проводились с 22 августа по 21 ноября 1946 г. По результатам испытаний были сделаны следующее заключение:
'…1. Модифицированный самолет Ту-2 2АШ-83ФН государственные испытания прошел удовлетворительно.
2. Ввиду того, что модифицированный Ту-2 2АШ-83ФН, несмотря на увеличение максимальных скоростей по сравнению с серийным Ту-2 2АП1-82ФН, не отвечает современным требованиям ВВС, а также в силу отсутствия серийного производства мотора АШ-83ФН, - на вооружение ВВС принят быть не может…'
Ту-2 №716 с двигателями АШ-оЗФп
В ноябре-декабре 1945 г. ОКБ занималось вопросом установки на самолет Ту-2 новых поршневых звездообразных двигателей воздушного охлаждения М-93, конструкции Нитченко, с максимальной взлетной мощностью 2000 л.с. Проект получил обозначение Ту-2 2М-93 (Ту-6).
Для самолета с новой силовой установкой был произведен аэродинамический расчет и определены основные летные характеристики. 6 декабря 1945 г.на совещании у А.Н.Туполева был заслушан доклад ведущего аэродинамика фирмы А.Э.Стерлина по результатам предварительных расчетов самолета Ту-2 2М- 93. Согласно проведенным расчетам: установка новых двигателей М-93 в комбинации с трехлопастными серийными винтами АВ-5В-167А (диаметр 3,8 м) должна была дать прирост максимальных скоростей на 30- 50 км/ч; установка двигателей М-93 с индивидуальными выхлопными патрубками (по типу установки двигателей М-83 на Ту-2 №716 в мае 1945 г.) и с четырехлопа-стными винтами АВ-5В-21 (диаметр 3,6 м) должна была дать увеличение скоростей на 55-60 км/ч, а с винтами АВ-5В-167А - на 40-45 км/ч. Было решено для отработки и испытаний новых двигателей М-93 установить их на серийный самолет Ту-2 №23/35, производства завода №23, с винтами АВ-5В-167А и провести все испытания и доводки двигателей в ЛИИ. Два последующих двигателя М-93 решили установить на Ту-2 №716 и провести испытания самолета уже с отработанной силовой установкой.
Вскоре предложение по модернизации было принято. Приказом МАП № 159 от 27.03.46 г. на основании Постановления СНК СССР №472-191 от 26.02.46 г., ОКБ А.Н.Туполева было поручено построить Ту-2 2М-93 в одном экземпляре и сдать его на Государственные испытания к 1.09.46 г. ВВС проявили интерес к подобной модернизации Ту-2. С учетом предварительных расчетов ОКБ, ими были подготовлены ТТТ на модифицированный пикирующий бомбардировщик Ту-2 2М-93 (предварительное официальное обозначение Ту-6). ТТТ были утверждены Главкомом ВВС К.А.Вершининым 28 08.46 г. Оговаривались следующие летные данные:
максимальная скорость у земли - 514 км/ч,
максимальная скорость на высоте 6200 м - 607 км/ч,
практический потолок - 10000 м, дальность полета при нормальной
полетной массе с 1000 кг бомб - 1000 км,
дальность полета с перегрузочной полетной массой с 1000 кг бомб - 2200 км,
дальность полета с перегрузочной полетной массой с 3000 кг бомб - 1500 км,
нормальная бомбовая нагрузка - 1000 кг,
максимальная бомбовая нагрузка -3000 кг,
длина разбега при нормальной полетной массе - 450 м;
- предлагалось модернизировать кабину штурмана (ВВС предпочитали перевод штурмана в носовую кабину по типу опытного самолета Ту-2Д '62') с целью улучшения условий работы штурмана по самолетовождению и бомбометанию с оптическими бомбардировочными прицелами ОПБ-1Д, НКПБ-1Д и 'Норден' как днем, так и ночью, для чего: должен был быть обеспечен хороший обзор из кабины вперед, вниз и в стороны для ведения детальной ориентировки и наблюдения за разрывами бомб; необходимо было увеличить габариты кабины до размеров, обеспечивающих возможность установки и обеспечения удобства работы с указанными прицелами и радионавигационной аппаратурой; для удобства работы и снижения утомляемости требовалось установить новое удобное и регулируемое по высоте кресло;
- вооружение сохранялось по серийному Ту-2С;
В течение 1946 г. в ОКБ был произведен полный аэродинамический расчет самолета Ту-2 2М-93 (Ту-6), разработаны и выпущены рабочие чертежи, однако осуществить установку двигателей М-93 на Ту-2 так и не удалось из-за отсутствия двигателей, которые так и не увидели свет.
Приказом МАП №223 от 16 апреля 1947 г. на основании ПСМ СССР № 493-192 от 11703.47 г. все работы по самолету Ту-2 2М-93 были прекращены.
Постановлением СНК №472-191 от 26.02.46 г., одновременно с Ту-2 2М93, ОКБ А.Н.Туполева было задано проектирование модификации Ту-2 под два опытных двигателя М-250 со взлетной мощностью 2500 л.с разработки ОКБ-36. ОКБ А.Н.Туполева занималось этим вариантом Ту-2, получившим обозначение Ту-2 2М-250, до конца 1946 г, но затем Постановлением СМ СССР № 25481065 от 30.11.46 г. и в соответствии с Приказом МАП №766 от 4.12.46 г. разработка в ОКБ была прекращена.
Учитывая замечания заказчика по улучшению размещения экипажа и оборудования в передней кабине самолета Ту-2 и в развитие работ по самолету Ту-2 2М-93 (Ту-6) ОКБ А.Н.Туполева в 1946 году произвело предварительные наброски и расчеты по модификации Ту-2 под двигатели М-93. Одновременно с новой силовой установкой в новом проекте, получившем по ОКБ обозначение самолет '71' (Ту-14 2М-93), были учтены замечания ГК НИИ ВВС по контрольным испытаниям 10 серийных машин Ту-2 серии №49 завода №22. Помимо новых двигателей на самолете '71' предполагалось ввести новую измененную носовую часть фюзеляжа с увеличенными кабинами штурмана и летчиков. В ходе проектирования, как и на самолете Ту-8, проект был переработан под АШ-82М (Ту-14 2М-82М). Был построен макет передней кабины самолета, на этом все работы по машине были прекращены.
Кроме проекта под двигатели М-93 и АШ-82М рассматривался вариант самолета '71' с двигателями М-45 водяного охлаждения. М-45 представлял собою двенадцати цилиндровый двухблоч-ный V-образный двигатель со взлетной мощностью 2500 л.с. Как и проекты с М-93 и АШ-82М, проработки по самолету '71' с М-45 (Ту-16 2М-45) реализованы не были.
Внутренний вид носовой секции фюзеляжа (слева) и хвостовой секции (справа)
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА ТУ-2 2АШ-82ФН
(Описание относится к самолету-бомбардировщику Ту-2 2АШ82ФН выпуска завода №23 послевоенной постройки; основные конструктивные отличия самолетов различных серий и выпусков других заводов отмечены по тексту).
Общая часть
Двухмоторный пикирующий бомбардировщик Ту-2 представляет собой свобод нонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и свободнонесу-щим хвостовым оперением.
Рули высоты, правый руль направления и правый элерон снабжены триммерами с дистанционным электрическим управлением, причем на правом руле высоты триммер служит для автоматического пикирования.
Для уменьшения длины разбега при взлете и посадке на самолете установлены щитки-закрылки типа
