залива.
Затем до декабря 1944 года основной целью морских летчиков стали порты, через которые шло снабжение группировок вермахта, блокированных Красной армией в Прибалтике. В связи с массовым уничтожением немцами своих документов в конце войны о деятельности кригсмарине в 1945 году известно немного. Поэтому в данной статье мы решили не рассматривать события последнего военного года.
Вступая в войну, Военно-воздушные силы КБФ располагали наиболее многочисленной ударной авиацией среди всех флотов в европейской части СССР. На 22 июня 1941 года в балтийских 1-м минно- торпедном, 57-м и 73-м бомбардировочных полках имелись 81 машина типа ДБ-3 и ДБ-3ф, 66 самолетов типа СБ и 18 Ар-2. Даже с учетом невысокой боевой нагрузки они могли одновременно обрушить на головы противника свыше ста тонн авиабомб. Для сравнения: Северный флот располагал всего 11 самолетами типа СБ, Черноморский — 61 ДБ-3 и 75 СБ. Кроме того, летный состав имел реальный боевой опыт, полученный в войне с Финляндией.
Работая в первую неделю войны по слабо прикрытым средствами ПВО финским базам, летчики- балтийцы не понесли существенных потерь. Поэтому боеспособность полков ударной авиации оставалась довольно высокой.
Ситуация резко изменилась, когда усилия флотской авиации были перенесены на сухопутный фронт. «Сражение за переправы» у Двинска 30 июня закончилось не в пользу советских летчиков, потерявших в общей сложности 43 тяжелые машины. Бросая морскую авиацию в пекло сухопутных сражений, советское командование поступало в данной обстановке, несомненно, правильно. Но цена такого правильного решения оказалась высока. На 1 января 1942 года в ВВС КБФ оставалось всего 15 бомбардировщиков типа Ил-4. Положение с производством промышленностью тяжелых самолетов было сложным на протяжении всей войны, поэтому восстановление утраченного ударного потенциала авиации флота шло невысокими темпами.
Достаточно сказать, что с начала войны до 10 мая 1942 года на флот поступило всего 22 самолета типа ДБ-3 различных модификаций, в том числе один (из 452-го дбап ВВС КА) был подобран и отремонтирован, а четыре переданы из других частей. Машин типа Пе-2 прибыло с заводов и из других частей за тот же период — 53 единицы, бомбардировщиков СБ — девять и Ар-2 — шесть. Частично недостаток самолетов-бомбардировщиков компенсировался поставками на флот штурмовиков. За тот же период с авиационных заводов и из ВВС Красной армии прибыло 44 самолета Ил-2. Кроме того, достаточно долго, до начала 1944 года, сохранявшиеся в составе ВВС КБФ самолеты устаревших типов (МБР-2, СБ, Р-10, У-2) использовались для решения ударных задач ночью или в плохих метеоусловиях.
Формирование в составе ВВС флота штурмовой авиационной дивизии в августе 1943 года теоретически позволяло, при наличии на театре минно-торпедного и бомбардировочного полков, перейти к массированным ударам по военно-морским базам противника. То, что этого сделано не было, объясняется отсутствием у нас опыта проведения подобных операций.
В 1944 году состав группировки ударной авиации КБФ еще вырос. К июню с Черного моря была переброшена 11-я штурмовая авиационная дивизия, а в состав 8-й мтад вошел вновь сформированный 51-й мтап на «бостонах». В конце года все эти силы были в полной мере задействованы в серии операций «Арктур» по нейтрализации Либавского порта.
Основным «оппонентом» балтийских летчиков на данном ТВД была бессменная 54-я истребительная эскадра «Зеленое сердце». Начав войну в полном составе, JG54 постепенно отдавала отдельные группы из своего состава на центральные и южные участки советско-германского фронта. Обратное движение наблюдалось лишь в период попыток ленинградско-волховской группировки Красной армии прорвать кольцо блокады. С учетом того, что в зону ответственности 1-го воздушного флота люфтваффе входил участок от Финского залива и Ладожского озера вплоть до Великих Лук, были периоды, когда «чистые» истребители из неба над собственно Балтикой исчезали почти совершенно. Впрочем, это вовсе не означало, что у нашей авиации оказывались полностью «развязаны руки», т. к. какое-то число машин, способных выполнять истребительные задачи, оставалось в составе других подразделений люфтваффе. Это, в первую очередь, появившиеся в 1943 году ночные истребительные отряды. Кроме того, в подразделениях ближней разведки «хеншели» и «рамы» все больше вытеснялись разведывательными модификациями истребителей Bf-109 и Bf-110.
