МФИ- Многофункциональный Фронтовой Истребитель
Предварительные работы по созданию тяжелой) истребителя пятого поколения для ВВС и ПВО и предназначенного, в первую очередь, для замены самолетов Су-27 и, частично, МиГ-31, начались в конце 1979 года. В 1981 г. ЦАГИ были выданы рекомендации по проекту такого самолета, а в 1986 г. было принято совместное партийно-правительственное постановление, в соответствии с которым ОКБ им. А.И.Микояна поручалась разработка многофункционального фронтового истребителя (МФИ). В конце 1980-х годов был защищен эскизный проект этой машины. Отработанная с участием специалистов ЦАГИ оригинальная аэродинамическая компоновка обеспечивала перспективному истребителю высокие маневренные характеристики как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скоростях, сочетающиеся со сверхзвуковой крейсерской скоростью и малой радиолокационной заметностью.
Руководителями работ по созданию самолета (программа получила индекс '1.42') стали генеральный конструктор ОКБ им.А.И.Микояна Ростислав Беляков и главный конструктор Григорий Седов. В дальнейшем его сменил Юрий Воротников. Значительный вклад в создание МФИ внес заместитель генерального конструктора Анатолий Белосвет. При создании истребителя была использована автоматизированная система проектирования.
В 1989 г. был выпущен полный комплект рабочих чертежей, что позволило начать постройку первой опытной машины – 'изделие 1.44'.
Первоначально работы по программе шли быстрыми темпами, не уступая или даже опережая по срокам работы над американскими аналогами – Локхид YF-22 и Нортроп YF-23, создававшимися в рамках программы ATF. Однако экомическая и политическая ситуация в стране, сложившаяся в начале 1990-х годов, привела к резкому замедлению хода реализации программы. Тем не менее, в начале 1994 г. летно- демонстрационный самолет '1.44' был доставлен в ЛИИ им. Громова (г. Жуковский) для проведения летных испытаний. В декабре тот же года машина, управляемая летчиком-испытателем Романом Таскаевым, совершила первую скоростную рулежку с отрывом передней опоры шасси. Но в дальнейшем из-за отсутствия финансирования работы по программе были практически заморожены. Лишь в 1998 г. удалось найти средства для возобновления испытаний.
Истребитель МФИ создавался как противовес самолетам Локхид-Мартин F-22A 'Рэптор' (ATF), Еврофайтер EF2000 'Тайфун' и Дассо 'Рафаль'. Как считают специалисты ОКБ им. А.И.Микояна, по своим основным тактико-техническим характеристик он не уступает, а по ряду из них – превосходит лучший зарубежный аналог – F-22A 'Рэптор'. В частности, широкое применение средств снижения радиолокационной заметности позволило уменьшить ЭПР самолета до уровня, приблизительно равного уровню 'Рэптора'. При этом российская машина обладает более высокими скоростными и маневренными характеристиками.
По словам главнокомандующего ВВС Анатолия Корнукова, самолет МФИ, несмотря на финансовые трудности, все же 'найдет свое место в Военно-Воз- душных Силах России'. Однако это 'самолет даже не завтрашнего, а послезавтрашнего дня, который следовало бы отнести не к пятому, а к шестому поколению истребителей'. По утверждению главкома, поступление МФИ в строевые части может начаться лишь в 2008- 2010 гг., т.е. на пять-семь лет позже, чем ВВС США получат его ближайший аналог – F-22A 'Рэптор'. В то же время следует иметь в виду, что американская машина идет на смену самолетам F-15C 'Игл', уже исчерпавшим свой модернизационный потенциал, тогда как МФИ призван заменить более совершенные Су- 27, которые в начале 2000- х годов должны пройти модернизацию, приближающую их боевые возможности к уровню пятого поколения.
Однако высокая стоимость в сочетании с ограниченностью оборонного бюджета России, очевидно, не позволят заказать истребитель МФИ в количестве, соизмеримом с объемом выпуска истребителей предыдущего поколения (эта тенденция характерна и для США, где с 2001 по 2011 год Пентагон намерен профинансировать закупку лишь 339 серийных F-22A, тогда как приблизительно за такой-же временной интервал американские ВВС закупили 1103 истребителей типа F-15). По причине высокой стоимости будет ограничен и экспортный потенциал МФИ.
Однако МАПО 'МИГ' и ВВС, по сообщению ряда средств массовой информации, рассматривает самолет '1.44', в значительной степени и как своего рода 'летающий стенд', предназначенный для исследования и летной проверки передовых технологий, отработки элементов конструкции менее дорогостоящего и более 'реального' по срокам легкого фронтового самолета.
Ход реализации программы МФИ в значительной мерс может ускорить ее 'интернационализация': в российской печати уже сообщалось, что 'стратегический партнер' нашей страны – Китай – уже предложил свое участие в финансировании работ по созданию этого истребителя при условии последующих поставок МФИ ВВС КНР, а на более позднем этапе – передачи Китаю лицензии на его серийное производство.
Что же представляет из себя самолет МФИ?
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по аэродинамической схеме 'утка' со среднерасположенным крылом, размещенным на нем двух- килевым вертикальным оперением, цельноповоротным передним горизонтальным оперением (ПГО) и органами поперечного управления в хвостовой части самолета. На динамически неустойчивом самолете имеется, в общей сложности 16 поверхностей управления (включая ПГО), приводимые в действие посредством цифровой ЭДСУ.
Конструкция планера выполнена с широким использованием композиционных материалов на основе углепластика и полимеров. Широко применены средства снижения радиолокационной и тепловой заметности.
Крыло треугольной в плане формы оснащено отклоняемым носком. На его задней части установлено двухкилевое вертикальное оперение с рулями направления и подкрыльевые гребни, являющиеся продолжениями основного вертикального оперения.
Переднее горизонтальное оперение – цельноповоротное. На его носке имеется вихреобразующий 'клык'.
Летчик размещается в катапультном кресле изменяемой геометрии, разработанном НПП 'Звезда' под руководством Г.И.Северина. Фонарь самолета – двухсекционный, обеспечивающий улучшенный обзор. По конфигурации он близок фонарю истребителя МиГ-29. Шасси самолета – трехопорное, убирающееся в фюзеляж. Основные опоры имеют по одному колесу большого диаметра,передняя опора-двухколесная.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен двумя двигателями АЛ-41Ф, установленными в хвостовой части фюзеляжа и имеющими систему управления вектором тяги. АЛ-41Ф спроектирован с учетом возможности полета на сверхзвуковом крейсерском режиме без форсажа.
ТРДДФ АЛ-41Ф относится к пятому поколению 'истребительных' двигателей и отличается от своих предшественников внедрением принципиально новых технологий, прменением уникальных материалов, сплавов, порошковой металлургии, более совершенной аэродинамикой.
Как отмечалось в печати, двигатель проходил летные испытания на летающих лабораториях, в том числе на больших скоростях на самолете МиГ-25.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Основу бортового комплекса управления вооружением составит импульсно-доплеровская многофункциональная БРЛС пятого поколения с фазированной антенной решеткой. Станция обеспечивает увеличенные возможности ведения дальнего воздушного боя вне визуального контакта с противником. Возможна одновременная атака 20 воздушных целей. Кабину летчика оснащена биоадаптивной системой индикации. При этом летчик по своему желанию может выбирать необходимый объем и вид представления информации на многофункциональных электронных индикаторах. Реалистическое изображение в сочетании с режимом интерактивного управления позволит летчику эффективно взаимодействовать с бортовым оборудованием и средствами поражения.
В состав кабинного оборудования планируется включить специальное бортовое устройство оценки
