Помимо сотого масштаба и использования комплексного подхода в выборе оригиналов, модели МиГ-21 и SAAB-35 объединяли несколько дат и фактов из биографий последних. В частности, первые опытные самолеты обоих типов были подняты в воздух в 1955 г. (Е-4 – 16 июня, J35 – 25 октября), а первые МиГ-21Ф и J35A в 1958 г. (20 мая и 15 февраля соответственно). Далее оба эти самолета начали поступать в войска в конце 1959 г., причем первым подразделением, получившим J35A, было истребительное авиакрыло F-13(!!) ВВС Швеции в Норркёпинге. И, наконец, несмотря на раскручивающуюся в то время «холодную» войну, которая осенью 1962 г. чуть было не переросла в «горячую», нашлась страна – Финляндия, которая приняла на вооружение своих ВВС и МиГ-21-е, и «Дракены».
В следующем, 68-м году, первыми появились модели двух пассажирских «двадцать четверок»: вертолета Як-24П и самолета Ан- 24. Модель «летающего вагона», также как и модель Ми-6, имела с существовавшими вертолетами лишь отдаленное сходство. Вообще-то обозначение Як-24П в ряде источников имел вертолет-салон Як-24К, разработанный в конце 1959 г. ленинградским филиалом ОКБ А.С.Яковлева. Однако существенно больше общих черт модель имела с опытным 30-местным Як- 24А, созданным основным ОКБ в Москве в 1960 г. Основным отличием модели от этого вертолета было то, что последний оснащался двумя поршневыми двигателями АШ-82В, а модель представляла собой нереализованную) турбовинтовую модификацию. Подобный проект разрабатывался в начале 60-х г.г. и предусматривал оснащение Як-24 двумя ТВД АИ-24В, размещаемыми над фюзеляжем. Вертолет должен был иметь несколько большие, чем Як-24А, габариты и компоновку пассажирской кабины на 39 мест. Его модель демонстрировалась на советской экспозиции в Лондоне в 1961 г. на авиасалоне в Фарнборо, а ее многочисленные фотографии послужили исходным материалом для создания сборного аналога. В разработке же декали возможно «поучаствовал» и Як-24А, но бортового номера она не содержала.
Модель Ан-24 была выполнена с оригинала модификации Ан-24В – экспортной версии Ан-24Б, и выпускалась в исполнении «Интерфлюг», имевшей в своем составе семь Ан-24В, шесть из которых получили ее регистрации 1 декабря 1965 г. Первый из них (зав. №67302206, per. код DM-SBA) прибыл в берлинский аэропорт Шёнефелд 3 марта 1966 г. Его регистрационный код и был использован при разработке декали к соответствующей модели. Регулярную эксплуатацию самолетов этого типа «Интерфлюг» открыла 19 марта 1966 г. на внутренней магистральной линии Берлин-Дрезден, а 1 апреля вывела их на международную линию Берлин-Варшава. Тем не менее, в основном она эксплуатировала эти самолеты на внутренних авиалиниях, где в то время продолжали трудиться еще десять Ил-14П. После 1970 г. у/<Интерфлюг» остался лишь один Ил-14П, но и Ан-24В она использовала не долго: 27 июля 1974 г. с эксплуатации был снят первый из них, а 30 сентября эта участь постигла и DM-SBA. В течение 1976-1978 г.г. «Интерфлюг» распродала все свои Ан-24В другим авиакомпаниям, в результате чего шесть самолетов отправились во Вьетнам, a DM-SBA 1 февраля 1976 г. попал в авиакомпанию «Балкан» (новая регистрация LZ-ANL). Эксплуатировался он до 1999 г, после чего был списан по ветхости.
