начался серийный выпуск самолета Су-22МЗ (С52МЗК) с полным комплектом БРЭО Су-17МЗ, завершившийся в том же году.
в декабре 1979 г. поднялся в воздух экспортный учебно-тренировочный самолет Су-22У (С52УК) - вариант Су-17УМ с двигателем Р-29-300, радиостанцией Р-802Б и упрощенным составом вооружения (без ракет Х-25, X-28, Х-29Л, НАР С-8 и контейнера СППУ-22, вместо которых имелась УР Р-Зс, К-13М и пушечные контейнеры УПК-23-250). Самолет строился серийно и поставлялся ВВС ряда стран.
Один из серийных Су-17УМ в 1978 г. был оснащен полным комплектом БРЭО истребителя- бомбардировщика Су-17МЗ. Кроме того, самолет получил удлиненную законцовку киля и подфюзеляжный гребень, что устранило выявленную у Су-17УМ путевую неустойчивость при максимальных углах стреловидности на малых скоростях. Самолету присвоили название Су-17УМЗ (С52УМЗ). Новая 'спарка' совершила первый полет в октябре 1978 г., ее серийное производство началось в конце того же года, хотя государственные испытания завершились лишь в 1981 г. В 1979-80 гг. все Су-17УМ на авиаремонтных предприятиях ВВС также были доработаны по образцу Су-17УМЗ.
в 1982 г. начался серийный выпуск УБС Су-22УМЗ (С52УМЗК)- экспортного варианта Су-17МЗ с ТРДФ Р- 29БС-300. Однако в 1983 г. было принято решение, разрешающее поставки двигателей АЛ-21Ф на экспорт, с облегчением воспринятое на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре (появилась возможность использовать единые стапеля и оснастку для 'своих' и эспортных модификаций истребителя-бомбардировщика), впрочем, вскоре производство Су-22УМЗ прекратилось. В советских ВВС одним из основных 'амплуа' истребителей- бомбардировщиков ОКБ Сухого стала борьба со средствами ПВО противника - весьма ответственная за-! дача, требующая высоких летных характеристик ударного самолета и отличной квалификации летчика. Для поражения таких целей, как зенитноракетные комплексы, на 'сухих' впервые были отработаны новые уникальные маневры, к примеру, ставший впоследствии знаменитым 'колокол'.
Носовая часть фюзеляжа Су-ПМЗ
Вид на пусковые контейнеры тепловых ловушек
Хвостовая часть фюзеляжа Су-17МЗ
С появлением на Западе истребителей четвертого поколения - F-15, F-16 и F/A-18 - имевших высокие летные характеристики, истребители-бомбардировщики Су-17 уже не могли рассчитывать на успех в маневренном воздушном бою с этими машинами. В то же время, самолет еще имел потенциал для наращивания его ударных возможностей. Так появилась последняя серийная модификация истребителя- бомбардировщика - Су-17М4 (С54). Разработка машины началась в марте 1977 г.
Основная 'идея' заключалась в установке на борту нового цифрового прицельно-навигационного комплекса. Рос объемов радиоэлектронной аппаратуры потребовал перекомпоновки носовой части фюзеляжа. Было принято решение отказаться от регулируемого воздухозаборника. Конус нового воздухозаборника был выполнен неподвижным, за фиксированным в положении, оптимизированном для трансзвукового маловысотного полета. Это упростило конструкцию, но привело к снижению скоростных характеристик (с М=2,09 до М=1,75). Впрочем, для маловысотного бомбардировщика (в который, фактически, превратился Су-17М4), увешанного многочисленным вооружением, теоретическая способность достигать М=2 являлась излишней роскошью.
Однако, установить лазерно-телевизионную прицельную систему 'Кайра' на Су-17 так и не удалось. Было решено оснастить самолет более простым вариантом БРЭО, включающим модернизированный лазерный дальномер-целеуказатель 'Клен-.
Также неудачей закончились попытки разместить на самолете 2 мощные двухствольные пушки ГШ- 30.
