(Ивановская область) летом 1963 года. В ВВС стран соцлагеря Ту-2 продержались дольше - до второй половины 50-х годов, когда их окончательно заменили в частях реактивные Ил-28. В настоящее время в России и бывших соцстранах сохранилось несколько экземпляров самолета Ту-2, которые находятся в различных национальных музеях (в России единственный сохранившийся экземпляр находится в музее в Монино). Самым крупным обладателем сохранившихся Ту-2 является Китай: в экспозиции и в запасниках его авиационного музея имеется около десятка Ту-2, в свое время поставленных в КНР Советским Союзом.
Самолеты Ту-2 в ходе серийной постройки постоянно подвергались совершенствованию, с учетом, проводившихся летных испытаний в НИИ ВВС и боевой эксплуатации машины.
В целях улучшения путевой устойчивости Ту-2 в феврале-марте 1944 г ОКБ произвело исследовательские работы в ходе испытаний самолета Ту-2 №716 с увеличенной площадью вертикального оперения. На основании испытаний было сделано заключение:
'Увеличенное вертикальное оперение, как обеспечивающее хорошую путевую устойчивость самолета, рекомендовать для установки на серийные Ту-2.'
В апреле 1944 года этот же самолет был подвергнут испытаниям для определения максимальной и критической скоростей на планировании, горизонтальном полете и наборе высоты; для определения поведения самолета при срыве в штопор и способов вывода самолета из штопора. В результате проведенных испытаний было сделано заключение:
Самолет Ту-2 'АШ-82ФН №716 с увеличенным вертикальным оперением имеет хорошую управляемость в полете на минимальных скоростях и нормальное поведение на штопоре…'
Испытания Ту-2 2АШ-82ФН производства завода №23 в ГК НИИ ВВС и эксплуатация их в строевых частях ВВС, в том числе и в боевых условиях, выявили значительное количество дефектов, снижавших боеспособность самолета, которые устранялись заводом № 23 лишь частично, причем, параллельно допускались новые производственные дефекты. В результате, в марте 1945 года два серийных самолета №№1/44 и 2/44 не выдержали государственных контрольных испытаний. Подобное положение заставило Совет Министров СССР Постановлением №12-82-524 от 20.06.46 г обязать МАП изготовить 10 эталонных самолетов Ту-2 с устранение на них всех отмеченных к этому времени дефектов и предъявить их на контрольные испытания. Доводки и модификация десяти серийных Ту-2 производства завода №23 с целью повышения их летно-эксплуатационных и боевых качеств были проведены ОКБ в 1946 году совместно с заводом №23.
В сумме было произведено 142 изменения, улучшающих конструкцию и производственную и эксплуатационную технологичность, а также боевую эффективность. На основании испытаний 10 модернизированных самолетов НИИ ВВС сделал следующее заключение:
'… Летные характеристики модернизированных Ту-2 соответствуют ТУ на их поставку ВВС;
Считать необходимым внедрить на всех Ту-2 конструктивные и производственные изменения, выполненные на испытанных 10-ти самолетах…'
Самолеты прошедшие контрольные испытания были признаны эталонными для производства на 1946 - 1947 годы.
Ниже приводятся данные серийного самолета Ту-2 2АШ-82ФН одного из десяти эталонных Ту-2 №38/49 выпуска 1946 года (винты АВ-5В-167А диаметром 3,8 м):
- длина самолета - 13,8 м;
- размах крыла - 18,86 м;
- высота самолета -4,5 м;
- площадь крыла - 48,8 м2;
На госиспытаниях Ту-2 №04/07
- нормальная полетная масса -10960 кг;
- максимальная скорость на высоте 5460 м - 550 км/ч;
- время подъема на высоту 5000 м - 10,3 мин;
- практический потолок - 9350 м;
- техническая дальность полета -2250 км;
- разбег - 465 м;
- пробег - 875 м.
По Постановлению Совета Министров СССР №4002-1369 от 12 декабря 1947 г, требовавшему обязательной установки на самолеты Ту-2 противооб-леденительных устройств (непосредственной причиной этого стала потеря нескольких Ту-2 в сложных метеоусловиях), в феврале 1948 года ОКБ сконструировало и установило на серийные самолеты Ту-2 №7/57 и №7/58 , производства завода №23 систему антиоб- леденительных устройств с соответствующей модификацией самолета. Для обеспечения возможности полетов в условиях обледенения на этих самолетах были установлены:
- опытные механические антиобледенители на передних кромках крыла и хвостовом оперении;
- опытное жидкостное антиобледени-тельное устройство на воздушных винтах;
- опытное жидкостное антиобледени-тельное устройство на передних стеклах фонаря летчика в сочетании с механическим стеклоочистителем.
С 19 февраля по 23 марта 1948 г были проведены государственные испытания модифицированных самолетов; на основании результатов испытаний было принято решение оборудовать все серийные Ту-2 антиобледенительными устройствами.
Завод №23 с началом серийного выпуска на других заводах МАП был выбран головным по выпуску самолета Ту-2. Он отвечал за внедрение всех улучшений и доработок в серии, отслеживал унификацию по агрегатам разных заводов, для этого время от времени собирались самолеты из агрегатов выпуска различных заводов, и т.д.
Работы по совершенствованию самолета постоянно проводились и по Ту-2 выпуска других серийных заводов.
В связи с Постановление ГКО №8934 от 6.06.45 г о возобновлении постройки Ту-2 на заводе №166 ОКБ изготовило и передало заводу №166 в августе 1945 г. серийные чертежи модифицированного самолета Ту- 2. Модификация Ту-2, в основном, состояла из изменений вооружения и топливной системы:
- была увеличена емкость бомбодержателей до 4000 кг;
- установлена штанговая проводка аварийного сбрасывания бомб;
- увеличена емкость бензобака №6 за счет его слияния с баком №7.
Уже в 1946 году завод начал выпускать самолеты Ту-2 2АШ-82ФН (в некоторых документах самолеты Ту-2 послевоенного выпуска завода №166 имели обозначение Ту-2Н или 'изделие Н'). С 29 января по 5 апреля 1948 г серийный самолет завода 166 №04/07 выпуска августа 1947 г прошел контрольные государственные испытания, самолет показал следующие летные данные:
- нормальная взлетная масса -11030 кг;
- максимальная скорость на высоте 5700 м - 535 км/ч;
- время подъема на высоту 5000 м - 11,2 мин;
- практический потолок - 9200 м;
- техническая дальность полета -2650 км.
По заключению НИИ ВВС контрольные государственные испытания самолет Ту-2Н выдержал удовлетворительно.
На основании проведенных контрольных испытаний модификация самолета (Ту-2Н) по части вооружения и топливной системы была утверждена и принята для серии.
По техническим условиям ВВС на поставку Ту-2 на самолет необходимо было дополнительно установить:
- противообледенительное устройство;
- флюгерные винты;
- электрифицированную пулеметную установку ВЭУ-1 вместо ВУБ-68;
