субмаринах, эти излучения не обнаруживали. На вооружение самолетов поступил также панорамный радиолокационный прицел. Для охранения конвоев в широких масштабах стали привлекать эскортные авианосцы, на вооружение самолетов приняли более мощные 227-кг противолодочные бомбы и авиационные радиогидроакустические буи. Последние в основном использовались для вторичного поиска: место погрузившейся лодки самолет обозначал вехой (в ночное время светящейся ориентирной бомбой), а затем относительно нее выставляли буи по углам квадрата со сторонами, равными 3-4 милям (5,5-7,3 км). После этого самолет (группы самолетов) патрулировал квадрат галсами по 20 миль (37 км) с центром в точке постановки вехи. Принимая сигналы от буев и ориентируясь по ним относительно местоположения и курса ПЛ, экипаж (экипажи) действовал, сообразуясь с обстановкой.
В июле 1943 г. на помощь англичанам прибыла 63-я патрульная авиационная эскадрилья ВМС США, самолеты которой (PBN-1) имели новую аппаратуру обнаружения ПЛ в подводном положении - аэромагнитометры MAD (Magnetic Anomaly Detector -магнитный обнаружитель), разработанные американской компанией Белл телефон.
Эскадрилью направили патрулировать Бискайский залив, но ее деятельность оказалась безуспешной - поиски лодок не привели к обнаружениям. Тогда решили самолеты с магнитометрами использовать для блокирования Гибралтарского пролива с тем, чтобы не допустить проникновения немецких ПЛ в Средиземное море. За первые два месяца самолетам удалось обнаружить и потопить две немецкие лодки, следовавших через пролив в подводном положении на малых ходах, используя попутное течение. Спустя некоторое время - еще одну. После этого в течение шести месяцев попытки проникновения в Средиземное море немецкие подводники не предпринимали.
Противолодочные силы союзников в 1944 г. перешли к более активному использованию самолетов - они стали' охотиться за ПЛ постоянно и добились несомненных успехов. И снова их маневренные свойства оказались как нельзя кстати. Они за короткое время обследовали значительные по площади районы морей (океанов), сковали инициативу ПЛ, лишали их возможности беспрепятственно использовать оружие. Самолеты стали всепогодными, получили средства обнаружения -радиолокационные станции, радиогидроакустические буи, магнитометры. Невидимое стало видимым.
Бортовые РЛС заменили светотехнические средства, а в ряде случаев использовались совместно с ними, дополняя друг друга.
Радиогидроакустические буи обеспечили возможность продолжения слежения за ПЛ, скрывшейся от визуального наблюдения.
Магнитометрическая аппаратура оказалась эффективной при обследовании проливов, узкостей и для уточнения местоположения ПЛ, обнаруженной другими средствами или залегшей на грунте.
Непрерывно совершенствовались и средства поражения - бомбы, реактивные снаряды, обеспечивавшие возможность атаки со значительных удалений, появились первые образцы противолодочных торпед.
Опыт противолодочных действий, приобретенный нашей авиацией в период Великой Отечественной войны, существенно уступает англо-американскому, что объясняется более скромными масштабами борьбы с ПЛ.
В отечественной морской авиации задача поиска и уничтожения ПЛ возлагалась на части и подразделения разведывательной авиации. Всего ею произведено 18 486 самолето- вылетов.
Объективный анализ, произведенный в послевоенный период, показал, что без участия авиации защита коммуникаций и противолодочное обеспечение конвоев и кораблей оказались бы не столь эффективными.
Разведывательная авиация западных флотов вступила в войну вооруженная гидросамолетами МБР-2, ГСТ, Че-2, КОР-1.
МБР-2 - морской ближний разведчик. Одномоторная летающая лодка смешанной конструкции. Мотор М-17Б установлен на стойках, снабжен четы -рехлопастным деревянным толкающим винтом. Последние модификации имели более мощный двигатель АМ-34. Скорость полета самолета до 180 км/ч, продолжительность полета - до в ч, бомбовая нагрузка - 200- 400 кг, экипаж - 3 человека.
ГСТ - гидросамолет транспортный, морской дальний разведчик, аналог летающей лодки PBY-1 производства США.
