– южнее побережья залива Маттивуоно. На переходе все три десантных отряда освещались прожекторами и осветительными снарядами, а на подходе к местам высадки были обстреляны береговыми батареями противника.[677] Потерь в корабельном составе не было. Несколько катеров имели незначительные повреждения от осколков снарядов и касания камней при высадке.[678]
Особенностью перехода десантного отряда в Аккерманской десантной операции (1944) является широкое применение гребных десантных лодок (231 – в первой и 164 – во второй группах высадки) и паромов (20 и 11 соответственно).[679] Переход десантных отрядов в Курильской и Сейсинской десантных операциях (1945) проходил в условиях плохой видимости (0,5–4 кабельтова) и радиомолчания. Для обеспечения точности перехода в Курильской операции были выделены два лучших лоцмана, которые до этого участвовали в проводке кораблей из США. За 23 часа перехода из Авачинской бухты до острова Шумшу (Симусю) ошибка в счислении составила всего 10 кабельтовых при 170 -мильном пути.[680] Как видим, в сложных условиях плавания корабли Петропавловской ВМБ (командир капитан 1-го ранга Д. Г. Пономарев) продемонстрировали высокую морскую выучку и хорошую штурманскую подготовку.
На переходе основных сил десанта – 13-й брмп (командир генерал-майор В. П. Трушин) в Сейсинской десантной операции ошибочно был обстрелян один из кораблей своего десантного отряда – большой охотник № 306. Он получил несколько пробоин борта, потерял управление и в дальнейшем был взят на буксир. Два оторвавшихся от отряда десантных суда (№ 30 и 40) были возвращены в залив Посьет.[681] Во время перехода в 100 милях к юго-востоку от Сейсина 14 августа 1945 г. была обнаружена группа крупных японских кораблей. Принятые командованием Тихоокеанского флота меры позволили избежать встречи десантного отряда с кораблями противника.[682] С целью усиления десанта, высаженного в порту Сейсин, 15 августа совершила переход в сопровождении миноносца «Войков» самоходная баржа № 3, с семью танками, двумя автомашинами с боезапасом и бензовозом на борту. На подходе к Сейсину они были атакованы подводной лодкой противника. Обнаружив след торпеды и рубку подводной лодки, «Войков» атаковал ее. После обстрела артиллерийским огнем подводная лодка больше не обнаруживалась.[683]
Опыт десантных операций показывает, что недостаточно продуманная организация взаимодействия в ходе их подготовки является причиной серьезных осложнений на переходе десанта морем. Особенно это характерно для Южно-Озерейской десантной операции (1943), которая не была обеспечена в должной мере надежной связью.[684] Командир сил высадки контр-адмирал Н. Е. Басистый, определив, что первый десантный отряд опаздывает на переходе на 1,5 часа, просил командующего силами в операции (за 2 часа до начала удара) отложить начало действия отряда корабельной поддержки и авиации также на 1,5 часа.[685] Одновременно с этим командир сил высадки информировал об опоздании первого десантного отряда командующего эскадрой вице-адмирала Л. А. Владимирского, который, не ожидая решения командующего ЧФ адмирала Ф. С. Октябрьского, решил перенести начало артподготовки. [686] Командующий же силами в операции адмирал Ф. С. Октябрьский решил удары артиллерии и авиации не откладывать, но об этом командующий эскадрой и командир сил высадки из-за плохой связи своевременно не узнали.[687] В связи с этим взаимодействующие части авиации, береговые батареи Новороссийской ВМБ (командир контр-адмирал Г. Н. Холостяков) и некоторые корабли из состава эскадры, не получив извещения об изменении времени высадки основного десанта, действовали согласно плану. По плану же была произведена высадка демонстративного десанта в районе Станички.[688]
Как видим, при выполнении этой операции взаимодействия сил, предусмотренного планом операции, не получилось, так как корректировка плана при выполнении операции не предусматривалась, а возникшая потребность в ней могла быть реализована только командующим силами в операции при наличии надежной связи. Несогласованность действий сил в районе Южная Озерейка явилась одной из основных причин неудачной попытки высадить десант в этом районе.
