работала автоматика поддержания необходимого давления в промежуточной камере дейдвудного сальника. Не вдаваясь в технические подробности — подобное устройство дейдвудного сальника конструктивная особенность нашей ПЛ — скажу, что забортное давление снижалось ступенями с перепадом по инструкции не более 50 атм. Конструкторы провели некоторые доработки и считали автоматику работоспособной, но эти надежды не оправдались. «Умы» посовещались, и сдаточный механик Э. П.Леонов сказал, что проблем не будет, поработает сам на перепуске вручную. Решение принято — идем дальше, но тут вторая неприятность. С обеспечителя передали прекратить погружение. ЗПС не телефон — много не поговоришь, поняли только, что по команде из Главного штаба ВМФ. Причину узнали только на берегу. Я еще при подготовке удивлялся, как быстро удалось преодолеть все препоны неповоротливого флотского согласования нашего, в обшем-то, неординарного плана погружения. Относил это на счет напористости и авторитета вице-адмирала Чернова, но здесь не обошлось и без его хитрости и прекрасного знания психологии высокого начальства. Еще при подготовке документов он посоветовал на титульных листах, демонстрационных планах и графиках не указывать глубины, а обходиться словами типа «рабочая», «предельная», «на глубине в соответствии с инструкцией по глубоководному погружению» и т. п. Я не придал этому значения, поскольку в текстуальных частях везде фигурировали глубины 800 м, 1000 м. Но эта маленькая хитрость позволила нам быстро получить разрешения на испытания. Только в момент испытаний кто-то из высокого начальства, видимо принимая доклад от оперативной службы, обратил внимание на перепускными клапанами по интуиции. Еще, очень долгим митинг показался нашему начальнику медицинской службы Улитовскому. После 500 метров по кораблю дани команду открыть все двери в каютах и на боевых постах. БП врача у нас на корабле совпадал с его каютой, и он мог, не вставая с койки повышать свою готовность, принимать команды и докладывать об их исполнении, что он и сделал. Когда же захотел выйти (удобств в его каюте не было) сделать это уже было невозможно, двери каюты зажало намертво. Докладывать в ЦП не стали ни он, ни командир отсека, так как было неизвестно, на какой глубине двери зажало. Благо, что ее зажало недалеко от предельной глубины и уже к стрельбе торпедами (болванками) врач освободился.
После митинга всплыли на 800 метров, простреляли без замечаний торпедные аппараты болванками, доложили на ПЛ обеспечения об окончании испытаний и на глубине 400 м взяли курс в базу. Встречал нас на берегу сам Командующий Северным флотом адмирал И. М. Капитанец, говорил много хороших слов — сказал, что экипаж будет представлен к правительственным наградам, и поставил очередные задачи. К сожалению, за эти испытания экипаж так и не был по неизвестным для меня причинам награжден. Хотя представления флотилией оформлялись дважды.
Адмиралу Флота Главнокомандующему ВМФ В. Н. Чернавину
Тов. Главнокомандующий!
Я прошу разрешения доложить Вам о некоторых обстоятельствах Б.З.Ж. 604-го экипажа на борту подводной лодки К-278, о выводах к которым я пришел в результате анализа и предложения в этой связи.
Я понимаю огромную ответственность, которую я беру на себя, принять эту ответственность помогает мне четкое сознание необходимости объективного анализа произошедшей в Норвежском море катастрофы, это необходимо для того, чтобы найти истинные ее причины, а главное — вскрыть условия и обстоятельства, порождающие эти причины. Только тогда можно будет выработать и внедрить на ВМФ меры, исключающие эти условия, обстоятельства, причины и порождаемые ими аварии и катастрофы и вообще худую работу на флоте.
Тов. Главнокомандующий! Конечно из лучших побуждений наша пресса сформировала мнение о том, что при борьбе за живучесть АПЛ К-278, 604-й экипаж (один из лучших экипажей ВМФ), попавший в результате стечения роковых обстоятельств и случайностей в безвыходную ситуацию, предпринял все возможные меры для ликвидации аварии, использован все средства борьбы за живучесть, применил все способы спасения корабля вплоть до самопожертвования, а гибель большей части экипажа, после потопления корабля, произошла из-за несовершенства средств индивидуааьного и коллективного спасения. С другой стороны, пресса говорит о корабле как о последнем слове подводного судостроения. В совокупности получается, что отличный экипаж на отличном корабле потерпел катастрофу?!
