окрестила демонстрацию истребителя газета 'Московские новости'. 'На самом деле этого самолета не существует. То, что показали публике – не более чем модель…' – поведал ошеломленной общественности обозреватель Александр Жилин. СМИ обрадовались. Еще бы, запахло жареным! И абсолютно некомпетентные борзописцы подняли такой вой, который всколыхнул, наверное, полстраны. При этом поиск истины остался в стороне.
Все же давайте разберемся в том, что произошло в Жуковском. Почему поднялся такой шум? Действительно ли всемирно известный конструкторский коллектив обманул правительство, президента, главнокомандующего ВВС и весь российский народ, представив в Жуковском явную 'липу'?
Надеясь, что читатели нашего журнала – люди сведущие в авиационной технике, не будем подробно останавливаться на том, что такое МФИ и что значит для ОКБ им.А.И.Микояна создание принципиально нового самолета. Уже на протяжении ряда лет этой теме уделялось немало места на страницах открытой авиационной печати (в первую очередь – зарубежной). Рабочий индекс машины -'изделие 1-42' – прочно засел в голове у каждого любителя авиации, а тем более – у журналистов, специализирующихся на авиационной тематике. Раздел, посвященный самолету '1-42', уже несколько лет фигурирует и на страницах наиболее авторитетного в мире авиационного справочника Jane's All the World's Aircraft. Однако кто из представителей СМИ знаком с реальной индексацией изделий, разрабатываемых для Министерства обороны? Упрекать руководителей ОКБ в том, что они показали 'не самолет 1/42', а '1/44', по меньшей мере, нелепо. Кто, собственно, говорил о том, что будет показан самолет ' 1-42'? Лично мы этого не слышали. Речь шла о первой публичной демонстрации прототипа многофункционального фронтового истребителя (МФИ) пятого поколения. Именно прототипа (что неоднократно подчеркивалось представителями промышленности и ВВС), а не полноценного самолета, пригодного для передачи в серийное производство! Странно, что обсуждение вопроса '1-42 или 1- 44' началось лишь после опубликования статьи Жилина. Ведь во время презентации самолета МФИ любой желающий мог прочесть на заглушках его двигателей крупную надпись 'ИЗД.1- 44', однако никого из присутствующих это не навело на мысли об 'афере века'.
Главное – построен реальный летательный аппарат и создавшая его фирма, а также заказчик – ВВС России – обозначили проведенной презентацией свое стремление довести программу до 'победного конца' вопреки всем трудностям. Этот самолет и показали. А то, под каким рабочим индексом он будет доведен до серии – это, в конце-концов, 'семейное' дело ОКБ и ВВС. Наверное, мало кто из пламенных обличителей МАЛО МИГ знает, что, к примеру, аванпроект самолета МиГ-29 имел рабочий индекс '9-11', первые серийные машины носили обозначение '9-12', в дальнейшем появились '9-13', '9-15', '9-17', '9-31', '9-51' и другие вариации на тему МиГ-29, известные широкой общественности совсем под другими обозначениями.
Важно помнить и следующее: представленный образец – это всего лишь демонстрационный самолет, предназна- ченый для проверки в воздухе основных технических решений, заложенных в проект, совместимости планера и силовой установки, определения соответствия реальных и заданных летных характеристик, характеристик устойчивости и управляемости и т.п. Первой опытной машине еще очень далеко до серийного истребителя: на ней нет многих бортовых систем, отсутствует вооружение, полный комплект авионики, другое оборудование. И это не злой умысел вороватых 'микояновцев', пытающихся втюрить ВВС 'макет, а не боевой самолет'. Это практика, сложившаяся во всех странах мира, создающих авиационную технику.
Нелишне также напомнить уважаемым 'Московским новостям' о ходе программы создания западноевропейского истребителя 'Еврофайтер'. Так, еще в середине 80-х годов прессе был сначала представлен самолет ЕАР – своеобразный демонстратор технологий перспективного истребителя. В 1986 г. ЕАР начал летать, и только в 1988 г. был заключен контракт на постройку настоящего самолета- истребителя, первый полет которого был выполнен в 1994 г. Так чем же Вам не нравится ситуация с изделием ' 1-44'?
