переносные зенитные комплексы. Адекватные меры предпринимаются не в последнюю очередь и с помощью Су-25. И они улетают к «погранцам».
«Ходят», как правило, звеньями, по четыре машины. Реже - парами. Боевой порядок - пеленг пары (у пехоты это называется уступом вправо или влево). Сначала для разведки погоды и воздушной разведки поднимают «спарку», пилотируемую чаще командиром эскадрильи. Затем вместе с остальными - ретранслятор: на удапении до 200 км «борта» еще слышны. А дачьше - горный эффект, станции не берут. Вообще здесь летают над горами и между ними.
В чем суть выполняемых задач? В соответствии с известным соглашением, достигнутым в Ташкенте между государствами - членами СНГ, наши летчики, поддерживая заставы, в районах которых происходят нарушения, препятствуют переходу границы. Работать приходится 2-3 раза в неделю, вообще же - по мере необходимости. Тогда от оперативной группы КП ВВС в Душанбе поступает соответствующая команда, ставятся задачи по месту и времени. А поскольку вдоль границы ведутся настоящие боевые действия, и нашим приходится принимать соответствующие меры.
Командир звена Сергей Койков
Вот поднялся в воздух майор Сергей Коннов. Он имеет три ордена Красной' Звезды за Афган. Отлично справился с задачей и майор Николай Головин, на своем Су-25 он обеспечивал ретрансляцию переговоров двух звеньев с КП.
Отдельный.штурмовой Оршанский Краснознаменный ордена Суворова III степени авиационный полк базируется на воронежской земле - в Бутур-линовке. У старейшей авиационной части России, отметившей в этом году свое восьмидесятилетие, большой боевой путь. Третий корпусной авиаотряд - родоначальник полка - был создан в предгрозовом июне 14-го, когда вслед за сараевским убийством уже начинал материализовываться исполинский призрак первой мировой. Командовал отрядом поручик Барковский. В части служил талантливый, бесстрашный летчик Евграф Кру-тень. Он стоял у истоков создания специальных истребительных авиационных отрядов и групп, разработал свыше двадцати способов атаки. В ходе первой мировой за короткий срок только над расположением своих войск сбил шесть вражеских самолетов. Несколько боевых машин врага Крутень уничтожил при полетах за линию фронта. В бою, который произошел 26 мая 1917 г., ас сбил два самолета противника, что для того времени было своего рода рекордом. За годы войны храбрый капитан записал на свой боевой счет 15 побед над врагом.
«Отроческие» годы тоже прошли под знаком войны. В боях против белочехов, армий Деникина и Врангеля, банд Тютюнника и белополяков в 1918-1920 гг. особо отличились красные военлеты Иван Спагарель, Яков Гуляев (отмечен двумя орденами Красного Знамени), Николай Васильченко (орден Красного Знамени), Иван Савин, Василий Вишняков, Карл Скаубит, Владимир Захаров, Юрий Рыков, Ганс Киш…
В апреле - октябре 1939 г. полк действует в Западной Белоруссии и на Западной Украине. При этом отличились майор В. Бобрик, капитан И. Цимбал, комиссар И. Киселев, капитан Н. Шаров и многие другие летчики.
Великая Отечественная - особая веха в истории полка. 22 июня он встретил под Каунасом в составе четырех авиаэскадрилий, оснащенных шестьюдесятью одним самолетом МиГ-3, пятнадцатью И-153 и восемью И-16. В первый день войны летчики сбили в воздушных боях девять самолетов противника.
Потом были еще четыре огненных года: Мита-ва и Ленинград, Брянский и Воронежский фронты, Сталинград и Крым, Орша и Вильнюс, Варшава и Померания… С 16 апреля 1945 г. личный состав, не щадя себя, бился за Берлин.
