членов экипажа кресла размещались рядом. За кабиной находились бомбоотсек, фюзеляжный топливный бак и небольшой багажник для личных вещей экипажа. Крыло сделали двухлонжеронным из тех же материалов, что и фюзеляж. Механизация включала простые закрылки. Основные опоры шасси убирались в мотогондолы при помощи гидропривода. Стрелковое вооружение включало четыре 12,7-мм пулемета (американских Browning AN/M3 либо аргентинских DL), размещенных снизу носовой части фюзеляжа. Стандартный общий боезапас — 750 выстрелов. Бомбоотсек вмещал до 740 кг бомб калибром от 15 до 350 кг. Под крылом предусматривалась подвеска десяти 75-мм или 105-мм НАР типа A3F. При демонтированных пулеметах на задание можно было дополнительно взять до 350 кг бомб и десяток НАР. В свою очередь использование только пулеметного вооружения позволяло увеличить боезапас до 1170 выстрелов.
Так как Великобритания в военное время не экспортировала двигатели жидкостного охлаждения Merlin в 1620 л.с., стоявшие на «Москито», аргентинцам пришлось применить продаваемые американцами двухрядные «звезды» P amp;W R-1830-65 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. Этот вынужденный шаг предопределил худшие по сравнению с английским «прообразом» летно-технические данные машины.
Прототип «Калькина» построили на предприятии FMA (Fabrica Militar de Aviones — Военное самолетостроительное предприятие) в г. Кордоба. Выкатка состоялась 25 февраля 1946 г., а4 июля ведущий летчик-испытатель Института капитан Эдмундо Освальдо Вайсс впервые поднял новый самолет в воздух. Испытания проходили весьма успешно, и достаточно быстро машина налетала 100 ч без каких-либо происшествий. Самолет мог выполнять практически все фигуры высшего пилотажа. Правда, устойчивость «Калькина» оказалась недостаточной, и стало ясно, что на нем смогут летать летчики с квалификацией выше средней. Просуществовал прототип недолго. Уже 8 октября 1947 г. на разбеге он зацепил левой консолью цистерну, полную спирта. Начался пожар, который уничтожил самолет. Экипаж отделался «легким испугом».
В октябре 1946 г. англичане пригнали в Аргентину для ознакомления «Москито». Местные специалисты его тщательно изучили и затем внесли в конструкцию «Калькина» немало усовершенствований.
10 июля 1946 г. в воздух поднялся первый самолет установочной серии из десяти машин. С 1947 г. начался массовый выпуск, продолжавшийся до 1950 г. Всего в Кордобе, не считая прототипа, построили сто IAe-24. Из них 5 экземпляров переоборудовали в учебно-боевые, оснастив двойным управлением.
По завершении Второй мировой войны англичане сняли эмбарго на экспортные продажи «Мерлинов», и в Институте началась работа над вариантом с этими двигателями, позволявшими увеличить скорость на 200 км/ч. Был запланирован выпуск серии из ста машин, получивших обозначение IAe-28. Однако местный авиапром не смог потянуть параллельно два крупномасштабных проекта, и вскоре работы прекратили.
Поставки серийных «Калькинов» в строевые части начались в январе 1949 г., а завершились в апреле 1951 г. Первые 5 машин получила разведывательная авиагруппа Grupo 1 de Observation. Кроме нее, самолеты эксплуатировали еще несколько подразделений, включая штурмовую Grupo 3 de Ataque. В первую очередь, ими заменили такой «летающий антиквариат», как Northrop 8А и Martin 139.
В строевой эксплуатации «Калькин» зарекомендовал себя очень аварийным самолетом. Первая катастрофа произошла еще во время войсковых испытаний установочной партии, когда 20 апреля 1947 г. сорвался в штопор борт Ех-06. Всего же в летных происшествиях погиб 41 авиатор. К апрелю 1958 г. в строю оставался всего 21 «Калькин». В первой половине мая были потеряны еще 3 машины, а 14 мая разбился борт А-61, имевший самый большой налет среди своих собратьев — 1002 ч 50 мин. После этого аргентинцы решили прекратить эксплуатацию оставшихся самолетов этого типа.
