Воздушная мощь — решающая сила в Корее

^{северокорейский истребитель выходил из строя, совершал разворот, а затем продолжал прямолинейный полет в прежнем направлении; оставшиеся самолеты разбивались на две группы, одна из которых набирала высоту, а другая снижалась. Если «сэйбры» преследовали одиночный истребитель-приманку, то верхние и нижние группы северокорейских истребителей атаковали их сверху и снизу.}

^{Рис. 18. «Удар снизу». Когда звено «сэйбров», патрулировавшее южнее реки Ялуцзян на высоте 9000–10 500 м, обнаруживало пару северокорейских истребителей, летящих на высоте 6000–7500 м, оно атаковало их с пикирования. В это время группа северокорейских реактивных истребителей, камуфлированная сверху под местность и летевшая значительно ниже и сзади первой пары, набирала высоту и атаковала «сэйбров».}

^{Рис. 19. «Лестница». Группа из 8 или более северокорейских истребителей совершала полет попарно. Истребители камуфлировались сверху под местность, отдельные пары располагались так, что каждая последующая пара была ниже и сзади на 300–600 м предыдущей, образуя лестницу. Ведущая пара северокорейских истребителей находилась на высоте 2400–4500 м и впереди других и служила приманкой. Когда «сэйбры» пикировали на ведущую пару, ведомые пары быстро набирали высоту и атаковали их сзади. Во всех действиях против «сэйбров» северокорейские летчики полагались на два основных преимущества: превосходство в скороподъемности и в численности, последнее иногда составляло 25: 1. К разочарованию противника, оба преимущества не дали результатов.}

5. Разбор полетов

Возвращение из боевого вылета

Когда летчик истребителя «Сэйбрджет» усталый вылезал из кабины после полета в район действия северокорейских реактивных истребителей, его работа на этом не кончалась. Он должен был присутствовать на разборе полетов. В пропитанном потом летном костюме он докладывал офицеру разведки шаг за шагом о своих действиях в бою, происходившем высоко в небе над Северной Кореей полчаса назад. Он рассказывал историю своего вылета от взлета до посадки: как взлетел, как нашел противника, подкрался к нему, сблизился с ним и в течение долей секунды выпустил по нему очередь, которая отправила его на землю. Отдельные важные места его доклада записывались, а факты поражения противника проверялись по пленке, заснятой фотокинопулеметом. Отчеты об опросе летчиков обрабатывались и представлялись в виде схем и таблиц, которые служили материалом для командиров, а в последующем послужат историкам для суждения о развитии тактики воздушных боев. Эти документы содержат неоценимую информацию для разработки авиационной тактики и стратегии, на их основании разрабатываются методы ведения воздушного боя реактивными самолетами, они используются при проектировании новых самолетов, а также при подготовке летчиков в летных школах. Воздушные бои в эпоху реактивных самолетов все еще продолжают оставаться индивидуальными стычками. Еще не разработано управляющее электронное устройство, которое в быстро изменяющейся обстановке воздушного боя может заменить пару острых глаз, тренированные чувства и гибкий ум человека, способный преобразовать решение в действия органов управления, результатом которых является уничтожение противника. При анализе развития воздушной войны в свете преклонения перед техническим прогрессом значение человека часто теряется из виду. Однако он является тем физиологическим, мыслящим и чувствующим механизмом, который способен преодолеть ограничения, имеющиеся даже у самой технически совершенной, но неспособной мыслить и чувствовать аппаратуры, и обеспечить избирательную реакцию, быструю интерпретацию и принятие командного решения. Величайшие технические достижения лишь дополняют его умение, изобретательность и приспособляемость.

6. Мощные северокорейские ВВС сдержаны на 38-й параллели. Редакционная статья журнала Куотэрли ревью

29 июня 1950 года, то есть спустя 4 дня после того, как северокорейские войска вторглись в Южную Корею, американские ВВС получили разрешение действовать севернее 38-й параллели до реки Ялуцзян. В течение месяца северокорейские ВВС были уничтожены в воздушных боях и в процессе массированных налетов на их аэродромы. Из 150 имевшихся в северокорейских ВВС в начале войны боевых самолетов сохранилось лишь 18, которые могли предпринимать спорадические, тревожащие налеты на Сеул. Господство в воздухе было завоевано с минимальными авиационными средствами и потерями и удерживалось над всей Кореей в течение всей войны.

После уничтожения северокорейских ВВС в июле 1950 года противник стал вводить в бой свои вновь создаваемые эскадрильи с «защищенных» маньчжурских баз. США объявили, что такие действия могут привести к снятию ограничения с американских ВВС, разрешавшего им действовать только до реки Ялуцзян, и к возможному использованию авиации Стратегического авиационного командования ВВС США над территорией Китая. Не желая расширять район войны, противник приступил к осуществлению огромной программы реконструкции и восстановления аэродромной сети в Северной Корее с целью обеспечения условий для боевых действий авиации, не ставя под удар свои жизненно важные тыловые районы севернее реки Ялуцзян.

^{Рис. 20. Один из аэродромов противника в Северной Корее.}

Рабочие отряды, состоявшие из тысяч корейских и китайских военных и гражданских людей, начали быстрое строительство хорошо спроектированных аэродромов, с которых могли бы действовать как реактивные, так и обычные самолеты.

^{Рис. 21. Северокорейская аэродромная сеть.}

Работы по восстановлению аэродромов находились под непрерывным наблюдением с воздуха и систематически сводились к нулю ударами авиации ООН. Характер «битвы за аэродромы» принял определенную форму и продолжался с неутомимой энергией и решимостью с обеих сторон. Строящиеся аэродромы периодически подвергались налетам бомбардировочной авиации. Когда противник усилил наземную систему противовоздушной обороны восстанавливаемых аэродромов, что привело к увеличению потерь истребителей-бомбардировщиков, участвовавших в дневных налетах, задача по разрушению аэродромов была возложена на бомбардировщики В-29. Бомбардировщики В-29, совершавшие налеты ночью, проникали через прожекторную и зенитно-артиллерийскую завесу и наносили бомбовые удары по главным аэродромам. В последний год войны противник использовал ночные реактивные истребители, базировавшиеся в Маньчжурии, однако действия бомбардировщиков продолжались.

^{Рис. 22. Классическим примером, иллюстрирующим быстроту и умение северокорейцев в строительстве аэродромов с помощью примитивного оборудования и необученной рабочей силы, является история аэродрома Саамчам. 25 сентября 1951 года разведывательный аэрофотоснимок а вскрыл очертания нового аэродрома. В этот момент производилось выравнивание площадки для взлетно-посадочной полосы, накапливались строительные материалы и выравнивался левый конец рулежной дорожки. К 30 сентября (снимок б) форма аэродрома полиостью выявилась. Взлетно-посадочная полоса длиной 1980 м и шириной 59 м сейчас уже имела слой основания. Рулежная дорожка выравнивалась, и у ее левого конца подготавливались места для капониров. Снимок в от 14 октября показывал такой прогресс в строительстве, что было необходимо предпринимать его бомбардировку. Взлетно-посадочная полоса и рулежная дорожка были почти готовы. В различных стадиях постройки находились 26 капониров. У правого конца основной рулежной дорожки обозначилась дополнительная рулежная дорожка, поверхность которой была частично подготовлена. У правого конца взлетно-посадочной полосы появились зенитная батарея из 4 орудий и ряд}