истребители побывали в окрасочном цехе, где получили новый «ломаный» камуфляж серо-зеленых тонов, разработанный специально для этого типа самолета.
Сейчас, когда прошло лишь чуть более года с момента, как новые «МиГи» начали активно осваиваться в ВВС России, еще рано делать какие-либо серьезные выводы о том, как зарекомендовала себя реэкспортная техника в наших не самых идеальных условиях эксплуатации. Однако не секрет, что новые самолеты в войсках приняли на «ура». Новые «МиГи», хоть и не лишены еще пока всех своих «детских болезней», в целом проявляют себя исключительно с положительной стороны. Сменившая устаревший радиолокатор Н019 новая БРЛС «Жук-МЭ» имеет почти вдвое большую дальность действия, при этом строится на современной элементной базе, значительно легче и надежней предшественницы. Летчики оценили современную систему индикации, эффективные средства спутниковой навигации, увеличившуюся дальность полета. Да что говорить: какое еще может быть отношение к самолету, только недавно покинувшему сборочный цех завода, когда самые «свежие» МиГ-29, имевшиеся до этого в российских ВВС, были выпущены не меньше 17 лет назад?
К этому стоит добавить и преимущества в эксплуатации, которые не могут не оценить специалисты инженерно-авиационной службы ВВС и авиационные техники: на МиГ-29СМТ применяются двигатели РД-33 серии 3 с большим ресурсом, а техническое обслуживание самолетов будет вестись по-новому – «по состоянию». По данным РСК «МиГ», новая система технического обслуживания МиГ-29СМТ, разработанная первоначально для зарубежных заказчиков, будет включать в себя оперативное техническое обслуживание – предполетную подготовку (продолжительность 22 мин), подготовку к повторному вылету (23 мин) и послеполетную подготовку (44 мин), – а также периодическое техническое обслуживание – целевые осмотры и проверки, периодические работы через каждые два года при налете 200 ч, оценку технического состояния и восстановительные работы через 1000 ч налета. Назначенный ресурс самолета составляет 4000 ч, двигателя РД-33 серии 3 – 2000 ч (межремонтный – 1000 ч), что существенно больше, чем у РД-33 серии 2, применявшихся до этого на самолетах МиГ-29 в ВВС России.
Но многое еще и предстоит. Этим летом курские летчики на МиГ-29СМТ отправляются в астраханский Центр боевого применения на свои первые стрельбы. Пока, видимо, с применением уже знакомых пилотам МиГ-29 ракет и пушки. Но ведь в арсенале МиГ-29СМТ «прописано» большое количество новых для истребителей «МиГ» в отечественных ВВС управляемых средств поражения. Зарубежные заказчики уже освоили применение высокоэффективных ракет «воздух-воздух» средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения РВВ-АЕ, высокоточного оружия «воздух-поверхность»: ракет Х-29ТЕ, Х-31П, Х-31А, корректируемых бомб КАБ- 500Кр (ОД). Их применение отрабатывалось на испытаниях МиГ-29СМТ и российскими военными летчиками-испытателями. Будем надеяться, что вскоре возможность работать с таким арсеналом получат и строевые пилоты.
Одним из недостатков МиГ-29 предыдущих серий считалась небольшая дальность полета без подвесных баков. На поступивших в ВВС России МиГ-29СМТ запас топлива во внутренних баках возрос примерно на четверть (а по сравнению с МиГ-29 типа «9-12» – почти на треть). Кроме того, на борту появилась выпускаемая штанга дозаправки топливом в полете. В скором времени в Центре боевого применения и переучивания летного состава в Липецке планируют приступить к отработке дозаправки МиГ- 29СМТ от самолета-заправщика Су-24М с подвесным агрегатом заправки УПАЗ, подготовка к этому на земле уже началась. Пока искусством дозаправки истребителя в воздухе овладели только наши испытатели и некоторые зарубежные пилоты «МиГов». Хотелось бы верить, что недалек тот день, когда дозаправку МиГ- 29СМТ освоят и летчики строевых частей отечественных ВВС.
Одним словом, работы предстоит еще немало. Но то, что российские ВВС впервые после долгого перерыва получили на вооружение новые «МиГи», причем не просто «свежие» по дате выпуска, но и значительно превосходящие по возможностям имевшиеся до сих пор, – уже серьезный шаг вперед. Будем надеяться, что это только начало, ведь Минобороны России в настоящее время активно рассматривает вопрос включения в программу будущих закупок новейших истребителей МиГ-35, а отечественный ВМФ уже в этом году планирует заказать РСК «МиГ» партию корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ.
В ВОЗДУХЕ – ПЕРВЫЙ ТУ-214ПУ
12 мая с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова поднялся в первый полет новый самолет, изготовленный по заказу Управления делами Президента России, – воздушный пункт управления Ту-214ПУ (RA-64517). Машина предназначена для перелетов по стране и зарубежных визитов высших руководителей государства – Президента и Председателя Правительства России – и оборудована для этого всеми необходимыми средствами комфорта и разнообрдзной аппаратурой связи и управления.
Первый полет нового самолета выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей А.И. Журавлева (командир экипажа) и Д.Ю. Вязанкина (второй пилот), бортинженера Э.Б. Волкова, штурмана Е.А. Кудрявцева и ведущего инженера по испытаниям В.Н. Филимошкина.
НынешнийТу-214ПУсталтретьей машиной, выпущенной за последние два года на КАПО по заказу Управления делами Президента России. В прошлом году в состав Специального летного отряда «Россия» были официально переданы два самолета-ретранслятора Ту-214СР (RA-64515 и RA-64516). Оба перелетели из Казани на базу CJ10 «Россия» в московском аэропорту «Внуково» 1 июня 2009 г. (см. «Взлёт» №6/2010, с. 12). Всего же имеющийся сегодня у казанских самолетостроителей заказ от УДП предусматривает выпуск шести «спецбортов»: двух Ту-214СР, двух Ту-214ПУ и двух «самолетных узлов связи» Ту-214СУС. Все они комплектуются двигателями ПС-90А разработки и производства Пермского моторостроительного комплекса и за счет установки дополнительных топливных баков под полом кабины имеют увеличенную до 10 500 км дальность беспосадочного полета.
Уже эксплуатируемые в СЛО «Россия» два Ту-214СР заменили устаревшие самолеты- ретрансляторы на базе турбовинтового Ил-18Д, обеспечивавшие полеты «борта №1». Новые Ту-214ПУ будут использоваться для перелетов руководителей государства наряду с двумя имеющимися самолетами Ил-96- ЗООПУ и Ил-Эб-ЗООПУ(М). Ожидается, что первый Ту-214ПУ (RA-64517) будет передан в распоряжение СЛО «Россия» в этом году, а в следующем к нему присоединится второй (RA-64520). В 2011 -2012 гг. КАПО должно сдать в эксплуатацию и два Ту-214СУС.
Помимо машин казанского производства, парк воздушных судов СЛО «Россия» в ближайшие несколько лет пополнится еще несколькими самолетами, изготовленными другими авиазаводами. Так, ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» ведет постройку двух Ту-204-300А (№64057, 64058), поставка которых может состояться в 2011 г. (как завил недавно глава OAK Алексей Федоров, твердый заказ на них со стороны УДП предполагается подписать в конце этого – начале следующего года). Как сообщил в мае генеральный директор «Авиастара» Сергей Дементьев, в дальнейшем Управление делами Президента планирует заказать на заводе еще четыре такие машины с поставкой в 2012-2013 гг. Кроме того, в интервью агентству РБК в мае Алексей Федоров рассказал о том, что в 2011 и 2012 гг. Воронежское акционерное
