Воздушная мощь — решающая сила в Корее

уменьшились.

Последние действия истребителей-бомбардировщиков были направлены на бомбардировку аэродромов Северной Кореи. К моменту прекращения боевых действий истребителями-бомбардировщиками, находившимися в подчинении ВВС США Дальневосточной зоны и 5-й воздушной армии, было сделано 352 023 боевых самолето-вылета. Хотя действия истребителей-бомбардировщиков рассматриваются в данной статье вне связи с действиями истребителей-перехватчиков, а также легких и средних бомбардировщиков, планирование и проведение операций без учета общих усилий всех родов авиации было невозможно.

^{Рис. 46. В последние 2 года войны в Корее произошли значительные изменения в вооружении 5-й воздушной армии. На смену истребителям F-80 пришли истребители F-84 (а) и стали, основой истребительно-бомбардировочных сил. За 6 месяцев до окончания войны последние самолеты F-51 и F-80 были заменены истребительно-бомбардировочным вариантом самолета F-86 (б)}

В течение всей корейской войны было затрачено много времени и усилий на усовершенствование тактики и приспособление ее к корейским условиям, однако не было внесено ничего радикально нового по сравнению с тактикой, применявшейся в Европе во время второй мировой войны. Все задачи, связанные с войной, за исключением задачи выигрыша самой войны, были успешно разрешены. В ходе войны многие люди получили ценный опыт по методике решения задач в условиях военного времени. Политические ограничения, отсутствие целевой установки бороться до победы и отказ от использования нашего наиболее эффективного оружия создали искусственные условия ведения войны. В связи с этим многие задачи, их решения, а равно и приобретенный опыт в какой-то степени имеют ложный характер. При оценке того, что из этого опыта должно быть принято в будущей войне, необходимо проявлять большую осторожность.

Рассмотрим, например, программу действий истребителей по изоляции районов боевых действий. При существовавших политических ограничениях применялись различные тактические приемы, ценность которых осталась невыявленной. То, что северокорейцам наносились чувствительные удары, являлось очевидным по их быстрой и энергичной реакции, которая в свою очередь требовала изменения характера наших действий. Когда наши истребители-бомбардировщики вынудили северокорейцев прекратить движение по дорогам в дневные часы, они начали осуществлять перевозки предметов снабжения ночью. Тогда начали применяться бомбардировщики В-26 для того, чтобы проводить действия по изоляции районов боевых действий также и в ночное время. Бомбардировщики В-26 обнаруживали колонны автомашин по свету фар. Тогда северокорейцы разработали систему предупреждения, позволявшую им при приближении самолетов по сигналу выключать свет.

Когда мы сконцентрировали наши усилия на разрушении сети железных и шоссейных дорог северокорейцев, последние стали размещать материалы для ремонта дорог и ремонтные команды на всем протяжении главных дорог, по которым осуществлялось снабжение, с тем чтобы быстро устранять разрушения, произведенные нашими бомбардировщиками, и привлекли тысячи носильщиков для того, чтобы обеспечить доставку снабжения. Такая цепь действий и противодействий продолжалась из недели в неделю. Независимо от масштаба и эффективности усилий осуществить стопроцентную изоляцию районов боевых действий невозможно. Если дерево диаметром 24 дюйма подпилить так, чтобы осталось 3 дюйма, то можно быть почти уверенным, что оно немедленно упадет. Если же оставить 3 дюйма не подпиленными у дерева толщиной 4 дюйма, то такое дерево будет стоять неопределенно долгое время. Говорить о том, что действия по изоляции районов боевых действий в Корее провалились, так же неправильно, как говорить о том, что любое дерево, надпиленное до 3 дюймов, не упадет.

Если индивидуальный и коллективный опыт, полученный в корейской войне, будет должным образом оценен и использован, то затраченные усилия будут вполне оправданы и сыграют свою роль в укреплении нашей военной мощи.

