физического состояния летчика КСЛ. Оно не только будет информировать летчика о выходе на запредельные для его организма уровни перегрузки, но и осуществит автоматический увод самолета на безопасный режим при потере летчиком сознания.
ВООРУЖЕНИЕ . Основной комплект вооружения должен размещается во внутрифюзеляжном грузоотсеке (на опытном самолете '1.44' его нет). Самолет МФИ сможет нести перспективные ракеты 'воздух-воздух' и 'воздух- поверхность' различного класса. При отсутствии противодействия со стороны современных средств ПВО противника истребитель может оснащаться управляемыми и неуправляемыми средствами поражения существующих типов, размещенными на внешних узлах подвески.
Для ведения ближнего маневренного воздушного боя и поражения наземных целей истребитель предполагается оснастить усовершенствованной встроенной 30-миллиметровой пушкой.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Официальные сведения о летных характеристиках истребителя истребителя ЛФИ отсутствуют, однако ряд средств массовой информации сообщал, что максимальная скорость истребителя соответствует N1=2,6.
Снижение заметности (технология 'Стелс') также стало одной из ключевых областей работ по созданию истребителя 'XXI века'. При этом параллельно с внедрением радиопоглощающих материалов и покрытий, а также приданием планеру 'малозаметных' форм велись работы и в направлениях, не имевших аналогов за рубежом. Так, в иследовательском центре им.М.В.Келдыша была создана принципиально новая система уменьшения радиолокационной заметности летательного аппарата. По словам директора Центра академика Анатолия Коротеева, уменьшение величины отражаемой от поверхности планера электромагнитной энергии достигается за счет формирования плазменных образований, получаемых посредством выброса электромагнитных пучков, генерируемых специальной аппаратурой, установленной на борту самолета. Плазменное образование – система заряженых частиц – поглощает радиоволны, что делает ЭПР самолета существенно меньше. Кроме того, вследствии ряда физических процессов электромагнитная волна стремится обогнуть плазменное образование, что также снижает отраженный сигнал.
По сообщению отечественных средств массовой информации, в Центре им. М.В.Келдыша были выполнены научно-исследовательские и опытно- конструкторские работы по данной тематике, проведены соответствующие эксперименты и изготовлено опытное устройство первого поколения, которое могло устанавливаться на борту реального ЛА. При его включении ЭПР самолета уменьшалась приблизительно на два порядка. В дальнейшем были начаты работы над системами второго поколения, которые позволяли не только ослаблять отраженный сигнал, но и формировать ряд ложных сигналов, что значительно затрудняло слежение за ЛА. При этом масса бортовой аппаратуры второго поколения не превышала 100 кг, а энергопотребление колебалось от нескольких единиц до девятков киловатт. Сообщалось, что в настоящее время в Центре им. Келдыша идет разработка еще более эффективных систем снижения радиолокационной заметности третьего поколения, основанных на новых физических принципах.
ТЯЖЕЛАЯ АРТИЛЛЕРИЯ СОВЕТСКОГО ПЕРИОДА
Продолжение. Начало см. «ТиВ» №№ 9, 10/98, №№ 1, 2/99
История создания СУ-14
В 1933 году на Опытном заводе Спецмашстроя под руководством П.И. Сячентова была спроектирована самоходная установка СУ-14. Ходовая часть СУ-14 в основном была комбинацией из агрегатов танков Т-26 и Т-35. Подобно танку Т-35 на'СУ-14 был установлен авиационный карбюраторный двигатель М-17, развивавший мощность 500 л. с. при 1450 об/мин. Двигатель располагался в передней части установки. Впереди слева по ходу шасси находилось место механика-водителя, остальные номера расчета помещались на трех съемных скамьях в кормовой части установки. Возимый боекомплект установки – восемь выстрелов. При стрельбе СУ-14 опиралась на два задних сошника, имевших ручной и гидравлический приводы.
В июне опытный образец СУ-14 был закончен, на нем была установлена 203-мм гаубица Б- 4, имевшая лишь незначительные изменения.
После заводской обкатки на расстояние 80 км СУ-14 была направлена на НИАП, где с 1 по 15 августа проводилась показательная стрельба в присутствии маршала Ворошилова. После этого СУ-14 долго ремонтировалась и модернизировалась (в основном ходовая часть). Второй раз СУ-14 с гаубицей Б-4 оказалась на НИАПе в марте 1935 г. С 14 по 28 марта были проведены заводские испытания установки, в ходе которых отмечалось, что при стрельбе без сошников под углами возвышения 45°-60° система неустойчива. Сошник опускался лишь вручную, а гидравлика вообще не работала. Время загрузки боекомплекта – 14 минут. Согласно заключению комиссии «полигонные испытания стрельбой СУ-14 выдержала и может быть допущена к войсковым испытаниям, а ходовая часть вообще не ис- пытывалась, так как была неисправна».
Весной 1936 года на НИАПе проводились полигонные испытания СУ- 14 с гаубицей Б-4. Всего было сделано 206 выстрелов, из них семь выстрелов с расчетом на палубе СУ-14. При стрельбе стоять на палубе было можно, но требовалось держаться за поручни, так как установка имела большую качку. Водитель при стрельбе всегда покидал установку. Скорострельность средняя – один выстрел за 5,7 минуты. Снаряды поднимали на кокоре с грунта с помощью лебедки.
Стрельба с хода из СУ-14 не предполагалась. Время перехода из походного положения в боевое при мягком грунте составляло 6,5 минут, а зимой – 10 минут. Обратный переход – 5,25 минут. Сбиваемость наводки оказалась не выше, чем на штатном лафете Б-4. Вывод комиссии – система может быть допущена к войсковым испытаниям.
Однако вместо войсковых испытаний СУ-14 была направлена на завод № 185. Там помимо многочисленных переделок ходовой части заменили 203-мм гаубицу Б-4 на 152 мм пушку Б-30. В качающейся части пушки Б-30 сделали ряд изменений. В частности, длина нормального длинного отката была уменьшена с 1400 мм до 1200 мм и перенесено начало короткого отката с угла возвышения +30° до 25°, так как для отката не хватало длины проема в корпусе СУ-14.
Самоход СУ-14 со 152-мм пушкой Б-30 прибыл на АНИОП 10 сентября 1937 года, где были проведены заводские испытания в объеме 6 выстрелов. Подрессоривание при стрельбе не выключалось, так как по заявлению завода на серийных установках механизма выключения рессор не будет.
Самоходная установка СУ-14-1
По результатам испытаний СУ-14 конструкторы завода № 185 спроектировали модернизированный вариант установки, получивший индекс СУ- 14- 1 . В начале 1936 года был закончен опытный образец установки СУ-14-1. Основные изменения в СУ-14-1 по сравнению с СУ-14 были в ходовой части, в коробке передач, главном фрикционе, бортовых передачах и т.д. Был убран механизм выключения подрессоривания при стрельбе. Вместо двигателя М-17 был установлен форсированный до 700 л. с. двигатель М- 17Ф. 15 мая
