двух триммеров руля высоты, двух рулей направления и одного триммера руля направления. Оперение крепится четырьмя болтами к узлам фюзеляжа. Конструкция каркаса элементов оперения металлическая. Обшивка стабилизатора, килей и триммеров - металлическая, рули обтянуты полотном.
Управление самолетом Управление самолетом состоит из основного и вспомогательного. К основному управлению относятся: управление элеронами, рулями высоты и рулями направления. К вспомогательному управлению относятся: управление бом-болюками, тормозами, триммерами, шасси, щитками и стопором хвостового колеса.
Управление самолетом жесткое; вся проводка управления рулями и элеронами, а также взлетно- посадочными щитками и управление бомболюками выполнено тягами, поддерживаемыми качалками и роликовыми направляющими. Управление в основном варианте (пикирующего бомбардировщика) одинарное с рабочего места летчика, где установлен мостик управления со штурвалом, связанным через систему тяг и качалок с рулем высоты и элеронами. Педали ножного управления рулей направления установлены на шарнирном параллелограмме, укрепленном на мостике управления. Управление взлетно-посадочными щитками гидравлическое. От гидросистемы на самолете также работает система торможения колес шасси. Для тренировки летчиков предусмотрена установка в районе рабочего места штурмана специального тренировочного мостика, связанного с каналом основного управления, на котором смонтирован второй штурвал и ножные педали (Создание специального учебно-тренировочного варианта Ту-2 - самолета УТБ в ОКБ-51 было в основном вызвано необходимостью удешевить и упростить процесс подготовки экипажей Ту-2, так как на УТБ стояли двигатели АШ-21 менее мощные и более экономичные). Помимо этих систем управления, на Ту-2 имелась механическая система стопорения хвостового колеса и система гидравлического управления створками грузоотсека (бомбоотсека) .
Капот и моторама Ту-2
Основная стойка шасси и хвостое колесо
Шасси
Конструкция основных опор шасси -одностоечная, с симметричной вилкой и двухтормозным колесом, убирающимся в полете назад в мотогондолу. Колеса размером 1100x425 с колодочными гидравлическими тормозами, с 51-й серии (для завода N№166 с 3-й серии) на шасси устанавливаются колеса арочного типа 1100x395. Уборка и выпуск шасси производятся от гидравлической системы.
Конструктивно узел хвостового колеса включает в себя: стойку с вилкой-,рамочный подкос, амортизатор, гидроподъемник,складывающийся подкос и колесо. Колесо 470x210, с 51-й серии (для завода №166 с 6-го самолета 2-й серии) устанавливается усиленное колесо 530x230.
Винтомоторная группа
На самолете установлены два двигателя АШ-82ФН со степенью редукции 9/16. Двигатель АШ-82ФН является 14-цилиндровым звездообразным двухрядным четырехтактным двигателем воздушного охлаждения с двухскоростным нагнетателем, планетарным редуктором и аппаратурой для непосредственного вспрыска топлива в цилиндры двигателя. Моторная установка состоит из двигателя, моторной рамы, выхлопного коллектора, капота, всасывающего патрубка, винта с коком, масляного радиатора и проводки к механизмам управления работой мотоустановки. Особенностью моторной установки являются: взаимозаменяемость правой и левой установок; легкосъемность полностью собранной установки. Обеспечивается это специальной конструкцией крепления мотора к планеру и тем, что все проводки сделаны разъемными, на противопожарной перегородке. Нормальная работа всей моторной установки обеспечивается двойной амортизацией (резиновые демпфера) .
С 1-й серии по самолет №20/59 включительно (для завода №166 с 1-й серии по 16-й самолет 5-й серии) устанавливались автоматические 3-х лопастные воздушные винты изменяемого в полете шага типа АВ-5В- 167А диаметром 3,8 м. В полете постоянное число оборотов поддерживается при помощи регулятора Р-7Е. С самолета №21/59 (для завода №166 с 17-го самолета 5-й серии) устанавливались 4-х лопастные автоматические изменяемого в полете с флюгерными свойствами типа АВ-9ВФ-21К диаметром 3,8 м, с регулятором оборотов Р-9СМ1 и электрогидравлической системой управления флюгерным положением винта. Кок винта состоит из литого электронного диска и легкосъемного обтекателя. Внутри кока помещается храповик для запуска двигателя автостартером.
Для питания двигателей топливом на самолетах производства завода №23 установлено 14 бензиновых бака. Все баки сварной конструкции из АМцМ и АМцП толщиной 1-1,2 мм, баки покрыты комбинированным протектором. Полная емкость всех баков 2880 л. Завод №166 выпускает самолеты, в которых крыльевые баки №№6 и 7 объединены в один бак (общее количество 12 баков при сохранении общей емкости). Над- топливное пространство по мере выработки топлива из баков заполняется нейтральным газом, в качестве нейтрального газа используются выхлопные газы правого двигателя.
В систему маслопитания двигателя входит масляный бак, сотовый воздушно-масляный сотовый радиатор, сливной кран и трубопровод. Для обеспечения нормального запуска двигателя зимой на самолете применяется система разжижения масла бензином.
Система запуска двигателей состоит из воздушной системы и заливочной (бензиновой) системы. Запуск двигателей возможен от наземного автостартера.
Управление агрегатами винтомоторной группы складывается из управления нормальным газом, форсажем, остановом двигателя, ВИШ, ПЦН и кранами топливной системы. Вся система управления, кроме ВИШ и ПЦН, выполнена с помощью жестких тяг на качалках. Управление ПЦН - тросовое. Пульт с секторами управления режимами работы двигателей расположены на пульте по левому борту кабины летчика.
Специальное оборудование
Аэронавигационное оборудование состоит из группы пилотажных приборов и группы приборов, контролирующих работу винтомоторной группы. Пилотажные и контрольные приборы располагаются на приборной доске летчика.
Вид оборудования кабины пилота
Варианты подвески бомб: сверху - три ФА Б-/ООО (одна в отсек, две снаружи), слева -четыре ФАБ-250 (две в отсек, две снаружи), справа - в отсек девять ФАБ-100
На самолете установлено восемь 4-х литровых кислородных баллонов. Баллоны расположены в задней кабине на кронштейнах.
Бомбардировочный вариант самолета оснащался аэрофотоаппаратом АФА-ИМ или НАФА-19.
На самолете установлены на концах крыла аэронавигационные огни АБ-42 и ХС-39 - на хвостовом коке. Освещение кабины и приборов осуществляется с помощью ламп ультрофиолетового освещения (УФО). Две посадочные поворотные фары с лампами ФСВ-200 устаналиваются в левой полуплоскости крыла (до 44-й серии устанавливалась одна фара).
Самолет оборудован следующей ра-диаппаратурой: переговорным устройством для связи между членами экипажа типа СПУ-4, связной радиостанцией РСБ-ЗбисАД, радиостанцией РСИ-6 (с 51 й серии и с 4 -й серии для самолетов завода N№166), радиополукомпасом РПК-2Б (до самолета №11/50 и 3-й серии завода №166 устанавливался РПКО-10М), аппаратура опознавания СЧ-3 (устанавливается с 35-й серии). С самолета №21/63 устанавливается автоматический радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2 и маркерный приемник МРП-48. Установленный комплект используется для обеспечения режима слепой посадки.
