завестись в минус тридцать. Как минимум по этой причине появление в России «приспособленного» седана Citroen C-Elysee — весть добрая. Правда, французы не обмолвились, есть ли в новинке более емкий аккумулятор, зато бодро отрапортовали о двойных уплотнителях дверей, металлической защите картера и обогреве зоны «парковки» стеклоочистителей.
Чтобы прорваться сквозь стройные ряды конкурентов, этого, конечно, мало. Чем еще сразит «француз», кроме природного обаяния? В компании подсказывают — самой длинной среди однокашников колесной базой (соплатформенный Peugeot 301 ведь не считаем?): 2650 миллиметров — цифра взрослая, теснота на заднем диване явно не про C-Elysee. Мало? Тогда вот еще цифра в актив — багажник объемом 506 литров. Volkswagen Polo Sedan, для справки, располагает 460 литрами.
Моторов у Citroen C-Elysеe два, и оба бензиновые. 72-сильный 1,2-литровый агрегат сочетается только с пятиступенчатой МКПП. Тем, кто 14,2-секундный разбег до сотни считает чересчур пенсионерским, предлагают взять 1.6 (115 л. с.) в комплекте с той же механикой или четырехступенчатым автоматом — такой Citroen гораздо резвее. Комплектаций три, причем минималка скромная: в ней обозначены ABS с тормозными ассистентами, подушка безопасности, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, центральный замок и аудиоподготовка. Такой C-Elysеe стоит 456 тысяч рублей. Пассажирская подушка, подогрев сидений и кондиционер — удел средней версии за 510 тысяч, топовый же «француз» с обогревом нижней части лобового стекла, подлокотником и прочими радостями обойдется в 606 тысяч рублей. Ждать осталось недолго: первые партии обещают привезти не позже марта.
Великий комбинатор / Автомобили / Новости
Великий комбинатор
/ Автомобили / Новости
Любовь американцев к большим автомобилям известна с незапамятных времен. В разгар экономического кризиса конца нулевых эта гигантомания сыграла с местными автопроизводителями злую шутку. Неготовые спускать деньги в выхлопную трубу граждане стали отказываться от покупки таких машин. Но кризисы кончаются, а желание владеть горой металла — нет.
Представленное в Детройте творение главного дизайнера Volkswagen Вальтера де Сильвы — концептуальный CrossBlue — тоже не мальчик. Внешне он не слишком отличается от Touareg, разве что длиннее практически на двадцать сантиметров. Главное не фасад, а то, что за ним. Внутри красуется три ряда сидений по два в каждом, так что личного пространства хоть отбавляй, как в приличном мини-вэне. Самая благодать — тем, кто окажется в центре помещения: к их услугам интегрированные в подголовники передних сидений планшеты iPad mini. Разработчики, впрочем, предупреждают, что в серийном CrossBlue появится еще одно посадочное место — видно, дилемму «комфорт или практичность» решили в пользу последней. Когда салон полностью укомплектован пассажирами, в багажнике остается 335 литров, а вот грузовместимость при сложенных сиденьях достигает почти двух кубов.
Главная изюминка концепта — комбинированная силовая установка. Это подключаемый гибрид, состоящий из 190-сильного дизеля и двух электромоторов мощностью 54 и 114 «лошадок». Кроме того, автомобиль оборудован трансмиссией DSG и системой полного привода. Первую сотню кроссовер минует за 7,5 секунды, максималка — 204 км/ч. Есть и чисто электрический режим, при котором запас хода не превысит 33 километра, а скорость — 120 километров в час. Если возникнет необходимость, батарею можно подзарядить в движении за счет турбодизеля.
В Volkswagen признают, что внедорожник проектировался для Северной Америки. Значит ли это, что, когда выйдет серийная версия, остальные страны останутся обделенными? Едва ли. Достаточно вспомнить историю «чистокровных янки» Mercedes ML и GL, Audi Q7 создавался с прицелом на рынок США. Слово за великими и ужасными маркетологами.
Есть такая буква / Автомобили / Новости
Есть такая буква
