езды по асфальтовым дорогам и проселкам вполне хватает стандартной комплектации трансмиссии с обычными звездами, но для внедорожных условий легче заменить переднюю звездочку на другую, на один зуб меньше, тем самым понизить передачу. В награду получишь лучший контроль на камнях и лучшую реакцию на более низкой передаче, когда это будет очень необходимо.
Перевозка дополнительного топлива
Очевидно, что без топлива никуда не уедешь, но спроси себя, действительно ли нужен мотоциклу дополнительный большой бак? В мире существует мало мест, где потребуется запас бензина больше чем на 300 км по безлюдному шоссе, а это составляет всего 16,6 литров.
Другое дело долгие поездки по бездорожью, где расход топлива может непредвиденно возрасти, как, например, в Сахаре. Там действительно потребуется дополнительное топливо.
Для большинства мотоциклистов идеальный пробег — 400 км, что доводит общий расхода топлива до 22 литров. Кроме удорожания (стоимость некоторых специальных баков из Германии доходит до $ 2800!), подумай еще и о дополнительном весе 45 л, что является практически максимальной емкостью для большинства мотоциклов. На
Покупка мотоцикла KLR650 или КТМ Adventure с удобного размера баками является банальным ответом, почему эти мотоциклы так популярны. Просто одной проблемой меньше, которую надо решать или на которую надо тратить деньги. А в случае крайней необходимости, когда может понадобиться дополнительное топливо, тебя выручит пластмассовая 5-10 литровая канистра, при этом она практически ничего не весит (см. фото).
Хотя такие и подороже, но в случае необходимости бак большего размера и вместимостью 40 литров лучше, чем загромождать пространство 20 литровыми металлическими канистрами. Пластиковые баки сочетают в себе прочность, легкость и продолжительность срока службы, а также виброустойчивость и, при необходимости, возможность их ремонта. Сплавы выглядят лучше, но чтобы бак был прочным, нужно, чтобы его стенки были толстыми, а это утяжелит мотоцикл больше, чем ты рассчитываешь.
Большой бензобак хорош тем, что с ним вес топлива размещается близко к центру тяжести мотоцикла, и не в ущерб общему равновесию, хотя поначалу так не кажется. Фирма Acerbis делает большое количество пластиковых баков для спортивных мотоциклов, a IMS и Clarke восполняют этот пробел для США и Австралии. У большинства этих баков не очень большая емкость — от 20 до 25 литров, но есть и весьма вместительные — например, 45 литровый бак для GS BMW. Стоит он астрономическую сумму — $ 900, но может при желании подойти некоторым мотоциклистам (и возможно, при наличии топливного насоса).
Боковые баки (см. фото) это более аккуратная альтернатива вечно клацающим на ухабах канистрам, и их немалая емкость составляет до 10 литров на каждой стороне. Но такие баки дорогие, и прилаживать их тоже непросто, хотя и необязательно использовать только для топлива (можно, например, и для воды).
Если на мотоцикле можешь найти место для канистр, не отвергай их, так как по цене и практичности им равных нет. В Европе можно найти списанные со старых военных складов баки по цене $ 10, да и новые не намного дороже. В любом случае, это надежные и прочные контейнеры для топлива.
Металлическая канистра вмещает 20 литров, когда заполнена в вертикальном положении. В этом случае остается пузырь воздуха ниже ручек, который не надо заполнять (наклоняя канистру назад), разве уж когда совсем отчаянное положение. Воздушный пузырь, так же как вмятины с боков, помогают канистре противостоять давлению при расширении бензина. При нагреве и тряске обрати внимание, что открывать канистру надо очень медленно (дизайн крышки позволяет это сделать), чтобы топливо не выплеснулось из- за возникшего внутри небольшого давления.
Зажим горлышка канистры позволяет удобнее фиксировать ее во время долива топлива, но эти зажимы часто не очень хорошо держат, и топливо подтекает. Воронка с широким горлом требует в два раза меньше времени для этой процедуры, но пластиковую негнущуюся воронку трудно компактно уложить в багаж. Если не использовать разрезанную бутылку из-под воды, то я предпочитаю виниловые детали, которые можно сжимать, чтобы быстрее наполнять канистру. Сами канистры служат годами. Я еще ни разу не видел, чтобы потек сварной шов, хотя крышки могут протекать. Можно либо купить запасные крышки, либо вставить туда трубочку и зажать ее по отверстию, чтобы не текло.
Пусть алюминий и стоит дорого, но он все же популярен при изготовлении обычных баков, только потому что он мягкий и из него легко сотворить всевозможные объемные формы. С тех пор как такой самодельный бак стал причиной преждевременного завершения путешествия по Сахаре, такой фактор, как внешняя эстетика этого узла для меня перестал существовать. Все-таки сплав плохо справляется с вибрациями как от двигателя, так и от дорожной тряски. Что-то можно заклеить или заварить с помощью сварочного аппарата (т. е., кто пользуется канистрами из сплава, должен на всякий случай возить его с собой, так как в дикой местности сварки не найти).
Если ты все-таки остановился на алюминиевом баке, удостоверься, что его форму и вес хорошо поддерживают снизу специальные крепежные пластины на «хребте» рамы мотоцикла. Я встречал людей, которые пользовались баками, сделанными собственными руками из кевлара, но они служили недолго. Хотя они и легкие, но чтобы сделать их как следует, нужны дополнительные затраты.
Недорогая альтернатива увеличению емкости для топлива это замена оригинального вместилища большим стальным баком со старого мотоцикла и установка его на нужном месте. Более хитрый способ — это увеличить стандартный стальной бак, приварив к нему дополнительные отделения, или даже приварив еще один бак на срезанный оригинальный бак. На стр. 40 показано, как увеличилась емкость стандартного 23 литрового бака, когда к нему с двух сторон приварили по половинке 20 литровой металлической канистры, увеличив, таким образом, емкость до 40 литров.
Этот последний способ, конечно, что называется тяп ляп, но его преимущество в том, что сохраняются оригинальные точки крепления, хотя и следует предусмотреть дополнительные или укрепляющие конструкции, и конечно, любая сварка должна проходить так, чтобы не подтекало топливо, или в месте сварки должно быть резиновое уплотнение.
• Сиденья легких внедорожников не только узкие, но часто, в силу своей жесткости, не приспособлены для комфортного продолжительного пребывания за рулем. У старых мотоциклов наполнитель «подушки» седла даже бывает промят. Есть способ их укрепить, не обивая заново. Аккуратно сними виниловое покрытие, оно обычно прикреплено к пластиковой основе сиденья. Затем вырежи как можно больший кусок поролона, не разделяя весь массив в целом, возьми вырезанный кусок более твердого наполнителя из обивочного материала и утрамбуй в это пространство. Возможно, то же самое захочется проделать и со спинкой сиденья, пока этим занимаешься. Затем прикрепи опять виниловое покрытие и
