«Харрикейн» были сожжены самолетами 'люфтваффе' на земле или расстреляны в воздухе
'Авьонс Фэйри' успела сдать ВВС около дюжины машин с моторами 'Мерлин' III и вооружением из восьми пулеметов. Было начато производство усовершенствованной модификации с четырьмя 12,7-мм пулеметами в крыльях. Завод собрал три таких самолета (из них на одном не было мотора), но они не принимали участия в боевых действиях.
Зато в Канаде был налажен поистине массовый выпуск «Харрикейнов». В 1938 г. канадские ВВС заказали в Англии 20 «Харрикейнов» I. Они прибыли в Канаду в феврале-августе 1939 г Эти машины относились к первым сериям (с деревянным винтом и полотняной обтяжкой крыльев). В июне 1940 г. они вернулись в Англию вместе с 1-й эскадрильей канадских ВВС, отправленной на помощь метрополии. Впоследствии несколько канадских авиачастей сражались на 'Харрикейнах' в Европе и на ближнем Востоке до сентября 1942 г.
Еще до начала Второй мировой войны британское правительство начало готовить себе тылы в заморских доминионах. По соглашению с властями Канады оно в феврале 1939 г. разместило заказ на «Харрикейны» у фирмы 'Кэнадиэн кар энд фоундри' в Монреале. 2 марта фирме доставили самолет-образец. Первый «Харрикейн» I взлетел в Монреале 10 января 1940 г. Вскоре начались поставки в Англию. Канадские машины имели моторы «Мерлин» III, металлическую обшивку крыльев и трехлопастные винты Де Хевилленд.
После выпуска 166 самолетов монреальский завод перешел на отличавшуюся от исходной английской модификацию X. Она имела двигатель 'Мерлин' 28, изготовлявшийся в США фирмой 'Паккард', и винт Гамильтон Стандард 'Гайдромэгик'. Вооружение состояло из 8 пулеметов Почти все 'десятки' ушли в Англию; в Канаде их осталось только 25 штук. На одном самолете там установили неубироющиеся лыжи, но в серии лыжное шасси не прижилось.
Затем последовала модификация XI с оборудованием канадского, а не английского образца. Эти машины поставлялись только канадским BBC.
Модель XII соответствовала английскому 'Харрикейну' IIВ; она и называлась сначала IIВ (Сап). Мотор был типа «Мерлин» 29 и большая часть самолетов не имела кока винта. Выпускались также истребители 'Харрикейн' ХIIА с вооружением по типу А (8 пулеметов). Часть из них была собрана в палубном исполнении как 'Си Харрикейн' ХIIА Самолеты модификации XII поставлялись канадским ВВС, а также в СССР.
Один «Харрикейн» XII в Канаде также оснастили лыжами. Это произошло в начале 1943 г. Испытания прошли успешно, если не считать ограничения по максимальной скорости полета. Тем не менее сочли, что современной боевой машине лыжи не нужны, и в серию не внедрили. Выпуск вариантов модификации XII прекратили летом 1943 г.
Всего в Канаде изготовили 1451 «Харрикейн» (по другим данным, 1448 или даже 1598), что внесло существенный вклад в общее производство. Чость этих машин прошла в Англии переоборудование в другие модификации.
Конадские части на канадских 'Харрикейнах' не воевали. Однако их привлекали к противолодочному патрулированию восточного побережья страны Ни одной субмарины, правда, они не нашли.
Под разными флагами
«Харрикейны» поставлялись в различные страны. На первом месте, конечно, стоят страны Британского содружества. О Канаде разговор уже был. В Австралию прибыл всего один «Харрикейн» I, его прислали в сентябре 1941 г. как образец для ознакомления. Но австралийские пилоты получали истребители этого типа непосредственно на фронте и воевали на них в Египте и на Кипре до 1944 г. Образец же закончил свою судьбу связным самолетом в 1946-м.
В Южно-Африканский Союз «Харрикейны» передали в начале 1939 г. Первой партией самолетов перевооружили одно звено 1-й эскадрильи. После начала войны на новую технику перешла вся часть; в таком составе она в 1940 г. отправилась воевать с итальянцами в Восточной Африке. Туда же потом прибыли еще две эскадрильи истребителей. Южноафриканские части в Египте летали на 'Харрикейнах' типов IIB и IIС до конца 1942 г.; последние машины состояли в ПВО Александрии.
«Харрикейн» стал основным типом истребителя в молодых индийских ВВС. Их единственная эскадрилья перешло на эти самолеты в июне 1942 г. В сентябре сформировали вторую. К февралю 1944 г. на 'Харрикейнах' типов IIВ, IIС и IV летали семь индийских эскадрилий, в том числе две разведывательные. Индийцы использовали самолеты как истребители, истребители-бомбардировщики, ближние разведчики и штурмовики в боях в Бирме. В частности, они сыграли большую роль в наступлении на Аракан в декабре 1944 г. Когда в июне 1945 г. все авиачасти отвели в Индию, в строю имелось свыше 300 «Харрикейнов». Но этих машинах получил боевой опыт весь костяк военно- воздушных сил будущих независимых Индии и Пакистана.
Некоторое время использовало «Харрикейн» и авиация 'Свободной Франции'. Они воевали в Ливии. Еще две эскадрильи укомплектовали 'Харрикейнами' в 1943 г., но в бой они пошли уже на американских 'Тондерболтах'. Также недолго летала на них эскадрилья GC111/3, воевавшая потом на Р-39.
Финляндии в феврале 1940 г. выделили 12 «Харрикейнов» I, в виде помощи от Англии в период советско-финляндской войны. 5 февроля в Великобританию прибыло но переучивание группа финских пилотов. Подготовили их быстро: уже 29 февраля первые шесть истребителей вылетели из Шотландии в Швецию. 7 марта самолеты приняла на вооружение эскадрилья Lelv 22. За остававшиеся до перемирия три дня она, по-видимому, не успело совершить ни одного боевого вылета; во всяком случае, об этом не упоминают даже финские историки.
В период между окончанием 'зимней' войны и началом Великой Отечественной «Харрикейны» перекидывали из эскадрильи в эскадрилью. Они побывали в Lelv 28 и Lelv 30. Звено из состава последней в июле 1941 г разместили в Угти и включили в систему ПВО северо-восточной части Финляндии. В июле 1941 г по финским данным были сбиты 5 советских самолетов. С июня 1942 г. две машины использовались в ПВО Хельсинки Во второй половине войны «Харрикейны» финнами применялись мало.
Случаев боев советских 'Харрикейнов* с финскими неизвестно, хотя с машинами других типов они сталкивались. В частности, в ноябре 1941 г. летчики 65-го полка сбили один «Харрикейн» (на И-153) До
