среднем семействе.
Вдобавок, с 1937 года фирма «Вандерер» параллельно и без каких?либо изменений собирала те же самые «средние многоцелевые кюбельвагены», но модель «Тип 40» она выпускала лишь до 1941 года и не изготовляла парадных кабриолетов. В 1942–1943 годах она построила еще одну партию из 6 тысяч машин «Тип 40» с 68–сильным двигателем, полностью идентичных модели «Опель mР1» по конструкции и всем параметрам. В целом на фирму «Вандерер» пришлось 16 тысяч машин общего выпуска.
Автомобили эти были достаточно популярны в войсках, хотя и признавались конструктивно сложными и трудоёмкими в обслуживании. Они использовались на всех фронтах от начала и до окончания войны, причём не только в немецкой армии.
Немало таких трофейных вездеходов служило и в Красной Армии. Особо ценились у советских генералов модификации с повышенной мощностью и комфортабельностью. По воспоминаниям близких, один такой «Хорьх» был одним из основных фронтовых автомобилей прославленного маршала Г. К. Жукова. Некоторое количество таких машин встречалось в те годы и в Советском Союзе. Так, наряду с военной кинохроникой, «средние единые» можно видеть в художественном кинофильме «Звезда» (1944 год) и некоторых других отечественных кинолентах.
Некоторые экземпляры «Хорьх-901» можно и сейчас увидеть в нашей стране, в основном – на столичных выставках. Так, на 13–й «Олдтаймер галерее» И. Сорокина выставлялся образец из мастерской Вячеслава Лена, находящийся в прекрасном состоянии, буквально до «родной» резины соответствующий оригиналу. Тем большим диссонансом с ним выглядел изрядно «околхоженный» «средний единый», представленный фирмой Лейбштандарт, на следующей – 14–й «Олдтаймер галерее». У него вся ходовая часть, колеса и крылья заимствованы от ГАЗ-51А, а многие другие элементы сделаны «на глазок». Восстановленный из подлинных останков, он, тем не менее, напрочь лишен исторической достоверности. Еще один экземпляр «Хорьха-901», весьма неплохой сохранности можно видеть в подмосковном музее техники Вадима Задорожного. Эта машина принимала участие и в самых последних выставочных мероприятиях – «Звезды ретро-2009» и «Память поколений-2010».
Производство «средних стандартных» было прекращено в 1943 году. К тому времени было выпущено около 12 тысяч таких автомобилей. После войны они исчезли довольно быстро – сказались сложность конструкции, отсутствие запчастей и должного ухода. Тем не менее это были вторые по распространенности легковые немецкие армейские автомобили после «Фольксваген-82».
Тяжелые стандартные
В соответствии с планами Управления вооружений сухопутных сил вермахта в середине 1930–х годов началась разработка третьего семейства «тяжелых полноприводных стандартизированных легковых» автомобилей «Айнхайтс» легко узнаваемой внешности с массивным широким передком. Согласно стандартизации их тоже причислили к классу легковых автомобилей, хотя по своим узлам и параметрам они не имели с ними почти ничего общего. Тяжелое семейство состояло из 12 унифицированных машин и шасси различного назначения с разными компоновками и двигателями, выпускавшихся в 1935–1942 годах фирмами «Хорьх» и «Форд».
Это семейство представляло собой совершенно новое явление в мировом военном автомобилестроении. Главной особенностью составлявших его машин являлись шасси, формально унифицированные с серией «901», но позволявшие монтировать разные бензиновые силовые агрегаты «V8» и трансмиссии, как в передней, так и в задней части рамы. Варианты с мотором впереди и колесной базой 3000 мм служили для создания многоцелевых армейских машин и опытных бронеавтомобилей, а укороченные заднемоторные шасси с базой 2800 мм использовались только для легких бронемашин.
Конструктивными их особенностями явились постоянный привод на все колеса, 5–ступенчатые коробки передач, раздаточная коробка со встроенным дифференциалом, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах, односкатные колеса с шинами 210–18 и одинаковые габариты (4850х2000х2040 мм) и колея мостов – 1646 мм. Разные варианты оборудовались передними или всеми управляемыми колесами, механическим или гидравлическим тормозным приводом, боковыми свободно вращавшимися запасными колесами.