Следует обратить внимание на то, что даже при своевременном получении адресатами приказа командующего операцией его выполнение было невозможным, поскольку установленный срок высадки десанта в сложившейся обстановке оказался явно нереальным. Именно по этой причине командир высадки и обратился к командующему операцией с просьбой перенести начало артподготовки и высадки, но его обоснования и убедительная просьба остались без внимания. Этот случай служит наглядным примером тому, как командующий операцией, не считающийся с реальной обстановкой, своим волевым решением подавляет проявление разумной инициативы командиров и этим наносит непоправимый ущерб всему ходу операции. Необходимо отметить, что этот случай в практике командования Черноморского флота явился единственным. Для командования флота было характерным творческое и объективное отношение к инициативе командиров соединений и частей.
Несмотря на огромные трудности, которые пришлось преодолеть 1-му десантному отряду, ему все же удалось скрытно совершить переход. Ни во время посадки, ни на переходе морем противник совершенно не оказывал противодействия. И тот факт, что первый налет пяти вражеских самолетов на уходившие из района высадки десантные отряды произошел очень поздно – только в 10 часов 10 минут 4 февраля 1943 г.,[689] также дает основание сделать вывод о том, что до начала ударов авиации и артподготовки противник не знал о намеченном районе высадки. Но добиться скрытной посадки и перехода оказалось недостаточно для достижения успеха. Требовалось обеспечить и внезапность высадки. К сожалению, здесь были допущены ошибки. Главная ошибка состояла в том, что командующий операцией не согласился перенести время начала высадки в соответствии с просьбой командира высадки.
Проведенная в сентябре 1943 г. Новороссийская десантная операция позволяет сделать вывод о том, что корректировка в ходе операции намеченного планом времени действий сил в зависимости от фактических действий тех сил, в пользу которых организовывается взаимодействие, дает положительные результаты, обеспечивая непрерывность взаимодействия и требуемую последовательность действий сил.[690] В этой операции командующему силами (командующему ЧФ вице- адмиралу Л. А. Владимирскому) подчинялись силы высадки и авиация в составе авиации флота и 4-й воздушной армии (командующий генерал-полковник К. А. Вершинин) Северо-Кавказского фронта. Береговая артиллерия Новороссийской ВМБ и артиллерия 18-й армии были объединены под командованием командующего артиллерией 18-й армии, который на период боя за высадку был подчинен командиру сил высадки.
План операции предусматривал возможность изменения времени подавления ПДО противника, исходя из выполнения плана перехода десантными отрядами. Движение десантных отрядов координировалось специально выделенным офицером. Командир сил высадки контр-адмирал Г. Н. Холостяков сам наблюдал с КП движение десантных отрядов, а также получал донесения с постов СН и С.
Организация диспетчерской службы на переходе десанта морем, контроль за его движением дали возможность командиру сил высадки обнаружить, что движение десанта совершается с опозданием на 40 минут. В соответствии с этим он с разрешения командующего силами в операции изменил время высадки десанта, и новое время «Ч» было сообщено всем участвующим в операции силам. Как видим, было обеспечено должное взаимодействие между десантными отрядами и действиями авиации и артиллерии.
Наиболее полно вопросы взаимодействия были отработаны в Новороссийской (1943), Аккерманской (1944) десантных операциях, в операции «Вест» (1944) и др.[691] Вместе с тем организация взаимодействия в ряде операций имела существенные недостатки. Так, например, в Тулоксинской десантной операции (1944) истребительная авиация, выделенная для прикрытия десанта в районе высадки, не была подчинена командующему операцией, в связи с чем в нужный момент прикрытие десанта с воздуха отсутствовало, в результате 14 самолетов противника нанесли безнаказанный бомбовый удар по десантным отрядам в районе их развертывания.[692] Из-за недостаточно четкого взаимодействия не полностью решила авиация свои задачи и по подавлению противодесантной обороны, а также по прикрытию с воздуха десантов в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции (в районе Эльтигена в 1943 г., в районе мыса Тархан в январе 1944 г.),
