содержание авиационного отдела и авиационных отрядов.
Таким образом 12 августа (30 июля по ст. ст.) 1912 года вполне обоснованно можно считать Днем создания военной авиации в России.
Главного управления Генерального штаба
Приказ № 397:
г, Санкт-Петербург 30 июля 1912 г.
Государь император в 22-й день ноября 1911 года Высочайше повелеть изволил: все вопросы по воздухоплаванию в армии сосредоточить в Главном управлении Генерального штаба.
В соответствии с таковым Высочайшим поведением, военный совет журналами от 26 января и 9 июня 1912 года положил:
1) Утвердить и ввести в действие до 1 января 1914 года прилагаемый штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба.
2) Сократить штат Электротехнической части инженерного ведомства, объявленный в приказе по военному ведомству 1910 года № 496, на одного начальника отдела, двух делопроизводителей отделов, помощника бухгалтера и на 7 писарей…
3) Прекратить действие дополнительного штата управления Электротехнической части инженерного ведомства, объявленного при приказе по военному ведомству 1911 года Ш 194 и упразднить учрежденный на основами итого же приказа воздухоллавательный комитет Главного инженерного управления.
6) Изменить, согласно прилагаемому проекту, ст. ст… 'положения об офицерской воздухоплавател ьной школ е'объя вленного при приказе по военному ведомству 1910 года № 250.
Положение и упомянутые в п. п. 1 и 6 штат и проект изменения закона Высочайше утверждены 9-го июля:*1912 года.
Подписал: Временно Управляющий Военным Министерством Инженер-Генерал Вер-нандер.
Верно: Начальник Отдела, Генерал-Майор Беляев.
В-29, Ту-4-стратегические близнецы- КАК ЭТО БЫЛО
Владимир РИГМАНТ
Графический материал
подготовил Михаил Муратов
Создание самолета В-29 'Суперфо-ртресс' явилось результатом сотрудничества всех видов инженерного и технологического искусства, кооперирование которых по своему объему уступает лишь работам по созданию и применению первой атомной бомбы.
Мысленно постараемся оказаться в начале 1940 года. В это время в США авиационная промышленность сидела на голодном пайке. Хотя были разработаны и освоены в серии несколько типов первоклассных боевых самолетов, ассигнования на их серийное производство оказались мизерные: Америка все еще считала, что пожар мировой катастрофы минует ее. Кое-кто в Штатах серьезно предполагал, что небольшие ВВС и мощный флот, а также 322 самолета гражданских авиалиний с 1200 пилотами способны сдержать ВВС любого противника. Конгресс США говорил на своих заседаниях о программе перевода промышленности на военные рельсы, но правительство, сдерживаемое изоляционистскими настроениями в обществе, формально держалось в стороне. Потребуется крах Европы. Перл-Харбор, чтобы вывести Америку из спячки, и вся ее мощь ляжет на чашу весов свободы.
Но в спячке обманчивого мира пребывали не все. Из Дайтона, штат Огайо, штаб-квартиры Управления Материального Снабжения Воздушного Корпуса Армии США, направляется большой коричневый конверт с печатью Военного Департамента. Адрес получателя - Сиэтл, штат Вашингтон, мистеру Джонсону, Президенту Авиационной Компании Боинг.
5 февраля 1940 года коричневый конверт приходит к Боингу. В конверте - документ-задание на сверхбомбардировщик, озаглавленный 'Спецификация R-40B'. Командование авиационного корпуса армии США (USAAC) проявляло интерес к бомбардировщику, который должен был превзойти по своим данным В-17 'Флаинг Фортресс'. К спецификации 'R-40B' были приложены технические требования, носившие номер ХС-218. Согласно этим требованиям, Авиационному корпусу армии США требовался бомбардировщик с дальностью 8600 км, с большей скоростью и бомбовой нагрузкой, чем у В-17. Речь шла о создании мощного инструмента войны, способного достать и уничтожить авианосные соединения противника (естественно, речь шла о японском флоте, военные смотрели на год вперед), когда эти корабли находятся еще на расстоянии двух дней пути до места старта своих палубных самолетов для удара по городам США. Спецификацию 'R-40B' военные разослали, помимо Боинга, фирмам Консолидейтэд, Дуглас и Локхид. Всем было предложено начать предварительное проектирование и передать свои предложения на конкурс. Срок оговаривался военными: 30 дней!
Через три недели фирма Боинг делает свой первый шаг в борьбе за заказ на будущий В-29:она представляет материалы на бомбардировщик 'Модель 341', с летно-тактическими данными, удовлетворявшими требования военных. На 1940 г. он был наиболее совершенным самолетом в своем классе, сочетавшим прекрасную аэродинамику с минимальными размерами для дальности полета 8600 км с бомбовой нагрузкой 910 кг, сбрасываемой на половине этого расстояния, и с максимальной скоростью 650 км/ч.
