Для перевозки грузов в крепостях имелись специальные пароходы, наиболее крупные из которых были вооружены небольшими пушками.
В 1881 – 1882 гг. для Военного ведомства по проекту С. К. Джевецкого была построена серия из 50 сверхмалых иод- водных лодок. Водоизмещение лодок составляло 11.5 т, а длина 6 м. Движение лодки осуществлялось за счет мускульной силы четырех человек экипажа. Люди сидели парами, спиной друг к другу, один – лицом к носу лодки, другой – к корме. Нажимая ногами на педали велосипедного типа, они вращали шестеренчатые передачи, соединенные при помощи привода с универсальным шарниром, передающим вращение на гребной вал. на обоих концах которого (в носу и в корме) имелось по гребному винту. Оба гребных винта были сделаны поворотными.
Для наблюдения за противником лодка Джевецкого имела четырехметровый перископ. Лодки были вооружены специальными пироксилиновыми минами, которые они должны бит подводить под днище кораблей противника.
34 подводные лодки Джевецкого были отправлены по железной дороге в Севастополь, а 16 – в Кронштадскую крепость. Первые лет пять лодки плавали, проводились учения, а позже они были законсервированы и хранились в крепостях, по крайней мере, до 1900 года.
В 1913 году по заказу Военного ведомства на Невском заводе в Петербурге было заложено три сверхмалых подводных лодки, предназначенных для Кронштадской крепости. Надводное водоизмещение лодок 33,1 т, подводное – 43.6 т. Длина лодки составляла 20,5 м. Двигатель внутреннего сгорания мощностью 50 л. с. позволял лодке развивать надводную скорость 8 уз, а электродвигатель мощностью 35 л. с. – подводную скорость 6 узлов. Дальность подводного хода составляла всего 18 миль. Лодки были вооружены двумя трубчатыми торпедными аппаратами.
Осенью 1914 года строи тельство лодок было закончено, но по просьбе Морского ведомства Военное министерство уступило их флоту. Лодки были отправлены по железной дороге на Дунай.
Любопытно, что корабли состояли не только в крепостях, но и в штатах казачьих войск. Несколько пароходов имелось в Донском, Кубанском и Уральском казачьих войсках. Использовались, правда, они как транспорты и вооружения не имели.
С началом первой мировой войны русская армия мобилизовала на реке Висле 32 частных парохода. Часть из них была вооружена пулеметами и малокалиберными орудиями. Основным видом деятельности мобилизованных пароходов была перевозка грузов, по, тем не менее, ими было проведено и несколько обстрелов позиций немецких войск.
Естественно, что мобилизованные пароходы оказались неспособны вести боевые действия с таким серьезным противником, как германская армия. В связи с этим полковник Неговский подал 18.02.1915 г. в Главное военно-техническое управление доклад о необходимости создания речной флотилии из бронированных судов специальной постройки для действия на реках западной части России.
Военное министерство решило создать три речных броневых отряда для речных районов: Неманского, Бобро Наревского и Вислинского. Каждый такой отряд должен был включать три канонерские лодки (эти канлодки поручили широкую известность как канонерки ГВИУ – Главного военно-инженерного управления, и мы в дальнейшем так их будем называть), шесть бронированных катера- разведчика, шесть бронированных дозор- ных катера или просто бронекатера, шесть разъездных 16 -узловых катера и четыре шлюпки- тральщика с подвесными моторами. Кроме того, для обеспечения переправ предполагалось построить тяжелых мостовых парков, а также 30 открытых – беспалубных, но бронированных моторных лодок, перевозимых на стандартных (понтонных) конных повозках.
Важнейшим требованием к проектируемым речным бронированным судам было ограничение по осадке в 2 фута (0.61 м), что было связано с мелководностыо рек на западе России. Кроме того, все суда должны были без разборки перевозиться по железным дорогам.
Таким образом. Военное ведомство фактически создало новый класс кораблей – бронекатера, которые сыграли большую роль в гражданской, а затем в Великой Отечественной войне. Мы говорим – фактически, поскольку теоретически с изрядной натяжкой можно причислить к бронекатерам посыльные суда типа «Штык» Амурской флотилии, построенные в 1909 году.
Броневые суда Военного ведомства свыше 30 лет действовали практически на всех реках и озерах России. Поэтому для удобства изложения рассказ о них мы будем вести не в хронологическом порядке, а по типу кораблей.
Все 18 бронированных дозорных катеров были заказаны в США фирме Муллинс и К°. К марту 1916 г. они были доставлены из США в Петроград через Владивосток.
Водоизмещение, т:
проектное 6.5
полное на 1933 г. 10
Длина наибольшая, м… 9.21
Ширина наибольшая, м 2,47
Осадка, м:
проектная 0,61
фактическая на 1933 г. 0.85
Высота максимальная от уровня воды (по крыше пулеметной башни), м 1.52
Вооружение:
По проекту вооружение катера должно было состоять из одного пулемета «Максим» во вращающейся башне. Максимальный угол возвышения пулемета +35°. Боекомплект- 8 пулеметных лет (2000 патронов).
В 1917 году уже на фронте на катерах стали ставить второй пулемет «Максим» на корме на открытой тумбовой установке.
В 20-х годах второй пулемет был заменен 37-мм пушкой Гочкиса на тумбе без щита. Пушка приспособлена для зенитной стрельбы. Максимальный угол возвышения +70°. Длина ствола пушки 20 клб.
Вес снаряда около 0,5 кг. В боекомплект входили осколочные фанаты весьма слабого действия и картечь Розенберга. Табличная дальность стрельбы 2000 м. Скорострельность до 15 выстр./мин. Боекомплект – 200 выстрелов.
Перед Великой Отечественной войной 37-мм пушки Гочкиса были заменены на 12,7-мм пулеметы ДШК.
В перегруз катер мог принять две мины типа «Д» с кошками на палубе.
Бронирование: Пояс у машинного отделения – 6 мм. Пулеметная башня (кругом) – 7 мм. Палуба не бронирована.
Двигатель.
Первоначально катера имели бензиновые двигатели Стерлинга мощностью 85 л. с. В 20-х годах они были заменены на бензиновые моторы системы «Скрипс», 100 л. с. при 1200 об/мин. Движитель – один винт. Скорость по течению (на р. Днепр)- 14-16 км/час, прот ив течения 9-11 км/час. Экономический ход тот же,
