кинофильмах «Судьба человека» (1959), «Вдали от Родины» (1960 год – снималось по крайней мере три экземпляра), «Мир входящему» (1961), в 4–серийном «Вызываем огонь на себя» (1963 год – здесь можно даже подробно разглядеть интерьер кабины), «Тройная проверка» (1966 год – интересна длиннобазная бортовая модификация, правда, уже с мостами от «ГАЗ-51А»), «Щит и меч» (1967 год – сразу два экземпляра), «Золото» (1969), «Риск» (1971), «Бой после победы» (1972), «Факт» (1980), «Отряд» (1984), и многих других.
Интересен и тот факт, что один из хорошо сохранившихся экземпляров «3,6–36S» снимался в первой версии кинофильма «Директор», на съемках которого в ноябре 1965 года трагически погиб известный актер Евгений Урбанский. Фильм повествовал о становлении отечественного автопрома и о знаменитом Кара- Кумском автопробеге 1933 года, и появление в нем немецкого «Опеля» образца как минимум 1937 года (а на деле – от 1940–го и позднее) было, конечно же, большой исторической натяжкой. Однако в сохранившихся рабочих кадрах, использованных затем в документальном фильме памяти прекрасного актера («Евгений Урбанский», 1967 год, реж. Е. Сташевская-Народицкая), проезды этого «Опеля» запечатлены весьма подробно. К сожалению, со смертью Урбанского производство фильма закрыли почти на 5 лет, а когда в 1970–м году снимали вторую его версию – от участия «Опеля» отказались, решив использовать, на сей раз только более-менее достоверные по времени действия «ГАЗ-АА» и «ЗИС-5».
3-тонный «Опель-Блиц» с фарами от ЗИС-150 в отечественном кино. Кадр из фильма «Вызываем огонь на себя». 1963 год.
В кинофильмах «Золото», «Отряд» и некоторых других наряду со стандартным «3,6–36S» задействованы и более редкие полноприводные «3,6–6700А». Известно, что, по крайней мере, одна такая машина, принимавшая в свое время участие во многих фильмах, сохранилась до наших дней в Литве.
И еще об одном экземпляре стандартного «Блица» стоит рассказать особо. В 1960–х годах он принадлежал Харьковскому политехническому институту, а со временем был приобретен киностудией имени А. Довженко и, перебазировавшись в Киев, учавствовал во многих известных фильмах: «Дачная поездка сержанта Цыбули» (1979), «Мерседес уходит от погони» (1980), «Война в западном направлении» (1990), киноэпопее «Трагедия века» (1980–90–е годы), сериале «Московская Сага» (2005), и других.
Порой на съемках этому «Опелю» тоже приходилось несладко: его опрокидывади, несколько раз поджигали, да и прыжки на полной скорости по «пересеченке» хорошей эксплуатацией вряд ли назовешь. В итоге, нынешнее состояние его, конечно же, оставляет желать лучшего: двигатель и задний мост у него теперь не «родные», а заимствованы от «ГАЗ-51А», залатанные в выбоинах крылья, кустарно переделанная облицовка, мало похожая на настоящую… И все же «в основном» это подлинный «Опель-Блиц», единственный доживший до наших дней на Украине.
Дошедший до наших дней более-менее подлинный экземпляр «Опеля» с киностудии имени Довженко – также участник многих известных фильмов. Фото 2005 года.
А вот автобусам на шасси «Блиц 3,6–47» в советском кино как?то не повезло. Подлинные их экземпляры остались за кадром, основательно переделанный (на основе «ГАЗ-51А») экземпляр мелькнул лишь в молдавском фильме «Риск» (1971), похожая машина, но более близкая к оригиналу, сохранилась в рижском клубе антикварных автомобилей «Уник», и по слухам тоже когда?то снималась в кино. Этот экземпляр мог бы стать настоящей звездой экрана, но судьба распорядилась по-иному…
Полноприводный «3,6-6700А», сохранившийся в Каунасе. Литва, фото 1980-х годов.
Дело в том, что изначально в романе Г. и А. Вайнеров «Эра милосердия», по которому в 1978–79 годах снимался 5–серийный телевизионный фильм «Место встречи изменить нельзя», ставший затем очень известным и популярным, речь шла как раз о трофейном автобусе на шасси «Опель-Блиц», отсюда и его кличка – «Фердинанд». Вот цитаты из романа:
Поэтому, по идее, для съемок «Места встречи…» как нельзя более кстати пришелся бы сохранившийся латвийский автобус, но картина, весьма неодобряемая высоким начальством, делалась для ТВ, с копеечным бюджетом, поэтому и затраты на реквизит свели к минимуму. На мосфильмовской базе нашли наиболее простую замену: автобус на шасси «ЗИС-5»с кузовом «АМО-4–стандарт». Так «Фердинанд – Опель» из романа «Эра милосердия» стал тем самым «кино – Фердинандом» «АМО-ЗИС», который мы знаем.
