необорудованных аэродромах в течение 30 суток.
По многим параметрам Ан-70 является конкурентом разрабатываемому на туполевской фирме транспортному Ту-330.
Заложенный в конструкцию самолета высокий технологический потенциал позволяет на его основе при малых затратах создать целое семейство машин для гражданского и военного примения - в частности, двухдвигательный вариант Ан-70Т-100 с уменьшенной взлетной массой и измененным составом бортовых систем и агрегатов. При эксплуатации с ВПП длиной 2500 метров он сможет взлетать с платной нагрузкой 30 тонн и перевозить ее на дальность 1000 км, а груз массой 20 тонн - на дальность 4300 км.
Для военных целей прорабатываются варианты ДРЛО, летающий командный пункт, патрульный вариант, самолет-заправщик и поисково-спасательный самолет для ВМФ. В 1998 г. стало известно, что в штаб-квартире НАТО в Брюсселе весьма интересуются этим самолетом. А решение об участии России в программе производства Ан-70 принимается на уровне Президента.
Украина представила также легкий самолет для местных авиалиний Ан-38-100, способный перевозить 27 пассажиров или груз массой 2,5 тонны на расстояние 900 - 1000 км. Он призван заменить морально и технически устаревшие Ан-2, которые в большом количестве до сих пор используются в России и странах СНГ. Самолет Ан-38-100 сертифицирован как тип. Серийно будет производиться на авиазаводе в Новосибирске (НАПО).
Посетители выставки увидели также пожарный самолет Ан-32П и транспортный Ан-74.
Парк пассажирской авиации в России в основном устарел, а замены списываемым самолетам почти нет. Высокие цены на отечественные пассажирские самолеты не позволяют авиакомпаниям приобретать новую технику, так как предприятия осуществляют поставку только при оплате полной стоимости машины- Отсутствие системы лизинга (хотя решение о ее создании в России принято) приводит к тому, что на наш внутренний рынок все активнее проникают зарубежные производители. Они предлагают свои самолеты на взаимовыгодных условиях, в том числе и по лизингу. В настоящее время у нас эксплуатируются более трех десятков самолетов производства фирм «Боинг», «Макдоннелл-Дуглас», «Эрбас Индастри».
С другой стороны, российская авиастроительная промышленность в кооперации с предприятиями СНГ продолжает занимать ведущие, наряду с США, позиции в мире в создании специализированных грузовых самолетов и вертолетов. Демонстрировавшиеся на «МАКС-97» военно-транспортные самолеты, а также проекты Ту-330, Ил-106, МиГ-110, Ан-74Т, модификации вертолетов Ми-26 и Ми-8 по топливной и эксплуатационной эффективности превосходят зарубежные аналоги и вполне способны конкурировать на рынках авиационной техники в ближайшей перспективе.
Представлены были и самолеты авиации общего назначения. Надо сразу сказать, что эта отрасль самолетостроения также лишена государственной поддержки и защиты на внутреннем рынке.
ЭМЗ им. В. М. Мясищева показал на стоянке и в полете шестиместный самолет М-101Т «Гжель» с одним ТВД чешского производства. Он может совершать полеты на расстояние 800 км при крейсерской скорости 500 км/ч и максимальной нагрузке. Уровень комфорта на этом самолете достаточно высок благодаря герметичной кабине, которая позволяет подниматься на высоту более 7000 метров, где практически отсутствует сильная турбулентность воздуха. Серийный выпуск «Гжели» налаживается на нижегородском заводе «Сокол».
В экспозиции ГКНПЦ им. Хруничева посетители впервые увидели опытный многоцелевой Т-411 «Аист»-2. Пятиместный самолет, выполненный по схеме подкосного высокопла-на с неубирающимся шасси, оснащен одним двигателем.
ОКБ им. А. С. Яковлева и Иркутское авиационно-произ-водственное объединение (ИАПО) выставили многоцелевой четырехместный Як-112, оснащенный одним поршневым двигателем. Самолет может использоваться как административный, учебно-тренировочный, патрульный, сельскохозяйственный и так далее.
