компанией «Ильюшин Финанс Ко.» на поставку в 2012 г. трех региональных самолетов Ан-148. Ранее председатель совета директоров «Авиапиний Кубани» Денис Ильин заявлял, что стратегия обновления парка воздушных судов авиакомпании предусматривает приобретение 10 самолетов западного производства и 10 – российского.
По данным Росавиации, «Авиалинии Кубани» перевезли в 2009 г. чуть более 547 тыс. пассажиров (почти на четверть меньше, чем годом раньше), опустившись с 17-го места в третий десяток российских авиакомпаний. Остается надеяться, что майское пополнение парка и ребрендинг помогут краснодарскому перевозчику вернуть несколько утраченные им позиции. А.К.
«НОРДВИНД» ПОЛУЧИЛ ПЕРВЫЙ В767
28 мая в столичный аэропорт «Шереметьево» из Майами (США) прибыл самолет «Боинг» 767-306ER (VQ-BPT), который стал первым широкофюзеляжным дальнемагистральным лайнером в парке авиакомпании «Нордвинд» (Nordwind Airlines, ООО «Северный ветер»), ранее эксплуатировавшей только пять узкофюзеляжных «Боингов» 757-200ER. Машина взята в операционный лизинг у компании ILFC. Она построена в 1995 г. (серийный №27957/587) и оснащена двигателями CF6-80C2B6F. В1995-2005 гг. самолет эксплуатировался в ави- компании KLM, затем в канадской «Зум» (Zoom) и ее британском филиале (Zoom- UK), а в 2009 г. – в британской авиакомпании «Флайглоубспан» (Flyglobespan). Для полетов в России он получил бермудскую регистрацию VQ-BPT, под которой начал выполнять чартерные рейсы в интересах туроператора «Пегас-Туристик», которому и принадлежит авиакомпания.
Как сообщила корреспонденту «Взлёта» помощник гендиректора авиакомпании «Нордвинд» Елена Казакова, первый «широкофю- зеляжник» в парке перевозчика имеет 304 кресла и летом 2010 г. будет задействован на маршрутах из «Шереметьево» в Хургаду и Шарм-эль-Шейх (Египет), Анталью (Турция), Барселону (Испания) и Монастир (Тунис). Первый коммерческий рейс в интересах нового эксплуатанта «Боинг» 767-300ER выполнил 4 июня по маршруту Москва-Анталья-Москва. По словам Елены Казаковой, в 2010- 2011 гг. «Нордвинд» получит еще четыре-шесть воздушных судов этого типа, причем следующий 767-й в авиакомпании ожидают уже в июле. Кроме того, «Нордвинд» планирует увеличение в своем авиапарке количества узкофюзеляжных «Боингов» 757-й модели.
«Нордвинд» – быстрорастущий чартерный перевозчик, приступивший к операционной деятельности в октябре 2008 г. и занявший по результатам января-апреля этого года среди российских авиакомпаний уже 7 -е место по пассажироо- бороту. За первые четыре месяца 2010 г. «Нордвинд» обслужил 284 тыс. пасс., показав рост на 67% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Помимо «Нордвинда», самолеты «Боинг» 767 эксплуатируют в Россииавиакомпании «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь» и ГТК «Россия». А.К.
АЭРОПОРТ «ГЕЛЕНДЖИК» НАКОНЕЦ ОТКРЫТ
29 мая новый аэропорт «Геленджик» (код ИКАО – URKG; код 1/1АТА – GDZ) принял первый регулярный пассажирский рейс: его выполнил из Москвы «Аэрофлот» на самолете А320 «Н. Римский-Корсаков» (VP- BWE). Официальное торжественное открытие аэропорта «Геленджик» состоялось 5 июня, однако еще до этого сюда выполнили свои первые рейсы несколько других отечественных компаний. 30 мая из Москвы прилетел первый А320 низкобюджетной компании «Авианова», 1 июня – А320 «Уральских авиапинии», 3 июня-Як-42 «Газпромавиа», 5 июня – «Боинг» 737-500 ГТК «Россия» из С.-Петербурга. С 12 июня начнет полеты на Ту-134 из Москвы и «ЮТэйр».
Таким образом, подконтрольный холдингу «Базэл Аэро» расположенный на западном берегу Геленджикской бухты Черного моря в районе Тонкого мыса аэропорт «Геленджик» после почти пятилетнего строительства и многочисленных переносов срока открытия начал свою операционную деятельность. Стоит при этом заметить, что это первый новый аэропорт в России, построенный за последние 25 лет! Ранее на популярном курорте Черноморского побережья был небольшой аэропорт с полосой 03/21 размерами 1500x40 м, способной принимать самолеты Ан-24 и Як-40. Он был закрыт осенью 2004 г., и вскоре рядом началось строительство новой воздушной гавани международного класса, которая обеспечила бы эксплуатацию практически любых типов воздушных судов.
По данным Росавиации, объем капиталовложений в строительство аэродромной инфраструктуры из средств федерального бюджета составил за пять лет 5,86 млрд руб. Они пошли на сооружение новой ВПП (01/19) длиной 3100 м и шириной 45 м, способной принимать практически все типы ВС в любых метеоусловиях, рулежной дорожки и перрона, а также постройку водопропускных и очистных сооружений поверхностного стока, командно-диспетчерского пункта и аварийно-спасательной станции, ремонтно- эксплуатационных мастерских, средств электросветотехнического обеспечения полетов. В геленджикском аэропорту появилось качественно новое светосигнальное, радиотехническое и метеорологическое оборудование, в т.ч. современный автоматический радиопеленгатор, обзорный аэродромный радиолокатор, отдельная приводная радиостанция, современная радиомаячная система посадки. Современный комплекс средств радиотехнического обеспечения полетов в полной мере обеспечивает предоставление радиолокационной и радионавигационной информации и авиационной радиосвязи для обеспечения полетов и управления воздушным движением.
Первый технический рейс с посадкой и взлетом на новой ВПП аэропорта «Геленджик» состоялся 25 декабря 2008 г. – его выполнил самолет Як-42 «Авиалиний Кубани». Однако для официального открытия аэропорта и начала регулярных коммерческих рейсов потребовалось еще почти полтора года.
Взлет и посадка на геленджикском аэродроме – односторонние (со стороны моря). Пропускная способность терминала сегодня составляет всего 140 пассажиров в час. Пока обслуживание пассажиров происходит во временном аэровокзале, оборудованном в здании, первоначально предназначавшемся для грузового терминала. Он будет принимать только внутренние рейсы. Ввод в эксплуатацию нового пассажирского терминала, строительство которого будут финансировать структуры «Базового элемента», владеющего холдингом «Аэропорты Юга» (управляет аэропортами Краснодара, Сочи, Анапы и Геленджика, а также авиакомпанией «Авиалинии Кубани») планируется не раньше, чем через три-четыре года. Считается, что со сдачей его в эксплуатацию пропускная способность аэропорта «Геленджик» составит до 500 тыс. пассажиров в год (600 пасс, в час, в т.ч. 100 – в международном секторе). Сбудется ли этот прогноз – покажет время, поскольку авиакомпании только приступили к «раскатке» рейсов на Геленджик, а необходимая для такого пассажиропотока инфраструктура и логистические связи пока просто отсутствуют. А.К.
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ ИТОГИ 2009 ГОДА
Артем КОРЕНЯКО, Андрей ФОМИН Фото Сергея Сергеева