Лицензия на право строительства самолета закуплена в США в 1937 г., но вместо американских моторов «Пратт Уитни» и «Уосп» на самолеты установили отечественные М-87 и М-88, что существенно ухудшило их характеристики. Выпуск самолетов по лицензии начался в 1930 г., продолжался год.
Скорость самолета - 180-190 км/ ч, продолжительность полета - до 15 ч, бомбовая нагрузка - 12 ПЛАБ-100, экипаж - 6 человек.
Че-2 (МДР-6) - морской дальний разведчик. Двухмоторная цельнометаллическая летающая лодка. Конструктор И. В. Четвериков. Моторы М-63, скорость полета - 190-210 км/ч, продолжительность полета - 4 ч 30 мин, бомбовая нагрузка - 4 ПЛАБ-100, экипаж - 4 человека.
Для поиска ПЛ периодически привлекались и самолеты других типов, но наиболее пригодными оказались полученные по ленд-лизу из США летающие лодки PBN-1 и самолеты-амфибии PBY-6A.* Они имели следующие данные: скорость полета - 180-200 км/ч, продолжительность полета - до 24 ч, бомбовая нагрузка - 18 ПЛАБ-100, экипаж - 7 человек. Главное средство поиска - РЛС типа АСВ-8 или «Радар-6'.
Из приведенных данных видно, что ПЛАБ-100 была единственной бомбой, состоявшей на вооружении морской авиации. Она снабжалась парашютом, обеспечивавшим возможность сбрасывания на скоростях до 200 км/ч. Баллистические качества и поражающие способности бомбы невысокие. К началу войны на складах ВВС действующих флотов имелось 13 500 таких бомб, за войну израсходовано только 3 700, причем 1 100 - не по назначению. Учитывая, что атакуемые ПЛ находились в надводном положении, фугасные бомбы калибров 100 и 250 кг, реактивные снаряды, торпеды и стрелково-пушечное вооружение самолетов в этих условиях приносили больший эффект.
Военно-воздушные силы Северного флота к началу войны имели в боевом составе всего 49 МБР-2 и 7 ГСТ.
В течение первых 10 месяцев войны немецкие ПЛ не оказывали препятствий движению конвоев, хотя и обнаруживались неоднократно. До 1944 г. применяли маневренную тактику, осуществляли поиск надводных кораблей и выставляли мины, затем перешли к позиционной тактике на путях движения конвоев.
Менялся и характер распределения поисковых усилий авиации по районам.
Борьба с ПЛ несколько активизировалась на завершающем этапе войны. Только за четыре месяца 1945 г. авиация СФ на решение противолодочных задач произвела 1 273 самолето- вылета, а всего за войну - 4 299. В результате зафиксированы 57 обнаружений, т. е. на каждое ушло в среднем 75 самолето-вылетов. Из всех обнаруженных ПЛ было атаковано 42, причем 19 атак произведено в феврале - марте 1945 г.
Оценивая результаты, штаб ВВС СФ считал, что на долю авиации приходится три потопленных и три поврежденных ПЛ,** однако и эти более чем скромные результаты вызывали сомнение. Послевоенные исследования подтвердили (хотя и не вполне убедительно) потопление двух ПЛ (самолетами «Бостон» и «Каталинах) и повреждение ПЛ самолетом Б-25.
*В 1944- 1945 гг. экипажи морской авиации перегнали из США в нашу страну 133 летающих лодки PBN-1 и 28 самолетов-аммфи6ий РВУ-6А.
** Всего за войну силами СФ потоплено 38 немецких ПЛ.
Летающая ложа PBN-t
Военно-воздушные силы Балтийского моря имели в боевом составе 120 МБР-2,5 Че-2 (последние в августе 1941 г. были переданы ВВС СФ) и 6 КОР-1. Поиск ПЛ они производили в основном в Финском заливе и в северной части Балтийского моря, как правило, парами самолетов, используя визуальные средства. Отмечены случаи, когда на поиск ПЛ вылетало до 12 и даже 18 самолетов, обследовавших почти одновременно значительные районы.
Всего за время войны на поиск ПЛ ВВС БФ произвели 1 579 самолетовылетов. Результат - 4 поврежденные лодки противника.
Следует отметить, что на Балтике немцы использовали свои ПЛ в основном против наших лодок с тем, чтобы блокировать их в Финском заливе и не допустить в Балтийское море. В зоне действий Балтийского флота немцы за войну потеряли 16 субмарин.
