потери врага убитыми, утонувшими и ранеными составили несколько сот человек. Вражеский флот отошел от Котлина, не рискуя предпринимать новых нападений.
Отражение вражеского десанта 14 июля 1705 г. было одним из тех подвигов защитников Котлина, о котором не могли смолчать иностранны. «После горячей схватки,-доносил в Лондон английский посол в России, - шведы должны были отступить, оставив до 600 убитых»; при отступлении адмирал Анкерштерн «приказал стрелять с кораблей в собственных людей, ни это только усугубило беспорядок и потери»1.
В первом немецком историческом описании Петербурга об этом же бое говорилось: «Господа русские так укрылись за окружающими морской берег каменьями, что совсем исчезли из вида у шведов; когда же последние в предположении, что неприятель уже весь истреблен, подошли к острову, чтобы спустить десант и посмотреть, как лежат там тела погибших, то русские из-за камней открыли сильный огонь и прогнали шведов с большим уроном»1'. Вскоре после поражения 14 июля швед-скин флот покинул воды восточной части Финского залива.
Когда русский флот оборонял морские подступы к. Петербургу, русская армия вела успешные боевые действия на побережье Балтийского моря.-В 1704-1705 гг. были одержаны важные победы в Прибалтике: русские войска взяли Нарву, Дерпт, Иван-Город, разгромили корпус генерала Шлиппенбаха, захватив у противника богатые трофеи, в том числе около тысячи орудий.
В борьбе за выход на Балтику ярко проявились героизм, мужество и отвага русских воинов. В кокой бы трудной и слож-1 ной боевой обстановке ни приходилось сражаться солдатам и матросам, они всюду показывали стойкость и решительность, презрение к смерти.
Осенью 1706 г., например, сержанту Преображенского полка Михаилу Щепотьеву было поручено совершить рейд в Выборгский залив, чтобы при благоприятных обстоятельствах захватить какое- либо шведское судно. Пять небольших лодок, которыми командовали бомбардиры Наум Сенявин, Автомон Дубасов, Ермолай Скворцов, Петр Головков и Наум Ходанков, вышли в море для выполнения задания. Однако в кромешной темноте лодки прошли мимо шведских торговых судов и неожиданно оказались перед сильным противником. «Наехали те наши посланные,- как сказано в реляции, - на два воинских адмиральских бота»1.
На обоих шведских военных судах было 8 орудий и свыше 200 человек экипажа; на русских же лодках не было ни одной пушки и всего лишь 4.5 гренадер. Но, несмотря на такое неравенство сил, русские, лодки смело пошли на противника. Солдаты и матросы взяли на абордаж шведский бот «Эсперн». Смертью храбрых пали в бою сержант Михаил Щепотьев, командир гренадер Емельян Бахтиаров, командиры лодок Автомон Дубасов и Петр Головков; тяжелые ранения получили Наум Сенявин и другие. К исходу боя из состава экипажей русских лодок невредимыми остались только 7 человек.
Эта горстка отважных героев сломила сопротивление врага, овладела вражеским судном, отбила нападение второго шведского бота и привела «Эсперн» в свою базу с полным вооружением и 27 пленными («живых вчетверо больше себя привели»). Так сражались русские солдаты и матросы в первые же годы утверждения России на Балтике.
Когда балтийские моряки сражались в Финском заливе, а сухопутные войска вели боевые действия в Прибалтике, на берегах Невы шло усиленное строительство новой столицы государства. Трудом десятков тысяч русских людей малонаселенная заболоченная.местность преображалась с каждым годом. Там, где раньше были леса и болота, прорубались просеки, рылись каналы, возводились земляные насыпи, сооружались сотни жилых и служебных зданий.
С самого начала своей истории Петербург становится важнейшим торговым портом России на Балтийском море и главной базой русского военно-морского флота.
Вслед за постройкой Петропавловской крепости здесь началось строительство причалов, пристаней, складов и магазинов для обеспечения нужд флота. 5 ноября 1704 г. на левом берегу Невы, недалеко от моря, под защитой Петропавловской крепости была заложена большая корабельная верфь - Главное Адмиралтейство. Для строительства ее были привлечены работные люди с Олонецкой верфи, плотники из Ростова, мастеровые из Новгорода, Владимира и других городов. Уже через год они построили основные верфи, а вокруг них- лесопильни, кузницы смолокурни, парусные, канатные, мачтовые мастерские. В 1706 г в Главном Адмиралтействе спустили на воду первые корабли; в последующие годы кораблестроение здесь непрерывно расширялось. Одновременно с этим в Петербурге создавались и другие, верфи: Партикулярная верфь -для постройки вспомогательных и спортивных судов, Галерный двор - для строительства гребного флота. Петербург стал одним из крупнейших. кораблестроительных центров не только в России, но и в Европе.