Любой человек, связанный с авиапромышленностью, понимает, что при нынешних экономических реалиях для завершения работы над новым истребителем потребуется, как минимум, во- семь-десять лет (кстати, этот срок доводки самолета МФИ до серии был назван и главнокомандующим ВВС на пресс- конференции 11 января). Так какой же здесь обман? Давайте вспомним: прототип французского истребителя 'Рафаль' поднялся в воздух в 1986 году, а поступление машин этого типа в строевые части ВВС и ВМС Франции начнется не ранее 2001-02 гг. Американский истребитель F-22A 'Рэптор' создавался практически одновренно с МФИ, финансировался по 'полной программе', а на вооружение поступит лишь в 2003 году. На этом фоне перспективы принятия на вооружение нового 'мига' в 2007-09 гг. выглядят, по нынешним временам, не так уж плохо.
Раньше в советской печати в ходу был термин 'огульное охаивание'. Употрябляли его, чаще всего, применительно к западным СМИ, 'клеветавшим на нашу действительность и очередные мирные инициативы партии и правительства'. К сожалению, сейчас огульным охаиванием нового российского истребителя занялась отечественная газета. Ну да ладно, хотя бы хаили грамотно. А то ведь за державу обидно. Уже с первых строк статьи читатель, хотя бы поверхностно разбирающийся в авиации, с удивлением узнает, что ТАКАН – это система спутниковой навигации (а не радионавигационная система, как он по своей наивности ранее полагал), а на самолете МФИ отсутствует специальное радиопоглощающее покрытие, на что бесстрашный Жилин раскрывает ему глаза. 'Никакого покрытия 'СТЕЛС' на самом деле нет!!!' – режет правду-матку храбрый обозреватель. А какое покрытие, собственно, ожидал увидеть Жилин на фактически экспериментальном самолете (нелишне вспомнить, что многие опытные машины, отправляясь в свой первый полет, были даже не покрашены).
Вообще, малая радиолокационная заметность, отсутствие которой вызывает наибольший гнев автора 'МН' – не основное качество современного многофункционального истребителя. Истребитель – это машина, которая должна обладать высокими летными характеристиками, превосходной маневренностью (для самолетов пятого поколения – как на дозвуковой, так и сверхзвуковой скорости), мощным комплексом вооружения и боевой живучестью, которая достигается, в частности, снижением радиолокационной и инфракрасной сигнатур летательного аппарата. Поэтому применительно к истребителю чаще говорят не 'стелс', а 'самолет с элементами техники 'стелс'. Достаточно взглянуть на американский аналог МФИ – истребитель F-22A 'Рэптор' или более позднюю разработку США – проекты легкого истребителя JSF. Крупногабаритные кили (относительная площадь которых, кстати, больше, чем у нового 'мига'), простые воздухозаборники без 'наворотов', характерных для чистого 'стелса' – легкого бомбардировщика Локхид F-I 17А, радиопрозрачные обтекатели в носовой части фюзеляжа для антенны РЛС (а куда деваться – истребитель без мощного радара – не истребитель), сочетание внутренней и внешней подвески вооружения, разумный компромисс между требованиями радиолокационной малозаметности и 'высокой модой' сверхзвуковой аэродинамики. На проекте JSF фирмы Локхид-Мартин применено и обычное осисимметричное (круглое) сопло, правда, с системой управления вектором тяги. Естественно, радиолокационная заметность этих самолетов должна быть несколько выше, чем у узкопрофильных 'невидимок' (F-117А, В-2А, 'Дарк Стар' и др.). По наиболее достоверным оценкам, она составляет в курсовой плоскости величину порядка 0,1-0,5 м
Наверное, организаторы презентации нового самолета допустили ряд организационных ошибок: отсутствовал пресс- релиз, вводящий представителей прессы в курс дела, мало было порядка на стоянке, пресс-конференция прошла достаточно сумбурно и бестолково, собственно о новом самолете было сказано неоправданно мало (после рассекречивания внешнего вида машины не было никакого смысла скрывать ее размеры и основные летные характеристики). Однако значимость тех или иных достижений в области авиастроения следует оценивать все же не по сенсационным статьям отдельных изданий, далеких от авиации.
