средства обеспечения. Весной 1970 г. в АРЕ перебазировались две советские авиационные бригады на самолетах МиГ-21 МФ (70 самолетов и 102 летчика), отряд РЭБ на самолетах Ту-16П, отдельный авиационный отряд МиГ-25, а также прибыли военные советники, специалисты, преподаватели. В их число входили и офицеры ВВА им. Ю.А.Гагарина.
Авиация перебазировалась летными и воздушными эшелонами (на Ан- 22 и Ан-12), дивизия ПВО – морским транспортом. Воздушный мост пролегал над Средиземным морем. Ориентирами и радиомаяками служили расставленные по маршруту советские военные корабли. Они же своими ЗРК должны были защитить трассу от израильских истребителей. Для перебазирования (1973 г.) только отряда МиГ-25РБ (четыре самолета, семь летчиков, 220 специалистов, боеприпасы, оборудование) потребовалось 12 рейсов Ан-22 и 72 – Ан-12. Самолет Ан-22 перевозил один МиГ- 25РБ. Операция была проведена с соблюдением секретности и успешно завершена. Она длительное время изучалась генеральными штабами и военно- учебными заведениями многих стран. Самолеты после посадки рассредоточивались по укрытиям и маскировались. Личный состав первых же дивизионов ЗРВ в одну ночь после разгрузки в порту перекрасил технику в песочный цвет, поменял штатские костюмы на полевую форму египетских ВС и выдвинулся на заранее подготовленные позиции, с которых уже утром были произведены боевые пуски ракет по прикрытию аэродромов.
Все это оказалось полной неожиданностью не только для Израиля, но и его основного союзника – США. Дело в том, что искусственно созданный арабско-израильский конфликт на самом деле отражает борьбу Америки за господствующее влияние на Ближнем Востоке, контроль над нефтью, над международным транспортным узлом, связывающим Европу с Африкой и Азией.
Одной из главных была задача прикрытия строительства Ассуанской плотины, на которой находилось до 15 тысяч советских специалистов и нашего средиземноморского флота, наконец, обеспечивалась безопасность СССР на дальних рубежах. Проведенная операция резко охладила пыл Израиля и его союзников.
Боевые действия авиации АРЕ. К началу 1970 г. в составе ВВС республики действовали примерно следующие силы: две бригады самолетов МиГ-21, две бригады МиГ-17, бригады Су-7, Ил-28, Ту-16, Ил-14, Ми- 4, отдельная смешанная разведывательная эскадрилья и другие подразделения, но все далеко не полного состава (бригада включала четыре эскадрильи). По тому времени это были вполне современные, надежные самолеты с высокими боевыми и эксплуатационными характеристиками. В руках подготовленных экипажей они представляли грозную силу.
Арабские летчики, специалисты с энтузиазмом осваивали российскую технику, делали успехи в пилотировании, но отставали в вопросах боевого применения, тактики. Имели недостаточный опыт боевых действий, полетов в СМУ, использовании тактических и технических возможностей самолетов. В воздушных боях огонь из бортового оружия часто открывался с больших дистанций, пуск ракет с тепловой головкой осуществлялся торопливо без учета высоты, раскаленной поверхности земли, положения солнца. В тоже время попадание даже одного снаряда пушки Н-37 приводило к поражению самолета противника.
Истребительная авиация прикрывала боевые порядки первого эшелона оперативного построения СВ, объекты тыла, действуя в выделенных секторах. Принятая арабскими летчиками тактика нашей ИА ПВО – наведения «пары» на «пару» противника – в тех условиях себя не оправдала. Опытный, сильный противник действовал, как правило, несколькими группами, эшелонированными по высоте. Чтобы побеждать его в воздушном бою необходимо было над каждой группой иметь двойное, тройное превосходство.
Самолеты МиГ-17Ф оборудовались четырьмя дополнительными точками подвески и применялись как истребители-бомбардировщики, осуществляя удары по ПУ, аэродромам, РЛП, позициям артиллерии и другим объектам Синайского полуострова во взаимодействии с самолетами Су-7 и Ил-28. Самолет МиГ-17 обладал особой живучестью. На одном из них после посадки было обнаружено 12 пробоин. Конечно, при преодолении ПВО были и потери от ИА, комплексов «Хок», зенитных установок «Эрликон» и др. (как правило, при повторных заходах).
В 1969-1970 гг. из 11 египетских самолетов, потерянных от наземных средств ПВО, восемь было сбито огнем зенитной артиллерии (общее соотношение потерь: Египет – 56 самолетов. