| RA-64521 | |||||
| ГСС (КнААПО) | SSJ100/95 | «Армавиа» | - | 95007 | н/д |
| 95009 | н/д | ||||
| SSJ100/95 | «Аэрофлот» | «ВЭБ-Лизинг» | 95008 | н/д | |
| 95010 | н/д | ||||
| ТАПОиЧ (Узбекистан) | ИЛ-76ТД-90ВД | «Волга-Днепр» | - | н/д | RA-76952 |
| Ил-114-100 | «Узбекистон Хаво Йуллари» | «Узавиализинг» | н/д | н/д | |
| н/д | н/д |
Выступая 27 января перед депутатами Государственной Думы Российской Федерации, министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко объявил о текущих производственных планах российского самолетостроения на ближайшие три года. Всего, по словам министра, в 2010–2012 гг. предприятиями ОАК предполагается изготовить 165 гражданских самолетов. «В соответствии с планом производства воздушных судов ОАО «ОАК», запланировано произвести в ближайшие годы — с 2010 по 2012 гг. — 54 магистральных самолета, в т. ч. числе 38 самолетов Ту-204, 10 самолетов Ту-214 и шесть самолетов Ил-96. Семейство региональных самолетов пополнится 72 самолетами «Суперджет 100» и 39 самолетами Ан-148», — заявил Виктор Христенко. Сколько авиалайнеров пред полагается произвести в 2010 г., министр не уточнил, однако анализируя приведенные им цифры, можно предположить, что в план этого года заложена постройка и передача заказчикам не менее 30 воздушных судов.
С учетом имеющихся сегодня твердых контрактов с авиаперевозчиками и фактических возможностей промышленности мы попробовали составить собственный прогноз поставок новых отечественных воздушных судов в 2010 г. Он оказался более скромным и включает порядка 20–24 самолетов (в т. ч. от шести до десяти Ту-204, три Ту-214, один Ил-96, шесть Ан-148 и четыре SSJ100), при этом несколько из них уже выпущены и прошли испытания в 2009 г. Однако это практически вдвое больше, чем отправилось к эксплуатантам в прошлом году и втрое больше показателей 2007 и 2008 гг. Хотелось бы надеяться, что реальные результаты наступившего года окажутся не хуже нашего прогноза, а если случится чудо, и они превзойдут его — то останется только порадоваться за отечественную авиапромышленность, которая, не смотря на кризис в экономике, тем не менее пытается развиваться и делать отчаянные попытки создать хоть какую-то конкуренцию экспансии в российскую гражданскую авиацию «иномарок».
Российские Ан-148 вышли на линии
В конце декабря прошлого года первый новый региональный лайнер Ан-148-100В, собранный минувшим летом Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) и переданный 1 октября лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» стартовому эксплуатанту — ГТК «Россия» — приступил к регулярным пассажирским авиаперевозкам. Первый рейс с пассажирами самолета с регистрационным номером RA-61701 состоялся 21 декабря из петербургского аэропорта «Пулково» в московское «Шереметьево», а с 24 декабря стартовали регулярные рейсы из С.-Петербурга в «Домодедово».
Накануне самого нового года, 30 декабря, в базовый аэропорт ГТК «Россия» прибыл с ВАСО и второй Ан-148-100В (RA-61702). После улаживания всех формальных процедур, в конце января он также вышел на линии. Согласно расписанию, в феврале самолеты Ан-148-100В осуществляют ежедневные (кроме субботы) рейсы из С.-Петербурга в Москву и обратно: с понедельника по четверг осуществляется утренний рейс ПЛ121/122 во «Внуково» (вылет из С.-Петербурга в 6.20, прибытие — в 7.40, обратный вылет — в 8.40), по пятницам — рейс ПЛ111/112 в «Шереметьево-1» (вылет в 7.30, прилет в 8.50, обратный — в 9.50). По
