В марте 1942 г. перевооружились на самолеты Go 244 две транспортные эскадрильи Люфтваффе. Это были KGrzbV 104 в Греции и KGrsbV 106 на Крите, летавшие на трехмоторных Ju 52/Зм. Однако уже в ноябре того же года все Go 244 заменили на Me 323 «Гигант» (шестимоторный самолет, созданный на базе планера Me 321). Поэтому единственной частью, имевшей «летающие контейнеры» с моторами, осталась 7./TG4 (7-я эскадрилья 4-й транспортной группы), базировавшаяся на юге России.
Снятые с эксплуатации самолеты Go 244 передали в тренировочные центры для подготовки парашютистов.
Очевидно, что более удачным все же оказался безмоторный вариант «летающего контейнера» фирмы «Гота». Этот вывод подтверждается, если сравнить количество выпущенных экземпляров Go 242 и Go 244. Последний собранный планер выкатили из цеха в июле 1944 г., общий выпуск составил 1528 машин, и из них только 133 планера переделали в двухмоторный «244».
Двигатель 2 х Гном-Рон 14М 06-07 14-цилиндровый, двухрядный, воздушного охлаждения, взлетная мощность 700 л.с.
Размах, м 24,50
Длина, м 15.80
Высота, м 4,70
Площадь крыла, м² 64,40
Вес пустого, кг 5100
Нормальный взлетный вес, кг 7162
Максимальная скорость ,км/ч
– на уровне земли 270
– Н =4000 м 290
Высота полета, м 8350
Взлетная дистанция, м 700
Пробег на посадке, м 700
Максимальная дальность, км 480
Россия – участник международных авиационных программ
С оглашение, заключенное между американским «Боингом» и российскими фирмами АК «Ильюшин» и «ОКБ Сухого» о совместном создании самолета для региональных линий, а также соглашение между «Росавиакосмосом» и Европейским аэрокосмическим и оборон- ны концерном (EADS) о стратегическом партнерстве имеют общую подоплеку. Более тесное сотрудничество с российской авиационной и космической промышленностью на правах равноценного партнерства и для американцев и для европейцев действительно означает многое. Решается вопрос, кто из них займет доминирующее положение в 21 веке на нескольких важных сегментах мирового рынка самолетов и на рынке коммерческих космических запусков.
Вице-президент EADS Клаус-Дитер Бергнер считает, что для производства новых самолетов нужны новые мощности с инженерами и рабочими высокой квалификации – все это следует искать в России. Несмотря на отсутствие заказов, отечественная авиационная промышленность до сих пор существует в виде огромных предприятий, уникальных НИИ типа ЦАГИ и пока еще квалифицированных кадров. Кроме того, за прошедшее де- сятилетие российский авиапромышленный комплекс уже познакомился с условиями работы на рынке в сильно конкурентной среде.
Сотрудничество с EADS позволит нам преодолеть один психологический барьер. Он касается понятия национальной авиапромышленности, производящей свои изделия «от А до Я». Как, в свое время, и ведущим авиационным державам Европы, России придется смириться с тем, что каждый производит только отдельные компоненты воздушного судна. Уже сейчас многие европейские самолеты и вертолеты не несут на своем борту гордое название некогда знаменитой авиационной фирмы, а имеют букву «А» или название «Еврокоптер» и номер модели.
Заказы EADS российским предприятиям авиационной и космической промышленности по первоначальным и довольно скромным прикидкам в течение ближайших 10 лет могут составить 2,1 млрд. евро. Кроме того, инвестиции в развитие этих отраслей со стороны западных и российских промышленных и финансовых структур ожидаются в 1 млрд. евро.
Но за заказы и инвестиции придется бороться, поскольку все будет построено на конкурсной основе. В частности, пройдут тендеры на производство отдельных секций «аэробусов» А320 и А340, что составит в сумме 798 млн. евро.
Наибольший интерес представляет полноправное участие России в выпуске самого большого в мире авиалайнера на 550-650 пассажиров – двухпалубного А380. На наших заводах предлагается размещать заказы на алюминиевые и титановые рамы, элементы крепления, нервюры, некоторые другие части фюзеляжа и крыльев.
Неудача с транспортными самолетами Ан-70, которые предлагала Украина и Россия странам НАТО, будет частично компенсирована участием нашей страны в производстве шасси и подвески двигателей для его западноевропейского военно-транспортного аналога – А400М. Сумма заказов по этому самолету ожидается около 111 млн. евро.
В военной области продолжится сотрудничество по модернизации МиГ-29 и начнется аналогичная работа по С2-22, который в больших количествах находится на вооружении новых стран-членов НАТО. Работы по этим двум боевым самолетам оцениваются в ближайшие десять лет в 280 млн. евро.
Интересные новости ожидают нас и в космосе. В связи с тем, что ракетоноситель «Союз» относится к классу средних и не выступает конкурентом тяжелой европейской «Ариан-5», то по просьбе французского правительства предполагается с 2005 г. начать его коммерческие запуски с аэродрома Куру в Гвиане. Вопрос должен решиться на заседании Европейского космического агентства. Придется ли для «Союза» строить новый стартовый комплекс на этом космодроме, – пока не ясно. Хотя Куру расположен близко к экватору, и с него одним и тем же носителем можно выводить на орбиту груз в два раза более тяжелый, чем с Байконура. А пока специалисты EADS займутся созданием простой технологии возвращения грузов с космических орбит, которая должна быть в несколько раз дешевле существующей.
Учитывая большой объем совместных работ в рамках подписанного соглашения, основной исполнитель его с западноевропейской стороны – «Эрбас Индастри» – намерен открыть в Москве проектный цент, где будут работать 150 российских инженеров. Это будет уже второй подобный центр. Первый несколько лет тому назад создал американский «Боинг».
AZAL закупил Боинг 757-200
Первый дальнемагистральный самолет Боинг 757-200 азербайджанская национальная авиакомпания AZAL получила 9 октября 2000 г., а второй – уже 20 декабря. По случаю прибытия в аэропорт Баку первой машины была устроена пышная церемония, в которой принял участие премьер-министр республики. Были собраны журналисты и операторы практически всей прессы и телевидения Азербайджана.
Пышность мероприятия объяснил генеральный директор AZAL Джахангир Аскеров. По его словам, Азербайджан, ставящий развитие своей авиации на одно из первых мест, покупкой двух американских лай неров начинает замену устаревшего авиационного парка на самолеты западных марок.
