Пенемюнде».
Приводим отрывок из ее воспоминаний:
«Моя работа была весьма специфической. Наш отдел имел задачу следить за самолетами и авиационной промышленностью врага. Особо важным было отслеживание его исследовательских и опытно-конструкторских работ на испытательных полигонах, таких, скажем, как Рехлин. В начале 1943 года, точнее весною, мне было поручено обратить особое внимание на аэродром Пенемюнде, а главное — на все необычное. Должна пояснить, что мы работали в так называемых «водонепроницаемых отделах», так что я даже не стала уточнять, что же имелось в виду. Нужно было быть просто очень внимательной. Так что уже в июне я обнаружила там нечто своеобразное. Это был, как нам стало известно позднее, истребитель «Me-163» — маленький самолет без хвоста с реактивным двигателем, проходивший полетные испытания. Сделав его измерения, я составила отчет. Мною же были вскрыты и воздушные потоки, которые он производил, когда запускались его двигатели перед стартом.
Сведения эти были очень важными. А через некоторое время я получила указания, не очень-то детализированные и даже в определенной степени загадочные. Речь шла об очень маленьком самолете. Началась уже осень 1943 года. Оказывается, стали поступать донесения, о чем я в то время еще ничего не знала, об испытаниях немцами беспилотного самолета, предназначавшегося для нанесения ударов по Англии. Самоуправлявшийся самолет должен был быть очень маленьким, значительно меньше тех небольших самолетов, с которыми мне до тех пор приходилось сталкиваться.
Я взяла последние снимки Пененюнде, а также и старые различных периодов времени. Дело в том, что при таком сравнении подчас выявляются вещи, на которые в свое время не было обращено внимание. Так мне удалось обнаружить совсем маленький самолет, стоявший около ангара. Размах его крыльев не превышал 20 футов. Что это должно было значить, я не имела представления, но в доклад включила.»
Другой отдел в Медменхеме концентрировался на вопросах поиска таинственной немецкой ракеты. Так вот ему удалось в июне 1943 года сделать сенсационное обнаружение ракеты, по всей видимости, готовой к запуску, лежавшей на большой грузовой автомашине. Военный кабинет тут же принял решение о бомбардировке всех сооружений в Пенемюнде.
17 августа 1943 года 600 тяжелых английских бомбардировщиков заполночь, воспользовавшись полнолунием, должны были нанести сокрушительный удар по опытно- экспериментальным сооружениям Пенемюнде с небольших высот. 4000 английских летчиков было заявлено, что в случае неудача налета на «исследовательский центр» этой ночью, они будут вылетать каждую следующую ночь, пока задание не будет выполнено полностью. Их задача заключалась в «уничтожении этого центра и занятых там специалистов или, по меньшей мере, ликвидации условий для продолжения ими своей работы.»
Над Северным морем самолеты должны были лететь, прижимаясь к волнам, чтобы не быть обнаруженными немецкой системой раннего оповещения. Налет планировалось осуществить тремя волнами при общей продолжительности 45 минут. В 23.00 восемь самолетов «Москито» должны были совершить отвлекающий маневр — налет на Берлин, сделав заход со стороны Пенемюнде. Вследствие этого немцы должны были поднять в воздух значительное число истребителей, чтобы прикрыть свою столицу от налета предположительно следовавших за «Москито» бомбардировщиков. А в это время армада тяжелых бомбардировщиков будет сбрасывать свой груз на оставшиеся почти без защиты сооружения Пенемюнде. Почти две тысячи тонн бомб были тогда сброшены на Пенемюнде, однако большинство их попали на лагерь рабочих в Трассенхайде, жилища немецких специалистов и лишь отчасти — на заводские цеха. Из полета не возвратились 300 английских летчиков.
На следующий день в Пенемюнде вылетел самолет-разведчик. Фотоснимки, сделанные им, охватили всю территорию комплекса. Эксперты в Медменхэме установили, что, несмотря на сильные разрушения сооружений, оба экспериментальных завода почти не пострадали.
«Разрушения заводских помещений, вопреки первым впечатлениям, оказались неожиданно не столь большими», — докладывал в Берлин директор центра Вальтер Дорнбергер. Самые существенные сооружения — аэродинамическая труба, испытательные площадки и контрольно-измерительный комплекс были вообще не затронуты.