Тяжелые «кюбельвагены» были признаны наиболее совершенными и эффективными немецкими автомобилями Второй мировой войны своего класса, у которых не было достойных аналогов в других армиях. И тем не менее, они не обладали необходимым запасом прочности – пробег до ремонта не более 10 тысяч км, не были приспособлены к русским морозам и бездорожью, оказались слишком тяжелыми, сложными и дорогостоящими в производстве и эксплуатации. До середины 1942 года было изготовлено 12 154 экземпляра машин тяжелого класса, в том числе 10 036 многоцелевых и 2118 бронеавтомобилей.
Основным разработчиком тяжелого стандартизованного семейства тоже являлась фирма «Хорьх». В 1935 году она представила свое заднемоторное шасси «Хорьх-801» для бронеавтомобиля, а с 1937 года выпускала многоцелевой переднемоторный вариант «Хорьх-108 Тип а» с типовым открытым 4–дверным цельнометаллическим кузовом с тентом, всеми управляемыми колесами и боковыми свободно вращавшимися «запасками». «Тип b» снабжался только передними управляемыми колесами. Эти машины имели радиус поворота 10,0 и 15,4 м соответственно, при этом полезная нагрузка составляла 1,1 и 1 тонну. Под расширенным коротким капотом размещался 3,5–литровый двигатель мощностью 80 л. с. от серии «901», то есть от легкового «930V». Коробка передач имела четыре ступени для движения по шоссе или ровным дорогам и дополнительную пятую передачу для перемещения на местности, тормозной привод пока был механическим.
В 1939–1940 годах выпускался автомобиль «Хорьх-108» в исполнениях «Тип 1а» и «Тип 1b», оснащенный новым 3,8–литровым мотором мощностью 81 л. с. с горизонтальным расположением клапанов, новой главной передачей и гидроприводом тормозов. Машины первых выпусков снабжались двумя топливными баками по 60 л, достигали скорости на шоссе 81–84 км/ч, на местности – 32 км/ч.
Третье поколение «Хорьх-108 Тип 40» без наружных запасных колес, собиравшееся в 1940–1942 годах, состояло из одной упрощенной модели с 90–сильным вариантом прежнего двигателя, двумя версиями главных передач, двумя топливными баками вместимостью 55+65 л и только передними управляемыми колесами. В зависимости от исполнения они развивали скорость от 76 до 90 км/ч. Для всех вариантов дорожный просвет сохранялся на уровне 250 мм, полная допустимая масса составляла 4300 кг. Расход топлива находился в пределах 32–42 л на 100 км, запас хода в зависимости от условий движения – 280– 370 км. В общей сложности всех вариантов автомобилей «Хорьх-108» было построено 8135 экземпляров.
На шасси «Хорьх-108» выпускались многочисленные варианты армейских машин. Базовым являлся многоцелевой автомобиль «Кfz.18» с открытым 4–дверным кузовом фирмы «Амби-Бадд» шириной 2000 мм и вместимостью 8–10 человек, который использовался для оперативной доставки воинских подразделений с полной выкладкой и оружием или буксировки легких орудий. Вариант «Кfz.70» являлся 8–местным транспортером с 20–мм зенитной пушкой. В семейство входили также радиостанция «Кfz.24» и санитарный «Кfz.31» с закрытыми кузовами-фургонами, осветительная прожекторная станция «Кfz.83», машина для прокладки телефонного кабеля и другие.
Выведенный из строя и брошенный отступавшими немецкими частями под Москвой «тяжелый единый» «Хорьх-108» (Kfz. 69). Зима 1941/42 года.
Легкие заднемоторные бронеавтомобили «Хорьх» с характерным покатым передком известны под своими военными индексами «Sd. Кfz» – «Специальный автомобиль». Бронекорпуса с толщиной брони 8,0–14,5 мм для них изготовляла фирма «Дойче Эдельшталь-Верке», а общей сборкой занимались судостроительная компания «Шихау» из Восточной Пруссии и Нижнесаксонский машиностроительный завод. Бронеавтомобили в зависимости от исполнения и вида вооружения имели боевую массу 4000–4800 кг, развивали максимальную скорость 75–85 км/ч. Их расход топлива составлял 35–50 л на 100 км, а запас хода – 200–280 км. Всего их было сделано 2118 единиц.
Единственным вкладом немецкого филиала американского концерна «Форд» в создание стандартизованной военной автотехники вермахта была сборка в 1939–1941 годах 1901 экземпляров многоцелевого автомобиля серии «ЕG», унифицированного с аналогичными машинами «Хорьх-108». Их главными отличиями являлся собственный бензиновый 3,6–литровый двигатель «V8» мощностью 78 л. с. с более высоким расходом топлива.
Сами немцы оценивали «тяжёлый единый» как неудачную конструкцию: недостаточно надёжную,
