Самолеты мира 1996 03
ЛИИ им. М.М. Громова
Николай ВИНОГРАДОВ.
Вопреки общему развалу в авиационой и оборонной промышленности России, Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова при минимальной финансовой поддержке ВВС продолжает теоретические и экспериментальные исследования по созданию катапультного кресла с управляемой траекторией. Целью этой работы является повышение эффективности спасения летчиков боевых самолетов в наиболее критических аварийных ситуациях при полетах с большими углами тангажа и крена, включая режимы перевернутого полета (Yc=180°).
Исследования проводятся по трем основным направлениям:. - комплексное решение задачи в результате быстрого приведения вектора тяги порохового ракетного двигателя кресла к земной вертикали и реализации его повышенного импульса оптимально вверх;
- снижение минимальной высоты безопасного катапультирования на режимах полета самолета с большими углами крена, которое осуществляется путем задержки включения штатного порохового двигателя кресла на время, необходимое для поворота кресла и реализации импульса тяги его ускорителя в верхнюю полусферу относительно земной поверхности;
- уменьшение минимальной высоты безопасного катапультирования на режимах полетов летательных аппаратов с большими углами крена путем отключения штатного порохового ракетного двигателя на кресле.
Летные эксперименты, проведенные на макетных креслах, разработанных и изготовленных в ЛИИ на базе серийного кресла типа К-36, подтвердили результаты теоретических исследований. Они показали возможность значительного повышения эффективности спасения летного состава отечественных ВВС в авариях. При имитации налетающей лаборатории АН-12БК режимов перевернутого полета макетное кресло первого типа (КУТ-1) обеспечивало наполнение парашюта спасения манекена на высоте, превышающей высоту полета ЛЛ в момент катапультирования.
Макетное кресло второго типа (КУТ-2) продемонстрировало уменьшение высоты безопасного катапультирования на режимах перевернутого полета в два-три раза по сравнению с серийным креслом типа К-36. Летные исследования показали, что эффективность такой схемы управления траекторией кресла сохраняется до индикаторной скорости полета - 850 км/ч. Отсутствие необходимого финансирования, а также более простое конструктивное исполнение этой схемы управления траекторией полета кресла (она может быть достаточно просто реализована на базе серийного кресла типа К-36) определяет сегодня данное направление исследований как наиболее перспективное.
Представленные фотографии хорошо иллюстрируют процесс катапультирования макетного кресла КУТ-2 при проведении эксперимента на летающей лаборатории МиГ-25РУ (ЛИИ) на индикаторной скорости 850 км/с. Зафиксированы момент отделения макетного кресла от ЛЛ на режиме перевернутого полета и момент включения в работу управляющего порохового двигателя малого импульса, который обеспечивает парирование угла кресла и выведение вектора тяги штатного порохового двигателя в верхнюю полусферу относительно земной поверхности.
Отключение порохового двигателя кресла является менее эффективным средством снижения минимальных высот безопасного катапультирования по сравнению с вышерассмот-ренным. Оно применимо в более ограниченном диапазоне режимов полета летательного аппарата с большими углами крена. Однако этот способ наиболее прост в реализации на современных ЛА и поэтому представляет определенный практический интерес для дальнейших исследований и отработки.
ПРОЕКТ «ТУ-144ЛЛ»
В марте 1996 г. на аэродроме ЛИИ в Жуковском состоялась выкатка сверхзвукового самолета Ту-144ЛЛ. Это событие ознаменовало собой очередной, американско-российский, этап программы высокоскоростных исследований (ВСИ), которая была начата в 1990 г. НАСА совместно с рядом промышленных фирм США. Ее цель - разработка технологий для создания высокоскоростного пассажирского транспорта к концу нынешнего столетия. Американскую группу по проекту «Ту-144ЛЛ» возглавляет фирма «Боинг», являющаяся основным подрядчиком этой программы в США, при содействии компаний «МакДоннэл Дуглас», «Рокуэлл», «Дженерал Электрик» и «Пратт энд Уитни».
Крупнейшие в мире производители самолетов и авиационных двигателей и АНТК им. А. Н. Туполева приступают к использованию модифицированного самолета Ту-144 в качестве летающей лаборатории для проведения сверхзвуковых исследований. В1996 г. предстоит шесть летных экспериментов и два наземных. Всего за шесть месяцев запланировано осуществить 32 полета. Участие Ту-144ЛЛ в испытаниях позволит сравнить данные полетов полномасштабного сверхзвукового самолета с результатами, полученными на моделях в аэродинамической трубе, при помощи компьютерных технологий и в других летных экспериментах. Предполагается собрать уникальные аэродинамические, конструкционные, акустические и эксплуатационные данные по этому типу самолета. Все испытания будут проводиться в России, на аэродроме в Жуковском.
Заключение международного контракта и осуществление проекта стало возможным в результате соглашения, подписанного в июне 1993 г. в Ванкувере вице-президентом США Альбертом Гором и российским премьер-министром Виктором Степановичем Черномырдиным. Благодаря программе сверхзвуковых исследований «Ту-144ЛЛ» установились прямые рабочие отношения между производителями авиационной техники в США и России. «Использование Ту-144ЛЛ - это превосходное сочетание наших потребностей с их возможностями, пример того, каким может быть технологическое сотрудничество с Россией» - вот мнение одного из руководителей НАСА.
Ту-144 изначально создавался как транспортное средство для эксплуатации в системе воздушных перевозок СССР. Всего было выпущено семнадцать экземпляров самолета, в том числе прототип и пять моделей «Д».
Первый полет прототипа был осуществлен 31 декабря 1968 г. Впервые Ту-144 выполнил перелет по маршруту Москва - Алма-Ата с пассажирами на борту 1 ноября 1977 г.
Самолет, выбранный для проведения летной исследовательской программы, представляет собой одну из модификаций «Д», по своим характеристикам немного отличающихся от серийной версии. Это более поздний промышленный вариант, выпущенный в 1981 г., у которого время налета не превышает 82 часов 40 минут. Его бортовой номер 77114.
Размах крыла составляет 27 метров, а общая длина достигает 60 метров. Обычный взлетный вес/масса равен 200000 кг, при этом топливо весит 102000 кг. В салоне может разместиться 140 пассажиров. Ту-144 способен развивать максимальную крейсерскую скорость, соответствующую числу М-2,35 (в 2,35 раза быстрее скорости звука или приблизительно 2700 км/ч). Дальность составляет 4000 км, максимальная высота полета - 18897 метров. Построен самолет из легкого алюминиевого сплава VAD -23 с внутренне усиленными панелями. Для выполнения передних кромок крыльев, элевонов, руля направления и нижней поверхности задней части фюзеляжа были применены титан и нержавеющая сталь. Благодаря этим характеристикам и доступности в управлении Ту-144ЛЛ представляет для НАСА идеальное транспортное средство для проведения исследований термостойких конструкций и материалов, а также изучения акустики,
