испытаниям его дальнейшее развитие самолет '67' с дизельными двигателями типа АЧ-30БФ (1500/1900 л.с).
Самолет был построен в ноябре 1945 г, путем переделки серийного Ту-2 № 402. Конструктивно самолет '67' представлял собою модификацию пятиместного варианта '62-ой' машины. В отличие от нее на самолете '67' были установлены дизельные двигатели АЧ-30БФ; устранены дефекты, выявленные на испытаниях самолета '62'; доработаны агрегаты силовой установки. В связи с увеличением дальности и продолжительности полета на самолет '67' были установлены кислородная аппаратура КП-14 и автопилот АП-42. Средняя стрелковая точка переводилась на ВЭУ-1 под пушку Б-20. Как и для всех проектов серии Ту-2Д, на самолете '67' помимо бомбардировочного вооружения предполагалось устанавливать минно- торпедное вооружение для действий на морских ТВД.
С 15 января 1946 г по 2 января 1947 г самолет проходил заводские испытания (летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущие инженеры - М.М.Егоров и Н.А. Генов). 12 февраля 1946 г был проведен первый полет.
Летные испытания практически свелись к постоянным выявлениями устранения* дефектов дизельных двигателей, которые, несмотря на длительные доводочные работы, устранить так и не удалось, поэтому полностью все летные характеристики с самолета сняты не были. На государственные испытания машина не передавалась. Вскоре, в связи с началом серийной постройки дальнего четырехмоторного бомбардировщика Ту-4, развитие Ту-2 в сторону создания дальнего бомбардировщика стало не нужным, и самолет '67' с плана опытного строительства был снят. Самолет '67' имел следующие данные (материалы эскизного проекта и заводских ис-пытаний):
- нормальная взлетная масса - 13626 кг;
Самолет '65'
- перегрузочная взлетная масса -15215 кг;
- бомбовая нагрузка - 1000-4000 кг;
- максимальная скорость на высоте 6200 м - 508 км/ч;
- время подъема на высоту 5000 м -13,0 мин;
- практический потолок - 8850 м;
- техническая дальность полета -5000 км;
- пулеметное вооружение - 2 х УБ; пушечное вооружение - 2 х ШВАК - 1 х Б-20;
- экипаж - 5 чет.
В 1946 г ВВС подняло вопрос о создании высотного разведчика-бомбардировщика. КБ предложило создать подобный самолет как дальнейшее развитие самолета '62'.
Проект самолета по КБ получил обозначение самолет '65' и проектировался как модификация дальнего бомбардировщика самолета '62й (Ту-2Д). В основном варианте высотного разведчика самолет '65' предназначался для ведения разведки с высот до 8000-9500 м, то есть с предельных высот физиологически доступных экипажу в негерметических кабинах. Помимо основного назначения самолет предназначался для бомбардировочных ударов с больших высот, а также, при соответствующем дооборудовании, как самолет- торпедоносец и миноносец для действий на морских ТВД.
Самолет '65' отличался от '62-ой' машины в следующем:
- установлены двигатели жидкостного охлаждения типа АМ-44 (1650/1950 л.с.) с турбокомпрессорами АМ-ТК-1Б (ТК-300Б), винты АВ-5ЛВ-188Б диаметром 3,8 м с механическим управлением;
- топливная система с раздельным питанием, новая маслосистема и система запуска двигателей;
- переделан задний подкос основного шасси с выносом колес вперед на 125
- стабилизатор выполнен управляемым, выполнен отсек для спасательной лодки, переделан фонарь стрелка-радиста под новую установку ВЭУ-1;
- доработан состав оборудования.
Самолет '65' был построен на базе серийного Ту-2 №201 в мае 1946 г. С 21 мая 1946 г по 6 мая 1947 г самолет проходил заводские испытания (летчик-испытатель Ф.Ф.Опадчий, ведущий инженер - Генов Н.А). Первый полет самолет совершил 1.07.1946 г. На испытаниях летные характеристики машины снять не удалось из-за постоянных выходов из строя двигателей и турбокомпрессоров, а также систематических выходов из строя гибких соединений всасывающей системы. Из-за дефектов винто-моторной группы: отказ двигателей, выброс масла, выход из строя топливных и масляных насосов, повышенная тряска двигателей в полете, выброс пламени из ТК и т.д. - не позволили совершить ни одного полноценного полета. В результате согласно Приказа МАП №766 от 4.12 46 года работы по самолету '65' были прекращены. В развитие темы высотного разведчика в том же 1946 г ОКБ начало работать над проектами высотного разведчика с герметическими кабинами - самолетом '74' и средним высотным бомбардировщиком '72'.
В 1946 г. в рамках дальнейшего развития линии дальних бомбардировщиков на базе Ту-2 (Ту-2Д) было решено провести коренную модернизацию силовой установки на основе внедрения на Ту-2 новых мощных двигателей типа М-93. Однако, из-за задержек с проектированием М-93, вскоре решено было модернизацию осуществлять под двигатели АШ-82М (2100 л.с), являвшимися модификацией серийного АШ-82ФН. Одновременно решено было перевести все оборонительное вооружение на пушки калибра 20 мм, с сохранением типа установок. Модифицированные силовые установки оборудовались индивидуальными выхлопами и внутренними капотами с пылефильтрами на всасывающих патрубках и четырехлопастными флюгерными винтами. Компоновка кабин экипажа и его размещение оставались по типу Ту-2Д.
В ходе предварительного проектирования, учитывая настоятельные требования военных к Ту-2 по улучшению размещения экипажа и оборудования, были полностью перекомпонованы передняя штурманская кабина и кабина пилотов. В новой компоновке штурман занимал нормальное сидячее положение, два пилота сидели рядом плечо к плечу, нижний стрелок занял также нормальное сидячее положение. Все это привело к увеличению размеров кабин и всей передней части фюзеляжа, что потребовало увеличить площади килей и рулей поворота. Решено было ввести электромеханическое управление задних пушечных установок и увеличить емкость бомбодержателей до 4500 кг. Как и на всех вариантах Ту-2 послевоенной разработки устанавливалась ан-тиобледенительная система, новейшее пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, а также современные радиотехнические системы боевого обеспечения. Система бомбардировочного вооружения во многом была новой, на самолет устанавливался новейший оптический бомбардировочный прицел ОПБ-4с (типа 'Норден'). Как и остальные дальние бомбардировщики из семейства Ту-2, самолет '69', при соответствующем оборудовании мог использоваться как самолет минно-торпедной авиации ВМФ. Основываясь на опыте второй мировой войны передняя пушечная установка была ограничена одной пушкой калибра 20-23 мм, установленной в носовой части фюзеляжа.-
Самолет '69' (Ту-8)
Компоновочная схема Ту-8
В таком виде проект нового дальнего бомбардировщика был предложен ВВС. 11 марта 1947 г. вышло Постановление Совета Министров СССР №493-192, в котором одним из пунктов КБ задавалось проектирование и постройка бомбардировщика Ту-8, внутреннее обозначение по КБ самолет '69'.