Ну бог с ней, с прессой! Но личный состав Подводных сил ВМФ, всего ВМФ, да и общественность ждет результатов работы правительственной комиссии, а пока на флоте подводники Северного флота, 1-й флотилии ПЛ и 6-й дивизии ПЛ втом числе ничего не знают (на 10 июля) о причинах аварии, гибели и обстоятельствах борьбы за живучесть АПЛ
К-278. Единственным мероприятием на 1 — й флотилии, к этому времени предпринятым, явилась разработка расписания по остаазению корабля… Настроение командиров кораблей в этой ситуации формирует недоумение и слухи. Даже на 6 ДиПЛ не проведен разбор, не выработаны рекомендации штаба и ЭМС соединения, тов. ШКИРЯТОВ, командир дивизии, заявляет, что он не имеет права производить никаких анализов, разборов, давать рекомендации до тех пор, пока своего слова не скажет Правительственная комиссия?! Это зона как бы молчаливо-запретная. Следуя справедливости, докладываю, что СФ выполнены все Ваши указания, проводятся внеочередные зачеты, замены, тренировки по пользованию И.С.З. и т. п. Но по существу, о сложившейся на АПЛ К-278 аварийной ситуации, о развитии событий и их взаимосвязи, о примененных в борьбе за живучесть мерах, средствах, способах, правильных действиях и об ошибках — об уроках аварии подводники ничего не знают.
А тем временем корабли выходят в море…
Тов. главнокомандующий, ни в коей мере не принижая чести экипажа т. Е. А. ВАНИНА, отдавая должное высоким моральным качествам и мужеству всех членов экипажа, скорбя о гибели корабля и большей части личного состава, чтя память мертвых, но для пользы живых, уходящих в море, докладываю Вам, что по моему твердому убеждению, проверенному и подтвержденному расчетами, 604-й экипаж не смог, борясь за живучесть корабля, реализовать в полной или хотя бы достаточной мере имеющиеся в его распоряжении средства и способы Б.З.Ж. В ряде случаев непринятие необходимых мер, бездействие, нераспорядительность или ошибочные действия привели к осложнению обстановки и, в конечном счете, к гибели подводной лодки. Работая в секции тов. М. М. БУДАЕВА, я убедился в том, что мы, военные моряки, очень тщательно выявляем недостатки проекта — конструктивные, технические, присущие кораблю в целом, отдельным его системам, конкретным образцам технических средств, трудности эксплуатации, необоснованность штатов — выя&тяем все то, что снижает техническую надежность корабля, что создает опасность для обслуживающего корабль экипажа, что в случае возникновения на корабле аварии затрудняет ее локализацию, борьбу за живучесть корабля, спасение экипажа. Это очень правильно, потому что как бы ни высоки были наши требования и как бы ни старалась промышленность — все равно специфика конструкции подводных лодок, специфика их эксплуатации находятся в противостоянии с технологией, энергетикой, металловедением, не обеспечивая ни сейчас, ни в обозримом будущем абсолютной безопасности, гарантированно обеспеченной надежности эксплуатации корабля или его систем.
Существенно повысить эксплуатационную надежность подводной лодки — и атомной и дизельной — может и должен ее экипаж, как на уровне профилактики-предупреждения неисправности, аварии, так и, особенно, стадии борьбы за живучесть. Это — его обязанность. При анализе случившейся на корабле аварии, развития аварийной ситуации, взаимосвязи вышедших из-под контроля и управления процессов, технических средств, наряду с анализом технических аспектов необходимо определить, как исполнял свои обязанности в борьбе с аварией личный состав корабля? В данном случае тщательный анализ действий личного состава должен быть проведен по напраалениям:
1. Действия по борьбе с пожаром.
2. Борьба за обитаемость 5-го отсека как смежного с аварийным.
3. Действия по сохранению запаса плавучести, его восстановлению.
4. Действия по сохранению и восстановлению продольной остойчивости.