Автобус с кузовом МАН-Е3000 и ходовой частью и капотом «Опель-Блиц», сохранившийся в эстонском клубе ретроавтомобилей «Уник». У машины «не родные» крылья, изготовленные из крыльев «ГАЗ-51А» с самодельными подфарниками, современные светотехника и резина.
Фото 1980-х годов.
И еще несколько слов о киноимитациях «Опель-Блиц» на шасси «ГАЗ-51А». Их стали делать достаточно давно – уже в фильмах «Бой после победы» (1972 год, вместе с подлинным «Опелем) и «Фронт без флангов» (1975) можно видеть такие переделанные грузовики на основе обычных «ГАЗ-51А». Изменениям подвергались лишь крылья, капот и иногда кабина, остальное же по большому счету оставалось, как есть. В кинофильмах «Обелиск» (1976) и «Шел четвертый год войны» (1983) можно видеть длиннобазную имитацию «Блица» также на элементах «ГАЗ-51А», а в фильмах «Минута молчания» (1971) и «Факт» (1980) – имитацию, неплохо выполненную на основе «трехтонки» «УралЗИС».
В современных российских лентах также можно видеть «ГАЗ-51А» и двускатный «ГАЗ-63» с измененными капотами, облицовками и крыльями, в роли «Блиц-S» и «А» соответственно. Еще дальше пошли на «Ленфильме», умудрившись таким же путем загримировать под «Опель» более современный ГАЗ-53А с элементами от «ГАЗ-51А» и -52–04. И все же все эти имитации весьма далеки от настоящих 3–тонных «блицев», колесивших когда?то по дорогам СССР.
Что же касается подлинных экземпляров «Опель-Блиц», то кроме нескольких сохранившихся в теперешних странах Балтии (бывших когда?то прибалтийскими республиками СССР) и уже упомянутого украинского, комплектный и ходовой образец («Блиц-А», цистерна), правда, уже «свежезавезенный» из Германии, можно видеть в Музее техники Вадима Задорожного (пос. Архангельское, Красногорского района Московской обл.). Эта машина регулярно участвует в различных столичных авто-ретро мероприятиях, например на фестивале «Звезды ретро» в 2009 году, выставке «Память поколений» в 2010 году и других.
Послесловие
Трехтонный «Опель-Блиц» считается лучшим грузовым автомобилем вермахта, в то же время это единственный грузовик, который выпускался с предвоенных лет вплоть до самого поражения Германии. «Опель-Блиц» зарекомендовал себя как отличный, безотказный автомобиль.
Из изготовленных в общей сложности 129 795 грузовиков «Опель-Блиц» примерно 100 000 были поставлены вермахту и войскам СС, остальные использовались в оборонных отраслях народного хозяйства Германии. В общей сложности в 1938–1944 годах фирма «Опель» изготовила свыше 130 тысяч различных военных автомобилей. Летом 1944 года бомбардировками авиации союзников оба главных завода «Опеля» были сильно разрушены. Выпуск 3–тонных грузовиков пришлось перевести на завод «Даймлер-Бенц» и выпускать там, пока и он также не был выведен из строя. В 1944–1945 годах американская авиация полностью разрушила завод в Бранденбурге, хотя официально он являлся собственностью США. Согласно Ялтинскому соглашению эта территория оказалась в советской оккупационной зоне. Через некоторое время завод был частично восстановлен и заработал вновь, однако в 1946 году основное его оборудование демонтировали и вывезли в СССР, использовав затем для производства легковых автомобилей «Москвич».
Оправившись от войны, фирма «Опель» вновь принялась за производство автомобилей. Трехтонное довоенное семейство «Блиц» оказалась настолько удачным, что производство базовой модели было заново возобновлено с июля 1946 года на вновь открывшемся заводе в Рюссельсхайме. 1 ноября 1948 года концерн «Дженерал моторс» снова установил контроль над фирмой «Опель» и ускорил восстановление предприятия, производившего с 1950 года легковые автомобили «Олимпия» и «Капитан», фургоны на их базе и