Самолет получил цифровой прицельно-навигационный комплекс ПрНК-54, в состав которого вошел лазерный дальномер-целеуказатель 'Клен-45', инерциональ-ная навигационная система, ЦВМ, телевизионный кабинный индикатор и другое оборудование. Для разрешения новой электроники, помимо отказа от регулируемого воздухозаборника потребовалось так же уменьшить до 4590 л (3770 кг) объем внутрифюзеляжных топ пивных баков. Для охлаждения мощного БРЭО перед килем был установлен дополнительный воздухозаборник. Вместо катапультного кресла К-36М было установлено более совершенное К-36ДМ. Была применена новая радиостанция Р-862, заменившая Р-832, значительно расширен состав управляемого вооружения.
Три опытные машины С54 переоборудовали из Су-17МЗ в 1978 г., а в 1980 г. в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство истребителей-бомбардировщиков Су-17М4.
Экспортный вариант самолета Су-22М4 (С54К) с двигателем АЛ-21ф-3 серийно выпускался с 1984 года.
Была предпринята и попытка усиления ракетного вооружения. Су-17М4. В 1982 г. самолет был испытан с мощной ракетой класса 'воздух-поверхность' Х-59, имеющей телевизионное командное наведение. Однако, в то время машина уже не считалась перспективной и новое оружие на серийных истребителях- бомбардировщиках решили не устанавливать (ракета Х-59 вошла в комплекс вооружения фронтового бомбардировщика Су-24М, получившего, также, и систему 'Кайра', 'не захотевшую' прописаться на Су- 17).
Еще одной несостоявшейся попыткой модернизации Су-17М4 стала установка на самолет в 1984 г. системы автоматического управления выпуска предкрылков.
Су-17М4
Кабина пилота Су-17М4
Отрабатывались варианты с управлением выпуском предкрылков по углу атаки и по перегрузке. Несмотря на успешное завершение испытаний (лучшим оказался вариант с управлением по перегрузке) дальнейшие работы были прекращены. Еще в начале 1970-х годов ОКБ П. О. Сухого вышло с предложением создать вариант Су-17 с фиксированным крылом, установленным в положении промежуточной стреловидности - 45 град. Самолет должен был иметь меньшую массу, хорошую маневренность и ВПХ, однако, максимальная скорость на малой высоте снижалась с 1200 км/час до 1000 км/час. Не смотря на поддержку проекта рядом специалистов ВВС (в частности, заместителем начальника Липецкого центра И. Б. Ка-чоровским), руководством военно-воздушных сил он был отвергнут по причине недостаточной скорости. Однако -ОКБ продолжало работы в этом направлении. В начале 1980-х годов они велись под заводским шифром С54Н (Су-17М4Н), позднее проект получил новое обозначение- С56 (Су-17М6). Самолет должен был иметь неподвижное крыло со стреловидностью по передней кромке, равной 45 град., снабженное корневыми наплывами. Истребитель-бомбардировщик предполагалось оснастить новым двигателем АЛ-31ф, усовершенствованным БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения. Однако решение об окончании серийного выпуска Су-17 положило конец и работам по его модернизации.
Для решения разведывательных задач часть самолетов, получивших обозначение Су-17МЗ-Р и Су-17М4 -Р, была оснащена подвесными контейнерами для комплексной (фото-, радиотехнической, ИК и телевизионной) разведки ККР-1 /54. В контейнере размещались АФА плановой, панорамной и перспективной съемки, РЛС бокового обзора, ИК система, а так же осветительные патроны для фотографирования в ночных условиях. Кроме того, разведывательный самолет дополнительно оснащался. станциями постановки активных помех, подвешиваемыми на подкры-льевых узлах. Создание контейнеров началось еще в 1970-е годы, устанавливаться они начали на самолеты Су-17М4, а так же (в ходе доработки) на Су-17МЗ. Доработана под установку разведывательных контейнеров и часть самолетов Су-20 (они получили название Су-20Р), Су-22 (Су-22Р), Су-22МЗ (Су-22МЗ-Р) и Су-22М4 (Су-22М4-Р).
в ходе боевых действий в Афганистане в конструкцию Су-17МЗ и Су-17М4 был внесен ряд изменений, повышавших боевую живучесть. Так, для усиления защиты двигателя была установлена дополнительная бронеплита, для защиты от ПЗРК противника на фюзеляже смонтированы контейнерные АСО-2, в каждом из