Жилища специалистов пострадали сильно, а из 30 бараков рабочих в Трассенхайде 18 уничтожены полностью. Эсэсовская охрана, открыв огонь по людям, пытавшимся бежать от налета авиации, только увеличила число потерь. Никому из иностранных рабочих бежать в ту ночь не удалось, донесения же от обоих польских агентов, действовавших под видом рабочих, в Варшаву более не поступали.
Поскольку один из сбитых и взятых в плен английских летчиков на допросах угрожал, что «налеты будут продолжаться до тех пор, пока все не будет уничтожено», немцы решили предпринять грандиозный обманный маневр. Разрушенные участки Пенемюнде не восстанавливались, воронки от бомб не заравнивались, в результате чего создавалось впечатление, что всякие работы там были полностью прекращены. И английские бомбардировщики в последующие девять месяцев там более не появлялись.
Что касалось ракет Фау-1, то налет был совершен уже поздно и их боевое применение сорвано не было. Ракеты эти изготовлялись не в Пенемюнде, а на заводе «Фольксваген» под Фаллерслебеном, где их серийная продукция была налажена уже в сентябре 1943 года. Первыми ракетами Фау-1 Лондон был обстрелян поэтому в декабре 1943 года.
План обстрелов был составлен следующим образом:
— за два часа до рассвета — «большая побудка» — 300 ракет, выпущенных с максимальной скорострельностью;
— в полдень — «салют» — 100 ракет (в качестве варианта — беспокоющий огонь — две-три ракеты в час);
— вечером — «вечерняя заря» (вечерняя поверка) — 100 ракет с максимальной скорострельностью.
То, что этот план остался в основном на бумаге — заслуга не в последнюю очередь Мишеля Холлара, который после войны был назван «спасителем Лондона» и удостоен высочайшей награды, которые только получали иностранцы от правительства Великобритании.
А дело обстояло следующим образом. История раскрытия планов применения немцами ракет Фау-1 началась в Руане во Франции еще в августе 1943 года. Некий железнодорожник, снабжавший Холлара информацией о немцах, написал ему тогда, что слышал разговор двоих представителей строительных фирм о необычном строительстве с использованием огромного количества бетона.
Вот как об этом вспоминает сам Мишель Холлар:
«От одного инженера-железнодорожника, входившего в число моих информаторов, я узнал, что в окрестностях Руана начаты строительные работы непонятного характера, но, судя по всему, весьма важные. Он пригласил меня приехать к нему, чтобы лично ознакомиться с этими работами, и я направился в Руан. Там я, правда, только получил подтверждение важности и секретности проводимых работ, но что это за работы и где они велись, было неясно. Однако я узнал, что к этим работам привлекаются сотни молодых парней из окрестностей. И тут мне в голову пришла идея, каким образом разведать местоположение и характер производимых этими парнями работ. Я отправился в департамент труда и, представившись в качестве работника отдела социального обеспечения, заявил, что в мою задачу входит, в частности, моральная поддержка оторванных от дома молодых людей. Таким образом я получил список мест, куда направлялась молодежь на загадочные строительные работы.
Первым пунктом была небольшая железнодорожная станция Ауффи на линии Руан — Дьепп. Следующим же поездом я отправился туда, переодевшись в рабочую одежду, которая, впрочем, могла сойти и за крестьянскую. Выйдя на перрон вокзальчика, я отправился на поиски строительства. Пройдя около 4 километров по одной из проселочных дорог, ничего, однако, не приметил. Прогулка по другой дороге также ничего не дала. И третья моя попытка окончилась безрезультатно. Четвертая попытка привела меня, наконец, в четырех километрах от станции; на строительную площадку, представлявшую собой настоящий муравейник — большое число рабочих, бульдозеры, трактора. Вокруг строительства находились вооруженные посты. Сама же строительная площадка квадратного вида имела размеры сторон порядка 400 метров.
