самолета бизнес-класса.
Доверие вызывают упоминания о демонстрации представителям ВВС США, Израиля и Японии разработанных Бенсоном ДПЛА. После арабо-израильской войны 1973 г. вопрос о развитии ДПЛА разведывательного и ударного назначения приобрел большую актуальность.
Достаточно упомянуть о проведении в 1975-1978 гг. летных испытаний ДПЛА, разрабатывавшихся фирмой «Локхид». В 1978 г. были завершены испытания по программе демонстрации технологии ДПЛА «Акила»/ТАРАР (YMQM- 105), который предназначался для удовлетворения потребностей сухопутных войск США в мини-ДПЛА для ведения разведки, поиска целей и радиоэлектронного противодействия над полем боя.
Бенсона, якобы, просили присоединиться к разработкам «Сканк Уоркс» в качестве консультанта по самолету-демонстратору XST. На фирме «Локхид» не комментировали эту историю. С другой стороны, он мог сотрудничать с фирмой «Нортроп». Опубликованные в 1992 г. рисунки созданного ими самолета XST наводят на мысль (возможно, ошибочную), что в нем использована разработанная Бенсоном сдвоенная сопловая система «Ротордакс».
Одно несомненно: существовал научно-технический задел в области технологии снижения заметности, необходимый для продвижения вперед. Свой вклад сделали все американские самолетостроительные фирмы, большое количество научно-исследовательских организаций гражданского сектора и вооруженных сил. И одним из важных направлений в 70-х годах было создание ударного самолета, способного преодолевать систему ПВО противника, и сопровождающего его летательного аппарата – для сбора данных о местоположении целей.
В 1976 г, было выдано несколько контрактов на проведение исследований по этим секретным летательным аппаратам. Финансирование осуществляли МО США, ЦРУ, Разведывательное управление МО, ВВС и, предположительно, ВМС. Известно о проведении комплексной программы ASTEI (Air to Surface Technology Evaluation and Integration) по оценке и интеграции системы оружия класса «воздух – поверхность» в рамках концепции перспективного истребителя глубокого проникновения. Три фирмы («Боинг», «Мак- Доннэлл Дуглас» и «Грумман») получили контракты стоимостью по 600 тыс. долларов на выработку концепции летательных аппаратов, ориентированных на выполнение определенных задач и имеющих малую радиолокационную заметность.
По некоторым данным, в 1976 г. была организована правительственная группа «Блю Тим» (Blue Team). Ее задачей стал поиск области использования технологии «стелс», которая отрабатывалась в проектах ASTEI, «Хэв Блю» (Have Blue) и других. По меньшей мере, десять различных программ секретных ЛА были рекомендованы вооруженным силам и разведывательным управлениям в период 1976- 1983 гг. Речь шла об истребителе, ударном самолете и бомбардировщике, а также о крылатых ракетах и беспилотных летательных аппаратах.
Самолеты малой заметности имели двух влиятельных сторонником. Это был генерал Роберт Бонд- заместитель командующего Командования по разработке систем оружия ВВС (погибший в апреле 1984 г. на авиабазе Неллис при облете МиГ-23). А также Томас Стаффорд – космонавт, некоторое время возглавлявший ЛИЦ на авиабазе Эдвардс.
Полагают, что рекомендации группы «Блю Тим» побудили ВВС США начать разработку самолета CSIRS, результатом чего стали проекты сразу двух малозаметных самолетов – тактического ударного и тактического разведывательного. Руководство программой осуществлялось совместно лабораториями динамики полетов и авиационного электронного оборудования Управления авиационных систем. Конечным продуктом явились самолеты F-117 и TR-3A, хотя существование последнего из них официальные представители ВВС США не подтверждают.
Понять масштабы работ и их направленность в 1970-х годах позволит «проба», взятая на информационном пространстве тех лет. Это будет весьма наглядно, даже принимая в расчет предположительную датировку некоторых работ (обозначена *):
– разработка методологии подавления ИК-излучения и противодействия для перспективного стратегического самолета (1970 г., «Боинг»);
– исследование пленочного охлаждения сопла двигателя для уменьшения ИК-излучения (1972-73 гг., «Дженерал Электрик»);
– исследовательская разработка высокотемпературных (711°С) электропроводящих РПМ (1971-72 гг., Whittaker Corp.);
– разработка техники линейного программирования для проектирования поглотителей РЛ-излучения (1972-73 гг., Лаборатория электронного оборудования ВВС США);
– исследование ЭПР (1971 -72 гг., Лаборатория электронного оборудования ВВС США, лаборатория Ann Arbor Мичиганского университета);
– исследование электромагнитных потерь в ферритах
(1973-74 гг., Лаборатория электронного оборудования ВВС США);
– применение радиоизотопной ионизации для уменьшения ЭПР ЛА (патент США № 3713157, заявлен в 1970 г.);
– исследование различных видов радиопоглощающих материалов и покрытий на самолете YE-5A № 01653 (модифицированный вариант самолета Уиндекера АС-7 «Игл-1», 1972-74 гг., ВВС, ВМС, сухопутные войска, «Локхид»);
– определение ЭПР самолета в диапазонах частот 1,55- 5,2 Ггц и 10,9-36 Ггц на моделях ЛА в масштабе 1/4 и 1/8 (*1972-73 гг., «Мак-Доннэлл Дуглас»);
– анализ методов уменьшения ЭПР воздухозаборников (*1976-78 гг., программный элемент ВВС США 63244F, проект 2251);
– исследование методологии анализа ИК-излучения (*1977-79 гг., программный элемент ВВС США 63244F, проект 2251);
– анализ модели подавления ИК-излучения (*1977-78 гг., лаборатория Института прикладных наук им. Бэтелла);
– исследование поглощения ИК-излучения горячей струи за счет применения аэрозольных смесей (*1977-78 гг., Университет шт. Юта);
– исследование аэрозольных средств для уменьшения заметности в ИК-и видимом диапазонах (*1977 г., Научно- исследовательская лаборатория ВМС США, Центр по испытанию оружия ВМС, промышленные фирмы);
– исследование РПМ в диапазоне частот 18-100 Ггц и создание конструкций с использованием РПМ (*1979 г., Лаборатория электронного оборудования ВВС США);
– изготовление оптических интерференционных покрытий для уменьшения ИК-излучения (*1978 г., Рочестерский университет, Институт оптики, контракт AS04-76ER03583);
– измерение ЭПР перспективных аэродинамических компоновок на установке радиолокационного полигона RATSCAT (*1981-82 гг.).
В 1970-е велись активные поисковые разработки нового стратегического бом бардировщика. Хотели заменить самолет В-1 А, который был признан малоэффективной системой оружия, легкоуязвимым со стороны наземных и воздушных средств ПВО предполагаемого противника. Задолго до июня 1977 г, когда президент Картер наложил запрет на производство самолета В-1А, уже пытались снизить заметность этого бомбардировщика. В 1974 г. по контракту ВВС США № F29601-74-С-0109 пр именительно к самолету В-1А проводили испытания четырнадцати типов гибких тонких листов радиопоглощающих материалов (РПМ). Испытания закончились в марте 1976 г., но явные успехи, достигнутые в деле снижения заметности по программе «Хэв Блю», изменили весь ход событий вокруг бомбардировщика В-1А.
Разведчик, обгонявший истребители