10. Живучесть самолетов

Способность реактивных истребителей выдерживать серьезные повреждения, полученные в бою, и не оставлять строя значительно повышало эффективность действия ВВС США в воздушной войне в Корее. Реактивные самолеты возвращались из воздушных боев, имея боевые повреждения от небольших пробоин обшивки до полностью деформированных или изрешеченных пулями крыльев и разорванных фюзеляжей с зияющими отверстиями от снарядов зенитной артиллерии диаметром до 1 м. Столь большая живучесть, обусловленная прочностью конструкции самолета, была высоко оценена летчиками. Многие повреждения были получены от огня зенитной артиллерии или стрелкового оружия, от ударов о наземные препятствия, как провода или деревья, а также от осколков при взрывах бомб и реактивных снарядов во время вылетов для оказания поддержки сухопутным войскам.

Способность реактивного истребителя совершать полет после получения повреждения продемонстрирована на рис. 47, где показан истребитель F-80, благополучно совершивший посадку на свою базу, с поврежденным крылом, от которого был оторван кусок в несколько футов. Один скоростной истребитель во время полета на малой высоте при оказании поддержки сухопутным войскам ударился о натянутый провод. Мощные элементы конструкции, воспринимающие большие усилия, возникающие при полете с большой скоростью, оказались достаточно прочными, чтобы выдержать удар и предохранить крыло от полного разрушения. Закрылок, будучи поврежденным, продолжал действовать.

^{Рис. 47. Самолет F-80, возвратившийся на базу с наполовину оторванным крылом.}

Однажды истребитель F-80 «Шутинг Стар» из состава 49-й истребительно-бомбардировочной группы, совершая атаку на малой высоте, ударился о землю и затем, вновь взмыв в воздух, сумел возвратиться на свою базу; нижняя часть его фюзеляжа вся в рваных пробоинах представляла собой бесформенную массу искореженного металла. О живучести истребителей F-86 на больших высотах и высоких скоростях свидетельствует такой факт. Один истребитель получил прямое попадание снаряда 37- мм пушки в воздушном бою с северокорейским реактивным истребителем около маньчжурской границы. Снаряд попал в левую консоль крыла, у самого фюзеляжа. Осколки снаряда пробили крыло и разбили фонарь кабины. Несмотря на это, летчик благополучно посадил самолет на своей базе. Многие реактивные истребители, несмотря на полученные в бою повреждения, оказывались способными без вреда для конструкции выдерживать нагрузки в полете, значительно превышавшие допустимые пределы. При резком выходе из пикирования летчики отмечали перегрузки, достигавшие 13 g.

^{Рис. 48. Самолет F-86 возвратился на базу после высотного воздушного боя с северокорейским МиГ-15 только с остатками руля поворота. Снарядом почти полностью разрушен руль поворота «Сэйбрджета», однако летчику удалось восстановить управляемость, выровнять самолет и возвратиться на свою базу. Это свидетельствует о большой прочности и живучести самолета.}

^{Рис. 49. Корневая часть крыла этого истребителя F-84 «Тандэрджет» была повреждена огнем зенитного автоматического оружия, когда он с малой высоты наносил удар по окопавшимся войскам в Северной Корее. Большая прочность конструкции и высокая устойчивость самолета позволили избежать еще одной потери от точного зенитного огня северокорейцев.}

Большая живучесть реактивных самолетов частично обусловлена возросшими скоростями полета. Предназначенные для полетов на скоростях, превышающих на 300–350 км/час скорости истребителей: второй мировой войны, реактивные самолеты построены из более прочных материалов и имеют большую общую прочность. Самолеты времен второй мировой войны имели тонкую наружную обшивку, покрывающую каркас из множества конструктивных элементов, воспринимающих большую часть основной нагрузки. Современные самолеты имеют толстую жесткую обшивку, воспринимающую значительную часть нагрузки и требующую меньшее количество внутренних силовых