«Яковлевцы» показали созданный совместно с Тбилисским авиазаводом легкий шестиместный Як-58, который возможно применить в качестве воздушного такси. Самолет выполнен по оригинальной схеме с толкающим воздушным винтом в кольцевом канале. Французская фирма «Томпсон-CSF» предложила использовать Як-58 для радиоэлектронной разведки после установки на нем соответствующего оборудований.
Как всегда, московский авиасалон является местом для широкого показа отечественной боевой авиационной техники.
В нашей стране и за рубежом хорошо известен учебно-тренировочный самолет Як-130. ОКБ им. А.С.Яковлева представило информацию о другой перспективной машине - легком ударном самолете (ЛУС) Як-131, являющемся развитием УТС Як-130. Он предназначен для действий в тактической и оперативно- тактической глубине и в отличие от более тяжелых и дорогостоящих многоцелевых ударных комплексов оптимизирован для применения в локальных конфликтах.
Высокая унификация с УТС Як-130 позволит упростить и удешевить подготовку летчиков.
По сравнению с УТС, на ЛУС применено бронирование, выполненное с использованием легких композиционных материалов. Специализированный комплекс БРЭО позволит самолету выполнять боевые задачи в сложных погодных условиях, днем и ночью, осуществлять атаку нескольких целей при одном заходе и автоматический полет на предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности.
На этом самолете предполагается использовать БРЛС «Москит-2», которая способна обнаружить воздушные цели на расстоянии до 60 км, одновременно обнаруживать до 24 целей и обеспечивать применение оружия по четырем из них. Сектор горизонтального и вертикального обзора станции плюс-минус 60°, масса БРЛС - 50 кг.
Принципиальной особенностью ЛУС является включение штурмовика в единый разведывательно- ударный комплекс с самолетом разведки и целеуказания, а также беспилотным летательным аппаратом- разведчиком. БПЛА или пилотируемый самолет передового авианаведения будет осуществлять обнаружение и лазерную подсветку целей, что обеспечит применения высокоточного оружия класса «воздух-поверхность» (при этом ударный самолет будет действовать в режиме «запустил-забыл-). Телевизионная или тепловизионная «картинка» с БПЛА в реальном масштабе времени будет поступать на борт ЛУС и выводится на кабинный дисплей. Это значительно облегчит летчику ударного самолета поиск и опознавание целей. Располагая точной информацией о противнике, экипаж ЛУС сможет выбрать оптимальный маршрут и профиль полета с обходом опасных зон.
Як-131 должен нести на девяти узлах внешней подвески до 3000 кг разнообразного вооружения, в том числе до восьми свободнопадающих бомб калибром до 250 кг (как российского, так и зарубежного производства), до четырех КАБ с телевизионным или лазерным наведением калибром 500 кг, УРХ-25МЛ или (на экспортных вариантах самолета) AS M-65 «Мейврик», ракеты класса -воздух-воздух» малой и средней дальности.
Наиболее представительной была экспозиция -ОКБ Сухого». На земле и в полете продемонстрированы модернизированные самолеты семейства Су-27: многофункциональный истребитель Су-37, истребитель корабельного базирования Су-33 и фронтовой бомбардировщик Су-32ФН. Все эти машины выполнены по аэродинамической схеме «неустойчивый интегральный триплан- с включением ПГО в общую цифровую электродистанционную систему управления летательным аппаратом.
В отличие от Су-27, специализированного для борьбы с воздушными целями, авиационный комплекс Су- 37 с одинаковой эффективностью способен решать задачи завоевания превосходства в воздухе и задачи ударные. В состав вооружения самолета входит ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и увеличенной дальности, тактические крылатые ракеты с дальностью до 120 км, корректируемые бомбы различных типов.
Су-37 стал первым в мире боевым самолетом горизонтального взлета и посадки, оснащенным системой управления вектором тяги (УВТ). Усовершенствованные двигатели АЛ-31ФП с УВТ разработаны в АО -А. Люлька-Сатурн» под руководством генерального конструктора В. Чепкина. При создании ТРДДФ использован
