1936 года опытный образец СУ-14-1 с 203-мм гаубицей Б-4 был подан на полигонные испытания на НИАП.
На испытаниях поворот установки на мягком грунте при опущенных сошниках был невозможен – требовалось поднимать сошники. Время поворота орудия на 6° составляло 2 минуты 24 секунды, на 12° – 3 минуты 39 секунд. Скорострельность – один выстрел за 5,7 минут. По дороге максимальная скорость была 17 км/час, так как на больших скоростях разрушалась булыжная мостовая.
По заключению комиссии СУ-14- 1 полигонные испытания не выдержала и не может быть допущена к войсковым испытаниям. Мотивировка решения из отчета комиссии не ясна. Позже 203-мм гаубица Б-4 на СУ-14-1 была заменена 152-мм пушкой Бр-2.
Планом на 1937 год предусматривалось изготовление установочной партии из пяти самоходов СУ-14-2. Основным отличием СУ-14-2 от СУ-14-1 было наличие 152-мм пушки Бр-2 в бронированной рубке. Но в 1937 году был арестован главный конструктор самохода П.И.Сячентов, и работы по системам типа СУ-14 прекратились. Кроме СУ-14 была спроектирована самоходная установка СУ-10 со 152-мм пушкой Б- 30. Однако дальше проекта дело с СУ-10 не пошло.
Обе установки, СУ-14 и СУ-14-1, были в 1937 году переданы на хранение на склад № 37 (г. Москва). О СУ-14 вспомнили с началом финской кампании. Постановлением КО СССР от 17.01.1940 г. «О спецзаданиях для нужд Действующей армии» заводу № 185 им.Кирова дано задание «отремонтировать и экранировать броневыми листами две СУ-14», чтобы они смогли свободно приближаться к финским дотам на 1,5-2 км и расстреливать их прямой наводкой.
Две СУ-14 были доставлены из Москвы на завод № 185 в конце января 1940 г., а броневые листы начали поступать с Ижорского завода только в конце февраля, и работы по экранировке машин были завершены лишь 20 марта 1940 г. К тому времени боевые действия уже закончились. Вес экранированных машин, получивших дополнительную броню толщиной 30- 50 мм, увеличился до 64 т.
27 марта 1940 г. машины прошли обкатку на дистанции в 26 км. Отмечалось, что «на 3-4-й передаче скорость не превышает 20-22 км/час, при движении по целине двигатель работает напряженно, развороты происходят тяжело». Из-за сильной перегрузки на опытном образце СУ-14 резиновые бандажи опорных катков заменили на металлические.
В апреле 1940 г. СУ-14 и СУ-141 были испытаны стрельбой на НИАПе, а в июле того же года в составе группы танков капитана П.Ф. Лебедева они испытывались в Киевском Особом военном округе. В сентябре 1940 года обе машины передали на хранение НИБТП (научно-исследовательскому бронетанковому полигону). Осенью 1941 года при подходе немцев к Кубинке обе самоходки использовались для стрельбы с дальних дистанций.
СУ-14-1 и сейчас находится в Кубинке, а СУ-14 в 60-х годах была разрезана на металл.
Тактико-техническое задание на СУ-10 со 152-мм пушкой Б-30 Таблица 82
Угол ВН. град…………… -3°; +45°
Угол ГН. град………. не менее 120°
Скорость ВН (только вручную),
град/с……………………………… 1°
Скорость ГН (от электромашины).
град/с……………………………… 3°
Длина в походном положении, м не более 9,5
Клиренс, мм……………….. 500
Бронирование, мм:
борт, нос, корма…………… 15
днище и палуба…………….. 10
Вес системы, т……… не более 50
Расчет, чел…………………… 10
История создания гаубицы
В 1943 году в ЦАКБ под руководством В.Г.Грабина была спроектирована 203-мм самоходная гаубица на шасси танка КВ-1с, с которого была снята башня и установлена вращающаяся часть 203-мм гаубицы Б-4. Изменения в Б -4 принципиального характера не имели. Питание боеприпасами осуществлялось непосредственно с самохода или с грунта. В походном положении ствол был оттянут. Боекомплект и баллистика С-51 полностью совпадали с Б-4БМ.
В ходе заводских испытаний система С-51 сделала 42 выстрела и прошла 80 км обкатки. 26 февраля 1944 года гаубица С-51 поступила на АНИ- ОП для проведения полигонных испытаний. Испытания стрельбой были начаты 16 марта 1944 г. В ходе полигонных испытаний было сделано 209 выстрелов и пройдено 244 км. Стрельба велась бронебойным снарядом весом 100 кг. Были отмечены большой отход системы назад при выстреле, сбиваемость наводки, а также большое боковое рассеивание, обусловленное боковым смещением орудия при выстреле. При малых углах возвышения из-за откатывания самохода «бойцы слетали с платформы установки и падали на грунт».
Во время пробега по шоссе со средней скоростью 32 км/час запас хода оказался 200 км, а по грунтовой дороге со скоростью 23 км/час запас хода 160 км. Максимальный преодолеваемый подъем 22°.
Согласно заключению комиссии АНИОПа от 8.04.1944 г. «система в основном испытания выдержала» и «может быть рекомендована к принятию на вооружение в РККА».
Тем не менее, на вооружение эту систему не приняли. По-видимому, это было связано с нежеланием промышленности связываться с такой «импровизацией» и возобновлять производство Б-4, прекращенное в начале 1942 года.
Данные 203-мм самоходной гаубицы С-51 Таблица 83
Угол ВН, град…………….. 0°; +60°
Угол ГН, град…………………. ±40°
Длина отката, мм: для углов возвышения
до 16,5° ……………….. 1200-1300
короткого…………………. 850-890
Высота линии огня, мм 2795
Высота системы, мм:
при угле возвышения 0° 3400
при максимальном угле
возвышения……………….. 6050
Длина системы в боевом
положении, мм…………… 935О
Вес системы, т…………….. 49.7
Боекомплект, выстрелов. 12
Скорострельность…… 1 выстрел
