разбазарено 2.300 пуд. [78]). Наряду с этим разбазарено значительное количество производственного сырья: 50 тыс. клг. сахара, 35 тыс. клг. масла и жиров, 74 тыс. клг. муки…[79] (Жирный шрифт и цифры, указанные в квадратных скобках, мои. Орфография оригинала).
А вот прямое следствие «разбазаривания»:
СОВ. СЕКРЕТНО Экз. №
СПРАВКА
Трупным покоем г. Киева за 1933 год всего принято подобранных по городу трупов 9472, из них зарегистрировано в <…> Райзагсе 3991; не зарегистрировано 5481 труп, согласно директивным указаниям прокуратуры (устным и письменным).
24/Ш-34 г. СУДОБО-МЕДИЧНЫЙ ИНСПЕКТОР № 163
(ПОДПИСЬ)
Интересно, чем руководствовались работники прокуратуры, «не рекомендуя» регистрировать трупы?
Что, и в этих смертях Россия виновата?
А не руководители Украины Косиор, Чубарь, Постышев вместе с киевскими «кондитерами» и с республиканскими «прокурорами»?
Рынками сбыта ворованного продовольствия и зерна были не только и не столько украинские базары и железнодорожные станции (хлеб тогда оставался бы в республике), а соседние с Украиной страны — Болгария, Румыния и Турция.
Выход Украины к Чёрному морю весьма благоприятствовал хищениям.
Вывоз зерна и продовольствия осуществлялся морем на судах различного водоизмещения из многих пунктов, расположенных по всему побережью.
Благодаря пологим песчаным берегам, характерным для западной части Чёрного моря, условия погрузки товаров были весьма удобны по всей береговой линии, т. к. не требовали строительства специальных причальных сооружений для швартовки судов.
Воровали, например, неподалёку от Днепровского лимана:
Из Постановления президиума ЦКК ВКП (б):
…5. В Херсоне под открытым небом находится 20.000 тонн зерна.
…Имело место расхищение этого зерна…[81]
А 20 000 тонн — это 20 миллионов килограмм, или же порядка 400 вагонов по 50 тонн. Понятно, что всё это количество даже за несколько раз украсть и растащить было невозможно. Но если учесть, что в 1933 году на Украине действовали многие сотни пунктов по приему зерна, мельницы, элеваторы, склады и такие же «хранилища», как в Херсоне, то возможности для хищений были беспредельными.
Чтобы судить о ходе хлебозаготовок, наличии приемных пунктов и складов, для примера возьмем Одесскую область.
Из статьи «ТЕХБАЗА ОДЕССЩИНЫ — В БОРЬБЕ ЗА ХЛЕБ».[82]
«…Вооруженность сельского хозяйства Одессщины, наличие огромного по сравнению с прошлыми годами количества автомашин (до 3.000 тонн грузоподъёмности), участвующих вподвозке хлеба к нашим пунктам, главным образом бестарно, пред'явили настоятельное требование последним — обеспечить бесперебойную, бестарную приемку.
Подготовка 82 механизированных точек бестарной приемки и установка 50 автомобильных весов, 28 элеваторов и тракторных галерей при них — вот цифры, свидетельствующие о том, как мы обеспечили бесперебойную круглосуточную приемку. Хуже обстояло дело со складами, а, следовательно, и с обеспечением сохранности хлеба. К началу кампании хлебозаготовок в 1933 году по пристанционным и пристанским пунктам имелось складов на 300 тыс. тонн, складов концентрации в портах — на 200 тыс. тонн, а всего при 96 пунктах и элеваторах на 500 тыс. тонн. Кроме того, для приближения пунктов к хлебосдатчикам дополнительно было открыто 45 выдвижных пристанционных и пристанских приемных точек. При чрезвычайно высоких темпах поступления в августе-сентябре (92 % всего плана заготовок) и заполнением всех складских ёмкостей, заготовители были вынуждены приступить к бунтованию зерна (Бунты, бурты, кагаты — закрома для хранения сыпучих продуктов. И.Ч. Жирный шрифт мой). Бунтование хлеба достигло максимальных размеров к 5/IX. К тому времени в бунтах находилось 108.200 тонн хлеба, из них не укрытого -20.800 тонн. В течение 3 недель было сооружено навесов на 55.000 тонн. Одновременно были мобилизованы дополнительные склады в городах, на пунктах или вблизи них на 312 тыс. тонн. Эти мероприятия дали возможность в течение двух декад полностью ликвидировать бунтовое хранение зерна».
Запомним обильный август-сентябрь 1933 года на зерно и его расхищение на «Одессщине». Общее представление о вооруженности автомашинами, обилием складов и бунтов в этой области мы имеем. Как это было всё сберечь? Тем более, что при бунтовом хранении зерна потери весьма значительны, в основном, из-за простоты хищения.
С учётом того, что маломерный флот стран Черноморского бассейна исчислялся многими тысячами единиц, объемы перевозок воров и купцов не страшили.
Только перечень типов отечественных морских деревянных судов грузоподъёмностью от 3 до 40 тонн Азово-Черноморского района плавания насчитывал 27 наименований (фелюги, очаковские морские шаланды, бурильские дубки, южно-бережные ялики, парусно-гребные баркасы, скипастые байды, мотобаркасы, каюки, казы и др.). [83].
С берега зерно и продовольствие подвозилось на грузовых автомашинах или на подводах, которые подгоняли вплотную к бортам. Каждое судно брало в среднем по 6-10 и более тонн товара (грузоподъемность отдельных моторных судов могла превышать 300 тонн) и плыло по оговоренному с покупателем маршруту. Под парусом расстояние до Турции проходили за 3 дня, до Болгарии за два, до Румынии за ночь.
На моторных судах дело шло значительно быстрее.
[84].
Более серьезные, моторные, суда справлялись с задачей без ветра, и маломерный флот не отставал, а, скорее всего, выполнял главную роль в вывозе зерна и продовольствия за границу Украины. Курочка по зернышку… Только счёт зернышкам, как и суденышкам, шел на многие тысячи тонн и единиц. Но, главное, на жизни сотен тысяч умирающих от голода людей.
Судя по цифрам, борьба с контрабандистами была серьёзная: в 1932 году пограничными органами ОГПУ Украины было арестовано 5594 человека. Из них приговорено к высшей мере социальной защиты (расстрелу) 5450 человек.[85] Шла самая настоящая война.
Вероятно, не случайно, что именно в те годы появились горькие поговорки «Рожь, пшеницу отправили за границу, а цыганку-лебеду — колхозникам на еду», «Дранку, барду, кукурузу — Советскому Союзу, а рожь, пшеницу отправили за границу».[86]
Скорее всего, имелась в виду не абстрактная заграница, а вполне конкретная, близкая. Земля слухом полнится. Подводы и автомашины с зерном не сами к берегу подъезжали, а ими управляли люди.
