Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений

а вода протекать снаружи, если в конструкции есть ошибки или мембрана повреждена.

Одно точно: важно, чтобы одежда из «дышащей» ткани всегда была чистой, ее верхний слой нужно обрабатывать водоотталкивающим средством типа ScotchGuard или Nik Wax. Это не даст воде просочиться через этот верхний слой, «блокирующий» таким образом испарительные поры мембраны.

Но в целом, даже если они срабатывают только частично, по сравнению с одеждой из непромокаемой ткани или ПВХ, одежда из «дышащих» тканей для путешественника подходит очень хорошо, даже при ее высокой стоимости.

Брюки — альтернатива джинсам

Для брюк главное — чтобы они были удобными и хорошо защищали, карманы здесь не так важны. Кожаные штаны имеют очевидное преимущество: они долго не изнашиваются и хорошо выглядят, даже если сильно грязные. Не покупай дешевую тонкую кожу; выбирай мягкую воловью, с цельнокроеной штаниной (никаких швов на коленях быть не должно) — фактор, сильно повышающий цену. Имей в виду, что кожаные штаны со временем растянутся, а из-за того, что они тяжелые, тебе придется носить ремень, еще лучше — крепкие подтяжки, иначе паховый шов при бесконечных закидываниях ноги на мотоцикл рано или поздно разойдется.

Но кожаные штаны не самый подходящий вариант в поездке в жаркие страны, особенно во влажные джунгли с множеством речек, которые нужно пересечь. Нейлон в этих условиях также неидеален, а вот пара штанов для мотокросса — самое то: они хороши при езде по грязи, имея все нужные подкладки, ноские, при этом легкие и быстро сохнут. Нужная вещь и защитные наколенники, для которых у штанов большинства марок есть специальные внутренние карманы. Даже если в аварии они тебя и не спасут, делать на коленках ремонт будет гораздо удобнее.

Выбор неброских цветов будет, конечно, небогат, тебе придется поискать, чтобы найти что-нибудь, что не пугает лошадей. Покупай штаны, которые можно будет носить хоть до потери пульса. AST 1 или ST 5 от Alpine Star свободнее, чем их более тесные версии MX, имея тот же дизайн и возможность вставки подкладки.

Обувь и перчатки

Экипировка для холодов

Люди, путешествующие не только летом, знают, что значит ехать на холоде в не приспособленной для этого экипировке. Неудивительно, что большинство мотопутешественников отправляются на юг и восток навстречу солнцу. Но встречаются и упорствующие индивидуумы, выбирающие противоположное направление, а также путешественники вокруг света, которые рано или поздно вынуждены ехать в холодный сезон или по высокой параллели.

Постарайся посмотреть на езду по морозу с оптимизмом, а не с ужасом. Главное при этом — сохранять и поддерживать достаточную температуру тела. Обтекатели, щитки от ветра и для рук, в том числе сооруженные из подручных средств, — первое, что нужно завести, чтобы не дать себе замерзнуть, и все это вообще хорошие вещи в любом климате. Сохранение тепла тела подразумевает и регулярные остановки для физической зарядки и дозаправки горячей едой и напитками.

Изоляция — шаг второй, т. к. именно не имеющий выхода, неподвижный воздух, нагреваемый твоим телом, и будет тебя греть, а вовсе не толстые материалы сами по себе. Лучшие из них как бы создают обширные полости, в которых собирается воздух, так что надевай что-нибудь с густым начесом или даже пуховик под непродуваемый верх. Плотно застегни все места, откуда тепло может уходить: манжеты, отвороты на брюках, пояс и воротник, и носи теплый вязаный подшлемник (шапку балаклаву).