'Модель-341' родилась на фирме Боинг, естественно, не за 30 суток, отпущенных USAAC, а стала плодом длительной эволюции, начало которой можно отнести к марту 1938 года. Именно тогда штаб USAAC, в поисках 'экономного способа перевооружения воздушных сил, обратился к фирме Боинг с предложением о герметизации кабины В-17.
Страна только-только вылезла из кризиса благодаря новому курсу Президента Ф. Д. Рузвельта, и средства, отпущенные на приобретение боевых самолетов, были чрезвычайно скудными; все решения правительства США по оборонным вопросам носили на себе печать глубокой экономии. В 1938 году на всю военную авиацию, включая закупку новых самолетов, эксплуатацию и подготовку личного состава было выделено всего 62 602 727 долларов, - сумма, меньшая стоимости приобретения одного линкора.
При проектировании тяжелого бомбардировщика уже в тот период наметилось несколько наиболее важных новых технических подходов.
Бомбардировщик будущего должен иметь герметичную кабину, чтобы обеспечить удобства для экипажа и позволить самолету летать на больших высотах, выше непогоды и огня зенитной артиллерии, трехколесное шасси, с носовым колесом облегчающее маневрирование на земле и обеспечивающее большую безопасность на взлетно-посадочных режимах; большую дальность полета, ведь будущий противник расположен за океаном; большая скорость на высоте - надежная защита от атак истребителей ПВО; большая бомбовая нагрузка - эффективность выполнения боевого задания. Система загрузки полезным грузом должна была предусматривать большое разнообразие комбинаций между загрузкой топливом и бомбами, и как следствие - необходимость иметь фюзеляж больших размеров с емкими бомбоотсеками.
Фирма Боинг сосредоточила свои усилия на возможности модернизации существующих конструкций. Была исследована возможность приспособления под новые требования опытного бомбардировщика ХВ-15, построенного в 1937 году, и выпускавшегося серийно В-17. В ходе исследований решался вопрос о переоборудовании этих машин в самолеты с герметичными кабинами и трехколесным шасси. Конструкторы решали: можно ли на их базе сделать бомбардировщики с большей скоростью и дальностью полета, смогут ли новые машины поднимать большую бомбовую нагрузку?
Из параллельно проведенных исследований за первую половину 1938 года появились два предварительных проекта: 'Модель 316', модернизированный вариант ХВ-15, и 'Модель 322' - улучшенный вариант В-17.
Оба проекта не вышли из стадии эскизного проектирования. Фирма Боинг, ее конструкторы прекрасно понимали, что до самого быстрого и самого мощного самолёта, который хотели получить военно-воздушные силы, еще далеко. Хотя 'модель 316' даже попала в реестр USAAC под обозначением Y1B-20, работы над этими проектами были прекращены.
В-29 (серийный номер 42-93836) и его тень: Ту-4. (В данном случае на фотомонтаже - это Ту-4К с двумя самолетами снарядами КС-1 'Комета' во время летных испытаний (КС 1 в пилотируемом варианте),
Проекты самолетов фирмы Боинг. 1. 'Модель 333'. 2. 'Модель ЗЗЗА'. 3. 'Модель 334'. 4. 'Модель 334А'.
Дальше последовала череда деловых переговоров с представителями USAAC. Основная мысль и содержание этих совещаний заключалась в постоянных напоминаниях военных о том, что наступит день, когда Штатам могут потребоваться тяжелые бомбардировщики современной конструкции, поэтому неплохо бы начать думать заранее об этом вопросе, но денег на новые программы не было, и все заканчивалось на официальном уровне обсуждением тактических и технических проблем.
Несмотря на отсутствие финансирования, фирма Боинг готовилась морально к тому моменту, когда 'Дядя Сэм' раскошелится на новый бомбардировщик и линии на ватмане превратятся в реальный металл.
Наступивший 1939 год стал годом непрерывной экспансии и шантажа стран Оси и их европейских союзников. Этот год был годом скрытой подготовки для USAAC и для американской авиационной промышленности. 12 января 1939 года Рузвельт запросил конгресс о пересмотре заказов на боевые самолеты, об отпуске 300 ООО ООО долларов на их приобретение, о подготовке 20 ООО гражданских летчиков. Затем 3-го апреля появился закон об увеличении воздушных сил - разрешалось приобрести 6000 самолетов, главным образом, учебных и предусматривающий призыв резерва офицеров USAAC на действительную службу. Количество личного состава USAAC мирного времени было увеличено до двух тысяч двухсот офицеров и