Военно-воздушные силы Черноморского флота имели в боевом составе 139 МБР-2 и 11 ГСТ. Начиная с 1944 г., для поиска ПЛ широко применялись самолеты других типов.
В начале войны на Черном море действовала одна румынская ПЛ, в мае 1942 г. прибыла 11-я итальянская флотилия из шести малых ПЛ (водоизмещение 45 т, дальность плавания 90 миль), а к концу года - еще 6 немецких ПЛ. В течение 1943 г. они совершили 30 боевых походов на коммуникации Батуми - Туапсе.
В результате хорошо организованной системы противолодочного наблюдения на Черном море, возможно, и по другим причинам активность немецких ПЛ была невысокой.
Опыт применения авиации ВМФ при решении противолодочных задач показал, что они не являлись для нее первостепенными, носили скорее эпизодический характер. Наибольшее напряжение авиации (по количеству самолето-вылетов) приходится на Черном море в начальном периоде войны, на Северном флоте - на заключительном. Каких-либо новых способов поиска ПЛ и использования средств поражения не появилось, обнаружений в подводном положении не было. Оборудование самолетов, если не считать установленных на летающих лодках PBN-1 и нескольких «бостонах» радиолокационных станций, осталось без изменений. Однако было бы неправильным считать, что причина отставания в разработке авиационных противолодочных средств объясняется недооценкой их значения. Причиной этого явилось отсутствие специалистов нужной квалификации, отсталость отечественной радиоэлектроники и технологий. Но даже при наличии несовершенных в противолодочном отношении самолетов авиации ВМФ удалось решать поставленные задачи, принуждая немецких подводников отказываться от активных действий.
Поиск ПЛ в военное время облегчался тем, что большую часть времени своего плавания они должны были находиться в надводном положении или идти под шнорхелем.* Но после войны положение относительно быстро стало изменяться. Развернулись крупные экспериментальные исследования и опытные работы по созданию корабельных ядерных энергетических установок. По завершении последних в 1954 г. ВМС США была передана первая атомная подводная лодка (ПЛА) с претенциозным названием «Наутилус».
«Наутилус» продемонстрировал свои возможности по длительному плаванию в подводном положении дважды, в 1954 и 1958 гг., достигая Северного полюса подо льдом.
* Устройство для работы дизеля под водой.
Но это было лишь началом. Конструкторы ПЛ стали постепенно создавать для них новое оружие. Работы по ракетам проводились немецкими специалистами еще в годы второй мировой войны, но не завершились. Их продолжили в США, и в 1946 - 1947 гг. на испытания поступили первые экспериментальные дизельные ПЛ с управляемыми самолетами-снарядами «Лун». Впоследствии был разработан более совершенный управляемый реактивный снаряд «Регул ус-1» с дальностью полета до 800 км (при обеспечении радиолокационным сопровождением на траектории полета), а затем - сменивший его в 1958 г. «Регулус-2».
Самолеты-снаряды имели крупный недостаток: пуск их производился только из надводного положения, причем для уточнения места и ввода данных требовалось не менее 5-10 мин. Это, естественно, демаскировало ПЛ.
По этим причинам, а также по финансовым соображением дальнейшие работы над самолетами-снарядами прекратили, основные усилия направили на создание ракет с подводным стартом. Начало их относится к 1955 г., когда было принято решение о начале работ по программе «Поларис». Она включала создание нового класса ракет, подводных лодок - ракетоносцев (ПЛАРБ), средств управления и др.
Предполагалось, что ПЛАРБ будут развернуты вблизи советской территории. Позднее, в связи с появлением в СССР межконтинентальных баллистических ракет задачу несколько изменили. Для ускорения строительства головной ПЛАРБ американцы использовали корпус находившейся на стапеле ПЛА «Скипджек». Разрезали его на две части и встроили в середину ракетной отсек длиной 39 м. Одновременно с этим шла отработка твердотопливной ракеты «Поларис» А-1 с дальностью полета 2 200 км. Ракета имела инерциальную систему наведения, ядерную боевую часть, пуск ее можно было производить из ПЛ, следовавшей на глубине 30 м, на скорости 3 - 4 узла (5,5-7,3 км/ч). Работы продвигались успешно, и в конце 1959 г. первая