Строительство флота было теснейшим образом связано с развитием производительных сил страны.
Создание кораблей, производство оружии, боевой техники, постройка портов, гаваней, верфей стали возможны только при значительном расширении экономической базы Русского государства в первой четверти XVIII в. Если в XVII в. в России было 13 мануфактур, то при Петре их число возросло более чем в 10 раз. Значительно увеличилось производство металла. На Урале было основано 14 железоделательных и 13 медеплавильных заводов; производство железа в течение первой четверти XVIII в. увеличилось с 50 тысяч до 376 тысяч пудов, выплавка чугуна - с 150 тысяч до 815 тысяч пудов.
В ходе Северной войны на строительство вооруженных сил ассигновывались огромные средства. В 1710 г., например, из общей суммы государственных доходов в 3 миллиона 134 тысячи рублей расходы на армию и флот составляли целых 3 миллиона, т. е. более 95%- Налоги с трудового населения непрерывно возрастали. Только ежегодных налогов и пошлин насчитывалось свыше 30 (в том числе с дубовых гробов, с извозчичьих хомутов, за право носить бороду и др.).
Одновременно с кораблестроительными верфями создавались многие предприятия других отраслей промышленности. Крупнейшая московская мануфактура - Хамовный двор - производила парусное полотно, в Холмогорах выделывались канаты, во многих других городах на флот работали кожевенные заводы, суконные, шляпные, чулочные фабрики. Особенно большое внимание уделялось производству орудий, боеприпасов, пороха. В Петербурге и его окрестностях были основаны многие предприятия военной промышленности: Пушечный двор, Охтемский пороховой завод, Сестрорецкий оружейный завод (производивший ружья, пистолеты, якоря, шпаги, кортики) и др.
На этих заводах, как и на верфях, трудились сотни и тысячи «работных людей»: кузнецы из Астрахани и Архангельска, Старой Руссы и Новгорода, плотники из Ярославля, Углича, Владимира и Ростова, столяры и резчики из Казани и Тавро-ва, прядильщики из Москвы и Твери. Только в одном Адмиралтействе спустя десять лет после его закладки работало около 10 тысяч мастеров и рабочих.
Первые боевые корабли русского флота по своим мореходным качествам и вооружению уступали кораблям ведущих морских держав, которые столетиями развивали свое военное судостроение. Однако темпы технического прогресса в строительстве русского флота в годы Северной войны были очень высокими. Спустя 10-15 лет после закладки первых кораблей на балтийских верфях в составе русского флота уже находилось немало кораблей, которые могли смело соперничать с лучшими иностранными судами по основным боевым и маневренным характеристикам. Увеличивалась маневренность, прочность и остойчивость кораблей, улучшалось их навигационное и техническое оснащение.
В России выросла плеяда опытных мастеров-кораблестроителей, продолжавших традиции отечественного судостроения и творчески воспринимавших лучшие достижения кораблестроительной науки за рубежом. Среди талантливых представителей передовой технической мысли начала XVIII в. выделялись такие мастера-кораблестроители, как Федосей Скляев, Гаврила Меншиков, Федор Салтыков, Дмитрий Русинов, Иван Леонтьев. Большими специалистами в оснащении боевых кораблей были мастера парусного, мачтового, блокового дела-Тихон Лукин, Иван Кочет, Фаддей Попов, Анисим Моляр. Они внесли большой вклад в развитие кораблестроения, разработав многие важнейшие усовершенствования и изобретения. Плотник Ефим Никонов, например, предложил проект подводной лодки'- «потаенного судна»;. мастер Алексей Бурцев разработал проект колесного судна, которое могло бы ходить как по ветру, так и против ветра «без замедления и без всякой остановки»1.
В течение первых семи лет Северной войны в состав Балтийского флота вступило около 200 боевых и вспомогательных судов. В зависимости от технических особенностей и боевого предназначения этих кораблей военно-морские силы на Балтике разделялись на флот корабельный (парусный) и флот гребной (галерный).
Корабельный флот состоял из парусных кораблей, вооруженных сильной артиллерией; они предназначались преимущественно для бои в открытом море. К основным классам парусных кораблей относились:
линейные корабли - самые большие по размерам и наиболее сильные по вооружению; они были трехмачтовыми, имели две или три батарейные палубы, на которых устанавливалось от 50 до 80 пушек; водоизмещение их составляло 800-1200 т;.экипаж - 300-500 человек;
фрегаты - трехмачтовые парусные корабли с 30-40 пушками; они уступали линейным кораблям в огневой мощи, но превосходили в скорости; их водоизмещение - 500-600 т; экипаж - 150-250 человек;
шнявы, бриги - небольшие двух- или трехмачтовые парусные корабли, вооруженные 14-18 орудиями; водоизмещение - 300 -370 т; экипаж - 80-110 человек.
Необходимость вооружения военных кораблей более тяжелой