135 гитлеровских самолетов сбила в общей сложности «великолепная семерка» Героев Советского Союза - воспитанников полка: Василий Климов, Александр Ситковский, Леонтий Слизень, Виктор Сувиров, Владимир Меркулов, Сергей Моргунов, Павел Тарасов. Еще один из них - командир полка Владимир Калачев. Он получил Золотую Звезду в августе 39-го за Халхин-Гол.
Боевой путь полка - это более тридцати отметок на географической карте России и за ее пределами. Из восьмидесяти лет около пятнадцати прошли в битвах: помимо двух мировых войн и Афганистана еще и «горячие точки» в Закавказье и Средней Азии. Его прошлое - это свыше двадцати освоенных типов машин - от «Ньюпора» до современного фронтового штурмовика Су-25, У-2, И-16 и МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-7, МиГ-15 и МиГ-27.
Нынешнее поколение авиаторов высоко держит марку «оршанцев». Все летчики в полку - 1-го и 2-го класса, 32 из них награждены орденами «За личное мужество».
Проблем у личного состава хватает: более 50 человек без квартир, нет стимулов, компенсирующих напряженный ратный труд…
Подвеска авиабомб
Тем не менее боевой дух - на уровне. Глядя на них, сегодняшних «оршанцев», веришь, что «преемственность поколений» - не красное словцо. И, конечно же, не случайно, что, несмотря на крупномасштабные организационные мероприятия, сокращения, в Военно-воздушных силах с 1985 г. не расформировано ни одного соединения, ни одной авиачасти,, носящей почетное наименование и имеющей государственные награды. Боевые знамена прославленных авиаполков продолжают оставаться в строю. Стяг Отдельного штурмового Оршанского Краснознаменного ордена Суворова III степени авиационного полка - спели них.
О НАЗВАНИЯХ И ОБОЗНАЧЕНИЯХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ САМОЛЕТОВ
Михаил Маслов
Непростое дело назвать самолет. Иногда бывает, что неудачно решенная эта проблема вызывает смешки, а острая на язык авиабратия переиначивает на свой лад гордое и красивое, казалось бы, имя.
В конце 1988 г. состоялся первый полет крупнейшего в мире транспортного самолета Ан-224. Считалось, что он будет назван по традиции именем какого-нибудь былинного богатыря. Если уж летают «Антей» и «Руслан», то почему бы не зваться новому транспортнику, скажем, «Атлант»? Генеральный конструктор Балабуев, однако, настоял на имени «Мрiя» (мечта). Вот и понеслось по курилкам институтов и заводов авиапромышленности: «Знаешь, как расшифровывается «Мрiя»?-Миша, Рая и Я!»
Уже на заре авиации приходилось сталкиваться при выборе названий с политическими моментами. Когда Игорь Сикорский назвал свой первый большой аэроплан «Гранд», сразу начались рассуждения о том, что негоже русским называть свои самолеты иностранными именами. После нескольких толкований типа «Гранд-Балтийский», «Большой Балтийский» название самолету вообще сменили на «Русский Витязь» (рис. 1). Жизнь у «Витязя», впрочем, не задалась. 11 сентября 1913 г. с самолета, управляемого летчиком Габер-Влын-ским, сорвался двигатель и разбил гиганту коробку крыльев. Восстановлением заниматься не стали.
Следующий самолет подобного типа Сикорский называет по имени сказочного героя русского эпоса - «Илья Муромец». И, надо сказать, весьма удачно, ибо этот аппарат и по сей день является ' предметом национальной гордости, а имя это богатырское «сидит на нем без единой складочки».
А вообще, названия не особенно занимали тогда конструкторов. Назовут, скажем, «аэроплан Ко- роткевича» или «моноплан-тандем Ермолаева», и ладно. Ну а уж если конструктор плодовит, тогда он начинал свои аппараты нумеровать, ставя номер после полной фамилии или после первой ее буквы. «Касьяненко № 5», например, или Сикорский «С-6». Было так, впрочем, везде - что в России, что за границей. Иногда самолеты назывались по заводу, их выпускающему, - «Дукс» или по имени владельца этого
