переформированных затем в минно-тор-педные. Самолеты были переоборудованы под стандарт Ту-2Т. К началу 50-х годов в составе ВМФ имелось три мин-но-торпедных полка на Ту-2 (на Балтике - 66 МТАП, на Черном море - 5 МТАП, на Тихом Океане - 567 МТАП, сдавший свои машины в октябре 1951 года в 52 МТАП. Помимо СССР, Ту-2Т получила Болгария. На них, начиная с лета 1947 г летал 25-й МТАП болгарских ВВС. Поступление на флот Ту-2Т и его освоение несколько затянулось, и в результате последние полки переучивались на них в 1952 г, когда на флот начали уже поступать первые реактивные торпедоносцы Ту- 14Т. В связи с относительно небольшим количеством Ту-2Т, они так и не успели вытеснить из полков ВМФ устаревшие Ил-4Т и Ленд-лизовские A-20G 'Бостон'. В результате все три типа эксплуатировались одновременно, до тех пор, пока их окончательно не заменили Ту-14Т, а затем в массовом порядке Ил- 28Т.
Бомбо-торпедное вооружение и варианты подвески на Ту-2 и Ту-2Т
Два вида самолета '62Т', совместные испытания, J947 г.
Ту-2 №13/41 с батареей ППШ-41, февраль 1946 г.
В 1948 году было произведено переоборудование серийного Ту-2 2АШ-82ФН №20/56 в вариант дальнего торпедоносца. На этом самолете кроме торпедного оборудования был установлен в бомбоотсек дополнительный подвесной топливный бах емкостью 1000 л. На государственных испытаниях самолета, которые проводились с 8 июля по 12 августа 1948 года, были зафиксированы следующие данные:
- максимальная скорость с двумя торпедами -501 км/ч;
- практический потолок с двумя торпедами - 7750 км;
- дальность полета с двумя торпедами, при взлетной массе 13500 кг - 2510 км;
- с одной торпедой, при взлетной «массе 12880 кг -3230 км.
В заключение по испытаниям отмечалось, что самолет Ту-2 в варианте торпедоносца с дополнительным подвесным баком государственные испытания выдержал и рекомендовался на вооружение ВМС в варианте дальнего торпедоносца для низкого торпедометания.
Помимо работ по переделки серийных Ту-2 в самолеты Ту-2Т, в ОКБ был подготовлен проект модификации самолета '62' в дальний торпедоносец самолет '62Т'.
Переделка самолета '62' в торпедоносец '62Т' была проведена в июле 1946 г. Переделка самолета производилась следующим образом:
- в бомбоотсек был установлен дополнительный бензобак на 1020 л;
- под центропланом сделаны крепления для подвески двух торпед (держатели с замками);
- поставлено усиленное основное шасси, усилена стойка хвостового колеса;
- снят автомат курса АК-1 и установлен гиромагнитный компас ГМК-2;
- изменен состав радиосвязного оборудования и т.д.
С 2 августа по 28 сентября 1946 г машина проходила заводские испытания (летчики-испытатели Ф.Ф.Опадчий и В.П.Марунов, ведущий инженер В.С.Морозов. Первый полет самолет '62Т' совершил 2 августа 1946 г. Заводские испытания продолжались до начала сентября, 10 сентября начались совместные испытания с ЛИИ. 28 сентября на самолете в полете загорелся левый двигатель, до 27 декабря машина восстанавливалась. С 2 января по 3 марта 1947 г были проведены повторные испытания, во время которых была получена максимальная дальность полета 3800 км. Эти испытания проводились совместно с НИИ ВМС (НИИ-15). В заключении комиссии НИИ ВВС самолет '62Т' был признан по дальности полета значительно лучшим, чем все состоявшие на вооружение самолеты-торпедоносцы ВМФ. В серию самолет не передавался и в части авиации ВМФ не поступал. В мае 1947 г самолет '62Т' был переделан в опытный дальний бомбардировщик '69' (Ту-8).
Самолет Ту-2 стал базой для отработки различных систем авиационного вооружения и специального оборудования.
В 1946 году ОКБ сконструировало и установило на один из серийных Ту-2 'АШ-82ФН №13/41 батарею, состоявшую из 88 пистолетов-пулеметов ППШ образца 1941 г. Батарея предназначалась для поражения живой силы противника на марше.
7-8 февраля 1946 г батарея ППШ прошла государственные испытания на Ту-2, в результате которых установка ее на самолет была признана нецелесообразной. Дальнейшие работы по теме были прекращены. Причиной тому, было наличие на вооружение ВВС более эффективных средств поражения мелких целей, в частности, осколочных бомб различных калибров.
6 декабря 1946 г в ОКБ были закончены работы по модификации серийного Ту-2 №26/46 под установку 57 мм авиационной пушки РШР-57. Работы по модификации Ту-2 заключались в следующем:
- изменена носовая часть фюзеляжа для размещение РШР-57;
- усилена конструкция центральной части фюзеляжа для крепления пушки и изменены створки бомболюка;
- сняты крыльевые пушечные установки ШВАК и люковая пулеметная установка.
Установка РШР-57 представляла собой неподвижную установку под пушку 57 мм с непрерывным питанием оружия, предназначенную для обстрела воздушных, наземных и надводных целей. Пушка была установлена в бомбовом отсеке фюзеляжа с выводом ствола наружу через носовую часть фюзеляжа. Заводские испытания установки РШР-57 на Ту-2 проводили летчик-испытатель В.П.Марунов, ведущий инженер по вооружению Баженов и ведущий инженер по самолету Горохов.
Ту-2 №26/46 с пушкой РШР-57, заводские испытания, 1947 г.
На заводских испытаниях, проведенных с 9 декабря 1946 г по 28 февраля 1947 г было отмечено следующее:
1. За отстрел во время заводских испытаний прочность установки оказалась достаточной.
2. Пневмосистема работала безотказно.
3. Нарушений в системах электросигнализации, освещения при стрельбе не было…
6. При стрельбах на всех режимах самолет устойчив и увода с цели нет.
7. Установка на самолете пушки РШР-57 технику пилотирования не усложняет. Техника пилотирования на всех режимах в пилотаже не отличается от пилотирования серийного самолета.
8. Стрельба из пушки РШР-57 в воздухе с горизонтального полета, кабрирования, пикирования и на малых высотах (штурмовых) технику пилотирования самолета не усложняет, опасности для экипажа не представляет… *
Установка тяжелой пушки РШР-57 на самолете Ту-2 заводские испытания выдержала и, после устранения некоторых дефектов, рекомендовалась для предъявления на государственные испытания.
Государственные испытания установки РШР-57 были проведены с 21 апреля по 30 мая?947 г. ГК НИИ ВВС сделало следующее заключение по установке:
'1. Авиационная автоматическая 57 мм пушка РШР-57 конструкции и изготовления ОКБ-16 Министерства Вооружения государственные летные испытания выдержала и может быть рекомендована для вооружения истребителей-перехватчиков… '
Кроме этой работы, в КБ А.П.Голуб-кова в Томилино в послевоенный период была подготовлена
