В отличие от последних «Лос-Анджелесов», па ПАЛ типа «Сивулф» отсутствуют внешние установки вертикального пуска (УВП) дя стрельбы КР «Томахок». Последние применяются (так же как «Гарпуны» и торпеды) из торпедных аппаратов ПЛ. Причем в боекомплект входит как стратегический, так и противокорабельный варианты этой крылатой ракеты.
Первый вариант может быть снаряжен ядерной боевой частью мощностью 200 килотонн и способен следовать к удаленной на расстояние до 2500 км цели на дозвуковой скорости на высоте от 15 до 100 м над поверхностью. В этом ему помогает инерциальная навигационная система TAINS (Tercom Aided Inertial Navigation System). Круговое вероятное отклонение ракеты в ядерном снаряжении 80 м. Противокорабельный «боевой топор» имеет дальность стрельбы около 450 км и оснащен комбинированной ГСН и инерциальной системой самонаведения. Вскоре семейство этих ракет пополнится еще одним вариантом — ракетой «Тэктикал Томахок» (Tactical Tomahawk, или «Тактический Томахок»), которая предназначена в основном для нанесения ударов по береговым объектам. Первый пуск повой КР, также разработанной специалистами компании «Рэйтеон», из подводного положения был выполнен в ноябре 2002 г., а с 2004 г. ее уже планировали принять на вооружение ВМС США.
Взамен всех ракет и торпед ПЛА может брать на борт до 100 мин и осуществлять их постановку через торпедные аппараты.
ПЛА типа «Сивулф» оснащены различными средствами противодействия: системой (станцией) гидроакустической разведки и противодействия AN/WLY-1 (разработчик — компания «Нортроп Грумман»), комплексом РЭБ AN/WLQ-4(V)1 (компания GTE) и самоходными гидроакустическими имитаторами ПЛ.
Гидроакустический комплекс (ГАК) BOQ-5D новой многоцелевой американской атомной ПЛ включает в себя:
— основную гидроакустическую станцию (ГАС) с установленной в носовой части корабля облегченной сферической акустической антенной с активным и пассивным (шумопеленгаторным) трактами;
— шесть бортовых (по три на каждый борт) пассивных акустических антенн ГАС AN/BQG-5D;
— гибкую протяженную буксируемую антенну ГАС ТВ-16 (представляет собой ряд гидрофонов, преобразователей и датчиков диаметром 8,25 см и длиной 80 м), которая крепится к ПЛА при помощи кабель-троса в специальной полиэтиленовой оболочке;
— протяженную буксируемую антенну большой длины ТВ-29 (tactical towed array), которая вскоре будет заменена на более совершенную гибкую протяженную антенну ТВ-29А, разрабатываемую специалистами компании «Локхид Мартин»);
— активную ГАС навигационного обеспечения AN/BQS-24, используемую для обнаружения объектов на минимальных дистанциях в навигационных целях и при плавании во льдах (также применяется в качестве ГАС миноискания).
Установленная в надстройке радиолокационная станция обнаружения надводных целей AN/BPS-16(V) предназначена для обнаружения целей (в том числе ограниченно — низколетящих воздушных целей) и решения навигационных задач в надводном положении. Она представляет собой импульсную станцию для подводных лодок класса А (по классификации ВМС США) с возможностью регуляции мощности и частоты излучения. Данные от РЛС отображаются на цифровом дисплейном индикаторе пульта командира и поступают в БИУС атомохода- Имеется также радиопеленгатор AN/BLD-1.
Главная энергетическая установка (ГЭУ) «Морского волка» атомная. В составе паропроизводящей установки имеется один водо-водяной ядерный реактор (ЯР) марки S6W (компания «Вестингхауз»), а паротурбинная установка включает в себя два главных турбозубчатых агрегата с двумя паровыми турбинами суммарной выходной мощностью 45 тыс. л.с. (или 33,57 МВт). В качестве движителя применен водомет. Следует отметить, что в вопросе выбора движителя американцы особо голову не ломали и воспользовались системой, разработанной британскими конструкторам дя многоцелевой ПЛА типа «Трафальгар», наименее шумной субмарины данного класса в составе Королевских ВМС Великобритании.
На корабле также имеется вспомогательная пропульсивная установка: один дизель-генератор и один погружной (азимутальный) гребной электродвигатель, который, правда, установлен лишь на «Джимми Картере» (производитель — также компания «Вестингауз»).
Расчетное время эксплуатации ПЛА типа «Сивулф» между ремонтами составляет не менее 15 лет.
Головотяпство по-американски
После спуска на воду головной ПЛА и ее выхода на длинную череду испытаний в конструкции атомохода был отмечен целый ряд разного рода недостатков.
Так, во время заводских ходовых испытаний «неожиданно» обнаружилось, что внешние панели, прикрывающие бортовые антенны ГАС AN/BQG-5D, недостаточно надежны. Сюрприз преподнесли и наружные крышки торпедных аппаратов субмарины, которые на ходу в подводном положении ну никак не хотели закрываться. Так и плавал «Сивулф» с разинутой «пастью». В результате конструкторам пришлось заново провести проектирование внешних панелей бортовых гидроакустических антенн и заменить наружные крышки торпедных аппаратов.
Эти две главные проблемы (а может, и не две, американцы по вполне понятным причинам особо распрост раняться на этот счет не любят), да и множество других более мелких, явились причиной отсрочки ввода атомохода в боевой состав флота.
Уже после ввода головной ПЛА в состав ВМС США, в августе 2000 г., в ходе шестимесячных испытаний с целью выявления круга потенциальных возможностей субмарины на «Сивулфе» проявилась еще одна серьезная проблема: на этот раз обнаружились трещины в баллонах со сжатым воздухом системы осушения цистерн главного балласта. Причем в ходе проведенного в дальнейшем дополнительного исследования аналогичные проблемы имели место и на ПЛА типа «Усовершенствованный Лос-Анджелес», и на некоторых лодках типа «Лос-Анджелес».
ПЛА «Джимми Картер» была названа в честь 39-го по счету и единственного из президентов Соединенных Штатов, получившего соответствующую квалификацию для службы на подводных лодках и проходившего ее в Г ротоне с 1948 по 1952 г., она в основном сохранила черты базового проекта. Однако за время долгих баталий в конгрессе и министерстве обороны по вопросу о дальнейшей судьбе программы третья по счету подлодка серии была существенно модернизирована еще на стапеле. Официально (контрактом) все вносимые в проект изменения утвердили в конце 1999 г. (о намерении строить третью ПЛА по модифицированному проекту ВМС США объявили 29 января 1999 г.). Это задержало спуск атомохода на воду почти па четыре года, хотя заказ на строительство ПЛА американский флот разместил намного