Теперь следовало попасть каким-то образом на саму стройку, чтобы попытаться понять ее назначение. Увидев на краю дороги пустую тачку, я взял ее и поехал на строительную площадку. Охрана приняла меня за рабочего и пропустила вовнутрь. На самой площадке я стал выспрашивать строителей, над чем это они трудились. Некоторые считали, что они укладывают фундамент для гаражей большегрузных автомашин. Такой ответ меня, естественно, не удовлетворил, и я решил разобраться с этим вопросом досконально. И тут один из рабочих, указывая на прораба, шедшего в сопровождении немецкого офицера, сказал:
— Этот знает наверняка, спроси-ка его.
Дождавшись, когда офицер, не отходивший от того ни на шаг, отправился справить малую нужду, я подошел к прорабу. Но он ни чего вразумительного сказать мне не смог, указав, что подобные же строительные работы ведутся поблизости, и назвав некоторые места, которые я впоследствии посетил.
Особое мое внимание привлекло то обстоятельство, что сбоку строительной площадки в сторону отходила примерно 50-метровая бетонированная дорожка с небольшим наклоном вверх и натянутым с одной стороны проводом синего цвета. Мне подумалось, что этот провод определяет какое-то, видимо, важное направление, поэтому засек его с помощью своего карманного компаса, стараясь не привлечь ничьего внимания. Дома в тот же вечер, положив компас на географическую карту, я без большого труда определил, что линия, засеченная мною, проходила при ее продолжении через Лондон. Таковым было мое первое открытие в плане «секретного оружия», как его стали называть немного позже.»
Холлар и еще четверо его товарищей сели на велосипеды и объехали всю Северную Францию от Кале до Шербура. За первые же три недели они вскрыли более 60 подобных строительных площадок. К середине ноября число обнаруженных ими площадок составило более сотни. Все эти загадочные сооружения располагались в полосе до 300 километров в длину и около 50 километров в ширину, проходившей примерно параллельно побережью. Все они были направлены на Лондон.
В последнюю ноябрьскую неделю 1943 года британская разведывательная авиация совершила облет всех указанных Холларом мест. Ей удалось сфотографировать 69 «лыжных площадок», как их назвали затем англичане по внешнему виду, на участке побережья между Па-де-Кале и полуостровом Котантеном.
И снова Констанца Бебингтон-Смит оказалась человеком, первым окончательно раскрывшим тайну загадочных сооружений. Но предоставим слово ей самой:
«Исследовательский центр в Пенемюнде имел много различных испытательных площадок. Часть моих коллег отвечала за территорию, отведенную для работ с Фау-2.
Моим же районом был аэродром. И каждый раз я продолжала искать тот пресловутый маленький самолетик, идя, как бы я выразилась, своим путем. Опытный эксперт, глядя на аэрофотоснимок, мысленно переносится на землю. Вот и я, выйдя мысленно за пределы своего объекта, продолжила путь к восточному берегу. В то время там проводились большие работы по расширению территории аэродрома. На снимках были отчетливо видны экскаваторы и другие строительные машины, которые меня мало интересовали. Переводя взгляд с этого машинного парка к берегу, я вдруг увидела непосредственно у береговой черты несколько странных сооружений, которых ранее там не было.
В случаях, когда только что вами открытое может относиться к тому, что упорно разыскивается, необходимо предпринять любые усилия, чтобы получить убедительные доказательства этого. Вспоминаю, как я тогда обратилась к коллегам, сказав:
— Посмотрите-ка вот на это. Мне представляется, что нечто подобное сооружается, когда есть намерение перебросить что-либо через море.
На снимке была четко видна аппарель, возвышающийся конец которой был направлен в сторону моря. Поскольку этот район не входил в мою сферу ответственности, я обратилась к сотрудникам, занимавшимся им, и спросила, видели ли они такие странные сооружения и что они об этом думают. Оказалось, что некоторые коллеги видели подобные аппарели, но считали, что они относятся к расширению аэродрома.
К себе я возвратилась, недовольная полученным результатом. Еще и еще раз перепроверила снимки и, помятуя о беспилотном самолете, решила показать странное сооружение командиру авиагруппы Кендалю. Поскольку он находился тогда в Лондоне, я оставила ему записку, чтобы он обязательно зашел ко мне по возвращении. После своего появления, он сразу