Очень хорошо пододеть под низ обмундирования что-нибудь состоящее из одного куска, комбинезоны хороши и в качестве верхней одежды (как, например, уже упомянутый Roadcrafter от Aerostich): они сохраняют тепло и очень удобны, т. к. в области почек не остается «просвета», и ничто не давит — а именно там теряется большая часть тепла от тела. Плюс при этом не чувствуешь себя наряженным в кучу всяких тряпок чучелом, что бывает, когда приходится надевать несколько слоев одежды. Недостатком комбинезона является долгий процесс его снятия, когда теплеет погода, а природа зовет…

Двигатель твоего мотоцикла производит электричество, так что ношение электронагреваемой одежды может очень даже иметь смысл. Когда тебе холодно, кровь оттекает от конечностей в центр тела, чтобы сохранить жизненно важные органы; внешний подогрев может заставить кровь течь обратно к замерзшим рукам и ногам. Многие очень советуют систему подогрева рукояток; при этом лучше всего использовать перчатки, тонкие на ладони.

А если холод застал тебя в пути неожиданно, преврати фляжку в грелку, набей газет под куртку и оберни ими голени — так ты сохранишь тепло, да и почитать будет что, когда берлогу выроешь.

Дополнительная информация о путешествии на холоде — см. ссылку www.adventuremotorcycling.com/cold/.

Не пожалей денег на пару крепких ботинок, которые выдержат испытание дорогой и защитят ноги на тех участках, где ими придется помогать. Чем лучше ты готов к таким мелким дорожным неприятностям, тем больше удовольствия ты получишь от езды — ведь отступает страх получить травму. Высокие мотокроссовые боты — вещь не менее полезная, чем хороший шлем и перчатки; они созданы специально для того, чтобы поглощать удар и защищать ногу. Единственная проблема в том, что ходить в них не очень удобно; армейские же или рабочие ботинки с высокой голенью стоят гораздо дешевле, а ноги и щиколотки тоже защищают.

Мотокроссовые перчатки с накладкой на ладонях — самый удобный способ защитить руки, и руль в них держать приятнее. Иной раз полезными могут оказаться специальные перчатки, надевающиеся внутрь или поверх других перчаток. Велосипедные перчатки без пальцев удобны при более теплой погоде, но как бы жарко ни становилось, руки всегда должны быть защищены. В некоторой степени от дождя и ветра защищают и щитки для рук, позволяя тебе надеть более легкие и удобные перчатки.

Шлем

Для езды по бездорожью наиболее удобен полнопрофильный мотокроссовый шлем с мотокроссовыми же очками; легкие и удобные очки MX защитят твои глаза от пыли, ветра, и видно в них лучше, чем через щиток обычного закрытого мотоциклетного шлема, их можно затонировать или носить с солнечными очками.

Качественными МХ шлемами славятся фирмы Bell и Arai, у последней же особенно хороша серия Tour X: эти шлемы можно носить как с мотоциклетными очками, так и с «забралом», что очень удобно при езде по шоссе или в городе, когда «забрало» можно сдвинуть одним быстрым движением. Хотя и дорогие, они выпускаются неяркой расцветки, имеют внутреннюю подкладку, которую можно снять и постирать, очень удобны и гигиеничны.

Многие мотопутешественники на длинные дистанции выбирают гибридные шлемы (интеграл с откидывающимся «забралом»), например, от BMW, Shoei или Nolan. Переднюю часть у них можно откинуть наверх, открыв лицо, а если она потом плохо опускается, вместо «забрала» можно просто открыть стекло, как у обычного закрытого шлема. Во многих развивающихся странах законов об обязательном ношении шлема нет, но при езде без шлема, хотя это и очень удобно, солнечный удар ты получишь через считанные часы, не говоря уже о размозженной голове в случае аварии. Кроме того, шлем лучше снимать при разговоре с людьми, особенно если это сердитые чиновники.

Маскировка

Пара слов о шикарном прикиде. Понимая мотоспорт как спорт экстремальный, связанный с выбросом адреналина, производители одежды для мотоциклистов стремятся сделать свою продукцию как можно более яркой. Путешествовать же вокруг света на скорости 80 км/ч — это совсем другое; практически каждая посещаемая тобой страна будет беднее твоей, изначальное отношение людей к тебе будет полностью зависеть от твоего внешнего вида. Хотя и так очевидно, что ты в сотни раз богаче, чем местные, неброский