Опытный самолет '69' делался путем переделки опытного самолета-торпедоносца '62Т'. На опытной машине на первом этапе решено было оставить серийные двигатели АШ-82ФН.
В мае самолет был закончен и с 24 мая 1947 г по 20 апреля 1948 г самолет проходил заводские испытания (летчики-испытатели Ф.Ф.Опадчий и В.П.Ма-рунов, ведущий инженер В.С.Морозов). На заводских испытаниях самолет показал следующие летные данные:
- нормальная взлетная масса -14000 кг;
- максимальная скорость -515 км/ ч;
- время подъема на высоту 5000 м - /6,0 мин;
- практический потолок - 8100 м;
- техническая дальность полета при взлетной массе 16722 кг - 3645 км.
Почти годовые заводские испытания опытного самолета были связаны с большим количеством отказов нового оборудования и особенно с недоработками новой системы стрелково-пушечного вооружения.
После всех доводок и окончания заводских испытаний опытный самолет и69' был рекомендован для передачи в НИИ ВВС для проведения государственных испытаний. С 23 августа по 30 ноября 1948 г. самолет проходил государственные испытания в НИИ ВВС. За-фиксировании следующие данные:
- нормальная взлетная масса -14250 кг;
- перегрузочная взлетная масса -16750 кг;
- бомбовая нагрузка - 1000-4500 кг;
- максимальная скорость на высоте 5600 м - 507 км/ч;
- время подъема на высоту 5000 м - 17 мин;
- практический потолок - 7650 м;
- техническая дальность полета -4100 км.
По заключению НИИ ВВС опытный самолет Ту-8 2АШ-82ФН государственные испытания прошел неудовлетворительно, по причинам:
Ty-2Tf совместные испытания, 1945 г.
Ту-2Т во время испытаний на Черноморском флоте
- несоответствия основных летных данных требованиям, изложенным в ПСМ на разработку машины;
- продольной неустойчивости самолета на основных эксплуатационных центровках;
- недостаточную прочность крыла и шасси;
- недостаточной обороноспособности из-за ограниченной мощности генераторов, питавших электрифицированные пушечные установки;
- недоведенного противообледени-тельного и светотехнического оборудования кабин.
Самолет Ту-8 в своем первом опытном экземпляре не оправдал надежд заказчика и разработчика. Требовалось увеличение мощности силовой установки, приведение характеристик устойчивости к приемлемым значениям, а также подъема располагаемой мощности электросистемы. ОКБ пыталось продлить жизнь проекта, подготовив предложения по развитию Ту-8: Ту-8Б с двигателями АМ-42 и Ту-8С с дизелями АЧ-ЗОБФ, но время было упущено -эпоха поршневых самолетов, в том числе и бомбардировщиков заканчивалась. Шел конец 1948 года, уже летали и проходили испытания опытные реактивные бомбардировщики самолеты '73' и '78' семейства Ту-14, будущее было за реактивными машинами. Вскоре все работы над этим последним из летавших представителей славного семейства самолетов Ту-2 были прекращены.
В ходе проектирования самолета '69 (Ту-8) предусматривалось создание его фоторазведывательного варианта. Проект получил обозначение самолет '78' (Ту-28 2АШ-82ФН). Работы по фоторазведчику Ту-28 2АШ-82ФН проводились в ОКБ в 1947 г. и не вышли дальше эскизной проработки.
В дальнейшем базовая конструкция самолета '69' была использована при проектировании первых реактивных бомбардировщиков ОКБ: самолета '72' (Ту-18 2'НИН-1') и '77' (Ту-12 2'НИН-Г).
Высокие летно-технические качества Ту-2 и его модификаций: большая скорость полета, сильное оборонительное и наступательное стрелково-пушечное вооружение, большая бомбовая нагрузка, современное навигационное оборудование, вызвали решение использовать
Ту-2 на морских театрах военных действий, в том числе и в качестве торпедоносца-миноносца.
Уже в ходе Великой Отечественной войны в авиационные полки авиации ВМФ начали получать серийные бомбардировщики Ту-2. Всего за войну флот получил 12 Ту-2 2АШ-82ФН. Самолеты использовались как бомбардировщики и разведчики. Впервые боевое применение авиацией ВМФ самолетов Ту-2 было отмечено в 1944 г, когда один из первых экипажей авиации ЧФ, освоив новую машину, с аэродрома под Евпаторией атаковал боевые корабли и транспорты противника. Как самолет-разведчик Ту-2 использовался на флотах с лета 1944 г и принял участие в боевых действиях против Японии.
Начиная с 1944 года ОКБ, разрабатывая новые модификации базового самолета, постоянно учитывало при проработках проектов размещение на самолетах минно-торпедного вооружения и соответствующего оборудования, дававшего возможность вновь разрабатываемым машинам действовать на морских ТВД.
В июне 1944 г ОКБ разработало эскизный проект Ту-2 2АШ-82 ФН в варианте самолета-торпедоносца Ту-2Т. В конце 1944 один из серийных Ту-2 № 9/14 выпуска завода №23 был переоборудован под торпедное вооружение, разработки ОКБ, которое состояло из:
- бортовых торпедодержателей типа ТД-44, с замками Дер 4-44-У;
- передних и задних вертикальных упоров;
- механизмов сбрасывания торпед;
- прицела торпедометания ПТН-5;
- лебедки БЛ-4 с тросами для подъема торпед.
Две или одна торпеда типа 45-36АН или 45-36АНУ со стабилизаторами ЦАГИ должны были подвешиваться у бортов фюзеляжа на торпедодержате-лях.
С 13 февраля по 5 апреля 1945 г -первый Ту-2Т прошел совместные испытания с одной и двумя торпедами в варианте тактического использования для низкого торпедометания.
На испытаниях самолет показал следующие данные с 1-й торпедой с (2-я торпедами):
Подвеска торпеды под '62 Г'
- взлетная масса, кг - 11423 (12389);
- максимальная скорость, км/ч у земли - 466 (455); на высоте 1000 м - 482 (471), 2000 м - 498 (488), 2400 м - 505 (493), 3000 м - 489 (475); -дальность полета при взлетной массе 12400 кг - 2075;
- разбег,м - 540 (605);
- пробег,м - 580 (560).
В заключении по испытаниям первого Ту-2Т говорилось:
1. Самолет Ту-2 с моторами АШ-82ФН в варианте низкого торпедоносца и подвешенными одной и двумя торпедами испытания выдержал.
2. Рекомендовать самолет Ту-2 с моторами АШ-82ФН принять на вооружении Военно-воздушных Сил ВМФ для целей низкого торпедоме-тания.п
Самолеты Ту-2 АШ-82ФН с торпедным вооружением (Ту-2Т) выпускались заводом №23 с 1946 по 1948 годы. Самолет шел в серии под шифром 'изделие К'. В 1947 году в соответствии с Приказом МАП №782 от 14.12.46 г завод начал выпускать торпедоносцы с оборудованием, приспособленным для применения реактивных торпед типа PAT. В 1947 - 1948 годах из ВВС в ВМФ были переданы несколько полков Ту-2,
