осуществляется программа переноса серийного производства Бе-200 в Таганрог.
Экземпляр для статических испытаний построен в Иркутске в 1995 г., для ресурсных испытаний – в 1997 г. Первый летный экземпляр построен в противопожарном варианте, его облет с аэродрома выполнен 24 сентября 1998 г. Второй летный экземпляр (облет – 27 августа 2002 г.) выпущен в варианте Бе-200ЧС с расширенными возможностями: он может применяться для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок.
Стартовым заказчиком серийных самолетов-амфибий Бе-200ЧС стало МЧС России, подписавшее контракт на 7 самолетов. Из них в 2003-2006 гг. поставлено четыре самолета (№101, 102, 201, 202), имеющие в настоящее время регистрационные номера RF-32765, 32766, 32767 и 32768. Пятый серийный самолет (№203) в апреле 2008 г. был поставлен МЧС Азербайджана. Шестой серийный самолет (№301) совершил первый полет в Иркутске в июле 2010 г. Достройка заключительного иркутского Бе-200ЧС (№302) и передача его МЧС России намечена на 2011 г. В августе 2010 г. официально заявлено, что МЧС планирует в 2011-2013 гг. получить еще 8 самолетов-амфибий, вероятно уже таганрогской сборки. Два первых опытных Бе-200 (RF-21511) и Бе-200ЧС (RF-21512) в 2005 г. переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и с тех пор регулярно привлекаются для тушения пожаров в странах Европы (Италия, Португалия и др.).
На основе базового противопожарного варианта Бе-200 разрабатываются грузопассажирский, патрульный и другие варианты самолета-амфибии.
29 декабря 2003 г. самолет Бе-200ЧС сертифицирован АР МАК по нормам АП-25, а 31 января 2007 г. получил дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать его для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. Завершаются работы по сертификации Бе-200ЧС в Европе.
Разработчик: ТАНТК им. Бериева Поставщик: ТАНТК им. Бериева Первый полет: 1986 Статус: испытания Построено: 2
Реактивный противолодочный самолет-амфибия с двумя маршевыми ТРДД Д-30КПВ тягой 12 000 кгс и двумя стартовыми ТРД РД36-35ФА (2x2900 кгс), самый крупный самолет такого класса в мире. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками, фюзеляжем- лодкой, Т-образным оперением, убираемым колесным шасси с передней опорой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева по постановлению СМ СССР от 12 мая 1982 г. Построено три экземпляра: один статический и два летных. Третий летный экземпляр строился в поисково-спасательном варианте А-42 (Бе-42). Первый полет А-40 («В-1») с аэродрома выполнен 8 декабря 1986 г., с воды – 4 ноября 1988 г. Второй летный экземпляр («В-2») построен в ноябре 1989 г. Серийное производство планировалось на ТАВИА, однако начато не было.
С 1994 г. в разработке находился патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибия А-42ПЭ с увеличенной до 96 т взлетной массой и новой силовой установкой – двумя винто- вентиляторными двигателями Д-27А мощностью по 14 000 л.с. и бустерным реактивным двигателем РД-ЗЗАС тягой 5200 кгс. В 2008 г. было официально заявлено, что по заказу ВМФ России на базе А-40 ведется разработка нового патрульного самолета А-42 с современным комплексом бортового оборудования и двумя реактивными двигателями ПС-90А-42. Однако к настоящему времени эти работы пока так и не вышли из проектной стадии.
На самолетах А-40 установлено 148 мировых авиационных рекордов в классах гидросамолетов и самолетов-амфибий.
ПОПЛАВКОВЫЕ ГИДРОСАМОЛЕТЫ
Разработчик: «Сигма» / «Элитар» Поставщик: «ВВВ-Авиа» Первый полет: 2002 Статус: эксплуатация
Легкий двухместный самолет с одним ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с. Построен по схеме подкосного высокоплана с классическим оперением на хвостовой балке, трехопорным шасси с управляемым передним колесом. В варианте гидросамолета колесное шасси заменяется поплавковым. Базовая версия самолета оборудована двухместной кабиной с отличным обзором. Багажное отделение самолета вмещает груз массой до 80 кг. Самолет разработан в 2002 г. ООО «Сигма» (г. Жуковский) и КБ «Элитар» (г. Самара). Производство самолета осуществляется компанией «ВВВ-Авиа» (Самара). Самолет «Элитар-Сигма» в базовой комплектации с комплектом поплавков предлагается производителем к продаже по цене 81,1 тыс. долл., парашютная система спасения самолета К-600-00 фирмы МВЕН прибавляет к этой цене еще 3900 долл.
Разработчик: «Аэросамара» Поставщик: «Аэросамара» Первый полет: 2005 Статус: эксплуатация
Легкий двухместный поплавковый гидросамолет с одним ПД «Ротакс-912UL» мощностью 80 л.с., предназначенный для полетов с воды, грунтовых или снежных площадок. Выполнен по схеме подкосного высокоплана – «парасоль» с классическим
оперением и двумя поплавками. Складные консоли крыла и легкосъемное оперение, а также легкосъемные поплавки позволяют перевозить самолет на прицепе за легковым автомобилем и хранить в стандартном гараже. В базовой комплектации самолет оснащен поплавковым шасси, имеет открытую кабину с козырьком из небьющегося стекла и вместительные багажные отсеки. Разработан и построен СКБ Л А СГАУ (ныне – КБ «Аэросамара») в 2005 г. К августу 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числился один самолет «Катран» (RA-0971G).
Разработчик: «Промакс» Поставщик: «Промакс» Первый полет: 1998 Статус: эксплуатация
Легкий трехместный многоцелевой самолет с двумя ПД «Ротакс-582» (2x46 л.с.) или «Джабиру-2200» (2x80 л.с.) с толкающими винтами. Разработан ОКБ «Феникс» фирмы «Промакс» (главный конструктор Н.П. Мастеров). Имеет нормальную аэродинамическую схему, под- косный высокоплан цельнометаллической конструкции с прямым крылом, классическим хвостовым оперением, трехопорным шасси с носовой управляемой стойкой. Два двигателя установлены на крыле и имеют толкающие воздушные винты. Вместо колесного шасси может комплектоваться двумя поплавками. Самолет предназначен для перевозки двух пассажиров (при одном пилоте) и малогабаритных грузов, выполнения полетов по патрулированию, аэрофотосъемки, первоначального обучения и поддержания летных навыков пилотов. Опытный экземпляр самолета построен в 2005 г. на производственных площадях самарского завода «Авиакор-СП». К августу 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числился один самолет М-12К «Касатик» (RA- 0128G). Согласно информации на сайте производителя, новый самолет М-12 в стандартной комплектации с поплавковым шасси предлагается к продаже по цене от 47 тыс. долл. (парашютная система спасения