Финская авиация, хотя и доставляла нам немало хлопот и неприятностей, тем не менее до середины 1943 года не представляла собой равноценного противника. Однако поставки немцами своим союзникам весной этого года новейших истребителей Bf-109G резко изменили ситуацию. Со второй половины 1943 года истребительная авиация Суоми постепенно становилась нашим главным «визави» в воздушных боях над Финским заливом.
Авиационные соединения люфтваффе, стянутые в Прибалтику весной 1944 года, практически не влияли на условия, в которых флотская авиация действовала по портам противника. Дело в том, что, во- первых, ВМБ и порты подвергались налетам, как правило, по ночам. Во-вторых, майские дневные удары наносились по портам на финском побережье залива, где германская авиация в описываемый период не действовала. Противодействие истребителей люфтваффе резко возросло, когда объектами налетов стали порты Курляндии, через которые осуществлялось снабжение отрезанных в Прибалтике 16-й и 18-й полевых армий вермахта. Здесь вновь были задействованы основные силы 54-й истребительной эскадры.
Итак, первый массированный удар по порту противника ВВС КБФ нанесли уже на третий день войны — 24 июня 1941 года. Свыше пятидесяти ДБ-3 из 1-го мтап и 57-го бап атаковали Мемель, сбросив на него в общей сложности пять ФАБ-500, 78 ФАБ-250 и 150 фугасных «соток». Хотя заключение командующего ВВС КБФ генерал-майора В.В. Ермаченкова по результатам налета — «Военно-морской базы Мемель у фашистов больше нет!», оказалось чересчур оптимистичным, тем не менее в городе были большие разрушения. Погибли 23 человека, при этом не совсем ясно, общие ли это потери гражданского населения и военнослужащих. Однако известно, что были потери в частях люфтваффе. Ответный огонь зенитной артиллерии был малоэффективен, поэтому наши потери ограничились только двумя бомбардировщиками, разбившимися уже при посадке. После объявления 25 июня войны Финляндии налетам советской авиации подверглись порты на юге Суоми — Турку, Котка, Порвоо, Ловиза, Хамина и Борго.
С выходом вермахта к границам Эстонии основные действия по вражеским базам и портам велись только самолетами Моонзундской авиационной группы. Флот всеми силами, в том числе и морской авиацией, пытался противодействовать немецким перевозкам вдоль побережья Рижского залива, а также минным постановкам противника.
6 июля в порту Виндавы были повреждены прорыватели минных заграждений № 6 и 11. Это стало результатом налета 12 ДБ-3 и 12 СБ из состава 73-го бомбардировочного полка. 20 июля в Либаве нашей авиацией тяжело повреждено вспомогательное судно Ro1 (погиб один человек). На следующий день там же прямыми попаданиями повреждены малый тральщик R64 и вспомогательное судно Ro22 (погибли два человека).
Летняя кампания 1942 года проходила для ВВС КБФ под знаком обеспечения прорыва советских подводных лодок через противолодочные рубежи противника в Финском заливе. Соответственно, основным районом боевых действий стал Гогландский противолодочный рубеж, где авиация флота смогла сравнительно небольшими силами серьезно затруднить деятельность германских корабельных дозоров. В ходе выполнения этой задачи четверка штурмовиков Ил-2 из 57-го шап 31 мая удачно атаковала базу 1-й флотилии катеров-тральщиков в Усть-Луге. В ходе штурмовки получил прямые попадания малый тральщик R-70, осколками были повреждены R-65, R-66 и быстроходная десантная баржа F-256. С учетом того, что накануне в море нашей авиацией был поврежден еще и R-71, флотилия понесла более чем серьезные потери, которые для немцев были уже явно чрезмерными. Не желая более искушать судьбу, командование кригсмарине перебазировало «раумботы» из Нарвского залива в финские шхеры. К сожалению, этот успех дальнейшего развития не получил, так и оставшись разовым.
Весьма энергично самолеты ВВС КБФ атаковали места базирования немецкой 1-й полуфлотилии паромов на Ладожском озере. Не сразу обнаружив переброску десантных паромов типа «Зибель» на Ладогу (прибыли в порт Лахденопохья 13 июня, а зафиксированы нашей воздушной разведкой только 11 августа), командование КБФ адекватно оценило степень угрозы от появления нового противника. Передовая база немецкой флотилии паромов, порт Сортанлахти, подверглась интенсивным налетам нашей авиации. Настойчивые бомбежки заставили немцев оставить эту базу и перебазироваться дальше в тыл. Потери и
