие на постсоветском пространстве «Боинги» модели 717: Туркменистан в 2001–2005 гг. закупил в США семь таких лайнеров

При этом Туркменистан характеризуется весьма невысоким уровнем жизни: по данным Международного валютного фонда за 2007 г. объемы внутреннего валового продукта позволили этой стране занять лишь 102-е место. Ситуация усугубляется отсутствием серьезных реформ в экономике и сохранением административно-командной системы управления — приватизация коснулась лишь крайне незначительной части предприятий. Основная масса финансовых поступлений в бюджет идет от экспорта газа.

Транспорт Туркменистана является составной частью экономики и играет важную роль в народном хозяйстве страны. Поскольку 4/5 территории республики занято пустынями, транспортное обслуживание многих районов представляет сложную техническую проблему и требует значительных затрат на создание сети путей сообщения и на ее эксплуатацию. Внешние межгосударственные транспортно-экономические связи осуществляют железные дороги, морские и речные порты, трубопроводы и воздушный транспорт (преимущественно в пассажирских перевозках), внутриреспубликанские — в основном железнодорожный, автомобильный и воздушный.

Однако вклад транспорта в общий объем туркменской экономики не велик. По данным Государственного комитета Туркменистана по статистике в 2008 г. транспорт и связь внесли в актив общего ВВП страны всего 5,3 %, причем годом ранее этот показатель был выше — 6,6 %. В 2008 г. общий объем грузооборота составил 49,2 млрд т-км и по сравнению с 2007 годом увеличился на 0,2 %. Общий объем пассажирооборота составил 25,3 млрд пасс. — км и увеличился на 11,6 %. К сожалению, Госкомстат Туркменистана не раскрывает цифры по каждому из видов транспорта в отдельности. Известно лишь, что в общем объеме транспортных услуг наибольшая доля приходится на автомобильный транспорт. А государственная авиакомпания, по некоторым оценкам, ежедневно перевозит внутри страны более 2000 пассажиров. На международных авиалиниях ежегодно перевозится более полумиллиона человек. По данным туркменских СМИ, «Туркменские авиалинии» к началу 2008 г. перевезли свыше 25 млн пассажиров и более 200 тыс. т различных грузов. Сейчас в воздушном пространстве страны предоставляется магистральный коридор для воздушных судов примерно 40 авиакомпаний мира. Обслуживание и

координацию этих полетов обеспечивает автоматизированный центр управления воздушным движением, созданный в Туркменистане при содействии французской компании «Талес».

Один из трех «Боингов» 757–200, приобретенных «Туркменскими авиалиниями» в 1996– 2001 гг. для регулярных пассажирских перевозок

Самолеты и вертолеты советского производства, эксплуатировавшиеся в Туркменистане в 90-е гг.*

Ту-154Б-1 /Б-2	13
ЯК-42Д	4
Як-40	10
АН-24Б/РВ	22
ИЛ-76ТД	8
Ан-26	5
Ан-2	54
Ми-6	3
МИ-8Т/МТВ1	34
Ми-2	11

* по данным Civil aircraft register of Turkmenistan (www.brugier.com/n_ez.htm), Soviet Transports Database (www.scrambie.ni/sovdb.htm)

Состав активного парка «Туркменских авиалиний» (на декабрь 2009 г.)

B767-300ER

1*