В 1968-1969 г.г. были выпущены модели Ту-134, «Боинга»727 и Як-40, завершавшие третий выпуск и отличавшиеся от всех предыдущих более подробной детализацией элементов шасси, двигателей и планера. Модель Ту-134 имела внешние признаки опытных и серийных самолетов этого типа. По форме и размаху стабилизатора она соответствовала опытным самолетам, Ту-124А и Ту- 134»Дублер» (9,2 м против 11,8 м у серийных; первоначально стабилизаторами меньшего размаха оснащались и две из четырех предсерийных машин). Кроме того, от Ту-124А (заводской №00-00, per. код СССР-45075, первый полет выполнен 29 июля 1963 г., командир экипажа А.Д.Калина, испытания завершены 6 ноября 1964 г.) она «унаследовала» более близкое к фюзеляжу расположение внешних аэродинамических перегородок на крыле (начиная со второго опытного внешнюю перегородку сместили на стык закрылков и элеронов). От второго опытного Ту-134 «Дублер» (заводской № 00-01, per. код СССР-45076, первый полет выполнен 9 сентября 1964 г.) был «заимствован» более длинный фюзеляж и соответствующее ему количество иллюминаторов (общая длина самолета 34,3 м против 33,8 м Ту-124А и 35 м у серийных), а также более наполненная форма обтекателя стабилизатора и вид располагавшегося на киле воздухозаборника системы кондиционирования, который был сохранен и на серийных машинах. И, наконец, от последних модель «получила» форму мотогондол, где размещались ТРДД Д- 30 (опытные, а также первоначально два предсерийных Ту-134, оснащались двигателями Д-20П-125), и существенно более низкое положение двух передних иллюминаторов правого борта. Такое положение иллюминаторов стало характерным для Ту-134 начиная с первой машины второй серии, на которой впервые была установлена служебная дверь справа по борту – на опытных, предсерийных и пяти серийных самолетах первой серии под этими иллюминаторами отводилось место под служебный люк. К сожалению, судьба одного из самолетов, «поучавствовавших» в формировании облика сборной модели Ту-134 – второго опытного – сложилась трагично. «Дублер» получил известность после 26-го авиасалона в Ле Бурже 1965 г., где Советский Союз произвел настоящий фурор необычайно широкой экспозицией своей авиатехники: 10 самолетов и вертолетов, а также планер А-15. В ходе проведения салона борт СССР-45076 демонстрировался как на стендовой экспозиции, так и в показательных полетах, и именно на этом авиасалоне Ту-134 были предложены на экспорт по цене 2 млн. долл. С декабря 1965 г. второй опытный Ту-134 принимал участие в программе государственных испытаний, но 14 января 1966 г. потерпел катастрофу в ходе испытаний в НИИ ВВС (погибло восемь человек) из-за несовершенства системы управления рулем направления.
При разработке «аэрофлотовского» варианта исполнения модели Ту-134 ориентировались уже на седьмую серийную машину (зав. N°6350202 – второй самолет второй серии, реп код СССР-65610 ), которая в мае – июне 1967 г. была, также как и ранее «Дублер», экспонатом советской экспозиции на авиасалоне в Ле Бурже. На этом авиасалоне в преддверии 50-летия Октября было представлено уже 16 советских самолетов и вертолетов, плюс семь космических аппаратов и ракета-носитель «Восток» (больше всего иностранцы были поражены тем, как наши ухитрились притащить ее туда). Очевидно, что фотографии СССР-65610 с авиасалона, а также с выставки советской авиатехники в аэропорту Шереметьево, в котором он принимал участие летом 1967 г., и были использованы при разработке декали к сборной модели. Впоследствии этот Ту-134 был передан в «Аэрофлот», который начал регулярные перевозки пассажиров на самолетах этого типа 9 сентября 1967 г. по маршруту Москва-Адлер. После завершения эксплуатации Ту-134, бывший СССР- 65610, попал в Ульяновск, очевидно в музей Гражданской авиации (первая информация датируется сентябрем 1992 г., последняя – августом 1997 г, когда самолет находился уже в весьма плачевном состоянии).