В реальных боях «Калькины» применяли в сентябре 1955 г., во время т. н. «Освободительной революции». На экспорт их не поставляли. Эпизодически самолеты привлекали для испытаний различных систем вооружения местного производства, например, крылатой ракеты AM-1 Tabano.
До наших дней не сохранился ни один «Калькин». В 1963 г. борт А-71 собирались передать в создаваемый национальный авиамузей, но… самолет оказался на одном из полигонов. Там в 1967 г. он и завершил свои дни в ходе противопожарного учения.
«Перфораторы»» в работе
Александр Чечин, Николай Околелов/ Харьков
Фото IDF/AF
Монография по F-4 Phantom помещена в «АиВ», № 3’ 2011.
Первые «Фантомы» прибыли в Израиль 5 сентября 1969 г. Поставки шли с темпом 4 машины в месяц. Из них постепенно формировали четыре эскадрильи: 201-ю, 69-ю, 107-ю и 119-ю. Командование ВВС Израиля (Israel Defense Force/ Air Force — IDF/AF) возлагало на «Фантомы» большие надежды, в первую очередь как на ударные самолеты. Не зря в Израиле F-4E получил название «Молоток». Для того времени это был даже не «Молоток», а скорее «Перфоратор»! Его радиус действия позволял наносить удары по любому объекту в Египте, а по своей максимальной бомбовой нагрузке он превосходил почти все боевые самолеты на Ближнем Востоке, уступая только Ту-16.
Первые боевые вылеты F-4E прошли абсолютно спокойно, т. к. истребители противника активности не проявляли. 22 октября звено F-4E из 201-й эскадрильи атаковало батарею комплекса С-75. «Фантомы» подошли к цели на малой высоте, за 3–5 км до позиции ЗРК набрали высоту 2000 м и с пикирования ударили по комплексу, используя бомбы и НАР. Батарея и несколько машин радиотехнического дивизиона были уничтожены. Израильтяне потерь не понесли. В последующие месяцы уничтожение ЗРК стало для «Фантомов» одной из основных задач, с которой они довольно успешно справились.
11 ноября состоялся дебют F-4E в качестве истребителя. Пара «Фантомов» перехватила два МиГ-21. Атака происходила из нижней полусферы и стала для летчиков «МиГов» полной неожиданностью. Один арабский самолет был сбит ракетой AIM-9, а другой, отчаянно маневрируя, увернулся от следующей ракеты и ушел на свою территорию.
Затем последовали первые потери. 17 ноября F-4E пытался атаковать РЛС в Иордании и был сбит зенитным огнем. Экипаж вывезли на вертолете. 9 декабря паре МиГ-21 удалось пушечным огнем и двумя ракетами Р-ЗС сбить еще один «Фантом».
Подводя итоги 1969 г. нужно признать, что появление F-4 изменило соотношение сил в регионе. Группировка средств ПВО в районе Суэцкого канала была полностью разгромлена. Президент Насер отправился в Москву за помощью и в ходе переговоров попросил ввести в Египет советские части ЗРВ и истребительной авиации. Стараясь уговорить Брежнева, он даже пообещал присоединиться к Варшавскому договору. После некоторых колебаний в Политбюро дали «добро», и Генеральный штаб стал готовить операцию «Кавказ» по вводу советских войск в Египет. Почти в то же время Израиль договорился с Соединенными Штатами о поставке еще 25 «Фантомов». Война разгоралась с новой силой.
В начале 1970 г. IDF/AF изменили свою стратегию. Теперь главной целью стало завоевание превосходства в воздухе. Решать эту задачу планировали путем уничтожения авиации противника в воздушных боях. Одновременно решили провести серию массированных бомбардировок (кодовое название операция Blossom) военных объектов в глубоком тылу египтян.
7 января два F-4E из 201 — й эскадрильи нанесли удар по военному училищу в пригороде Каира. Другая пара «Фантомов» из 61 — й эскадрильи атаковала штабы, несколько казарм и учебных лагерей
