А. Корнилин
Бурное развитие геополитических процессов в XX и начале XXI века, изменение расстановки сил на мировой арене, характера и масштабов военных угроз повлекли за собой смену военных доктрин ведущих государств. В сочетании со стремительным техническим прогрессом это привело к ускорению темпов морального старения многих видов вооружения и военной техники. Многие боевые машины, разработанные в годы холодной войны второй половины XX века и не востребованные сегодня как не отвечающие новым вызовам, становятся ненужным балластом, содержатся на дорогостоящем длительном хранении, подвергаются конверсии либо уничтожаются по договоренности между государствами или в одностороннем порядке.
В то же время имеются отдельные образцы ВВТ, созданные более полувека тому назад, интерес к которым в последнее время вновь возрождается. Это действительно уникальные изделия, в конструкции которых разработчикам удалось достичь параметров, не превзойденных до сего времени, а также заложить технический резерв для глубокой модернизации с учетом последних достижений науки и техники.
К ним, без сомнения, относится плавающий танк ПТ-76.
В чем состоит феномен этого танка, вызывающий сегодняшний повышенный интерес к нему? Какие его качества в современных условиях вновь востребованы? Какова история его создания и кто те люди, кому принадлежит заслуга в разработке его удачной конструкции? Наконец, каковы реальные возможности совершенствования ПТ-76 в соответствии с современными требованиями, в том числе с учетом обозримой перспективы?
Ответам на эти вопросы посвящена серия статей, публикацию которых журнал начинает с настоящего номера.
Для наиболее полного раскрытия темы нам представляется правильным начать с предыстории вопроса. По просьбе редакции своими воспоминаниями о тех далеких событиях, относящихся к первым послевоенным годам, делится в публикуемой ниже статье один из ведущих разработчиков танка ПТ- 76 и ряда других боевых машин на его базе Александр Тимофеевич Корнилин.
После окончания МВТУ им. Н.Э. Баумана в марте 1946 г. по специальности «танкостроение» я был направлен на работу на завод «Красное Сормово» (г. Горький, теперь Нижний Новгород) в конструкторское подразделение по танкам в составе отдела главного конструктора завода, а в 1949 г. откомандирован вместе с группой конструкторов «Красного Сормово» в распоряжение главного конструктора Ж.Я. Котина для разработки плавающего танка.
После решения правительства СССР об организации серийного производства плавающих танков на Сталинградском тракторном заводе в 1951 г. я был переведен Министерствами транспортного машиностроения и автомобильной и тракторной промышленности на Сталинградский тракторный завод во вновь организуемое конструкторское бюро по танкам на должность руководителя конструкторской группы. Затем здесь работал начальником КБ по силовой установке, общей компоновке, а с 1959 г. — заместителем главного конструктора.
Я руководил разработками боевой химической машины, спаренных и счетверенных зенитных установок на базе БТР-50П, нового плавающего танка с 85-мм пушкой, танка с реактивным вооружением (тема № 5), транспортной части (на базе танка ПТ-76) комплекса «Луна», который был принят на вооружение в 1961 г.
В 1962–1966 гг., будучи главным конструктором СКБ Завода нефтяного машиностроения им. Петрова (г. Волгоград), руководил конструкторскими работами при организации серийного производства самоходных гусеничных паромов ГСП-50 па базе танка ПТ-76.
Являясь одним из непосредственных участников разработки и внедрения в серийное производство легких плавающих танков ПТ-76 и бронетранспортеров БТР-50П, я хотел бы описать историю их создания. Вспомнить имена конструкторов и руководителей работ, которые заслуживают уважения и доброй памяти, хотя в настоящее время созданные в те далекие времена мощные и талантливые, весьма квалифицированные коллективы конструкторских бюро, их опытно-экспериментальные базы или ликвидированы, или влачат жалкое существование.
Сормовский этап разработки плавающих танков (1947–1949 гг.)
Во время Великой Отечественной войны на заводе «Красное Сормово» был налажен серийный выпуск танков Т-34 и работала группа конструкторов по обслуживанию этого производства. Сразу же после окончания войны предполагалось вместо «тридцатьчетверки» перейти па серийный выпуск новых средних танков Т-54 при развитии (или восстановлении) строительства речных судов и подводных лодок. В 1947 г. правительством было принято решение об организации производства пассажирских паровозов СУ-Р (Сормовский усиленный реконструированный) вместо танков Т-54.
Учитывая основной профиль завода — судостроение, этим же решением сохранялся конструкторско- производственный потенциал завода в виде конструкторского бюро (в то время это подразделение называлось конструкторским сектором) и экспериментального цеха со специализацией по плавающей бронетанковой технике. Коллектив конструкторов возглавляли заместитель главного конструктора завода Александр Степанович Окунев и начальник конструкторского сектора Николай Иванович Юрыгин.
В 1947 г. заводу «Красное Сормово» было поручено произвести эскизную проработку конструкции нового плавающего танка со следующими тактико- техническими характеристиками:
— вес танка — 20 т;
— вооружение — 85-мм танковая пушка;
— силовая установка — дизель ДОГ-400 мощностью 400 л.с. с горизонтальным оппозитным расположением цилиндров;
— скорость движения: по суше — 50 км/ч, на плаву- 12–14 км/ч;
— бронирование — противопульное, обеспечивающее защиту от крупнокалиберного пулемета калибром 14,5 мм типа КПВТ (или в то время от противотанкового ружья калибра 14,5 мм).
Плавучесть должна обеспечиваться путем навески на бортовые стенки корпуса танка быстросъемных поплавков из алюминиевых сплавов с легким наполнителем.
Такую эскизную проработку коллектив выполнил, и конструкторская документация была представлена в Минтрансмаш СССР (завод в то время входил в состав предприятий этого министерства) министру Ю.Е. Максареву и заместителю Председателя Совета Министров СССР В.А. Малышеву.
В результате рассмотрения материалов было принято решение о нецелесообразности создания такого образца, так ка к для обеспечения форсирования водных преград этим танком требовалось время на доставку поплавков, их установку и наличие специальных транспортных средств высокой проходимости для сопровождения и транспортировки этих средств вместе с двигающимся по суше танком. Поэтому в план научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на 1948–1949 гг. по военной технике была включена работа по созданию плавающего танка, способного преодолевать водные преграды за счет собственного водоизмещения. Основные тактикотехнические требования к плавающему тайку были следующими:
— вес танка — 15 т;
— мощность силовой установки — ЗООл.с.;
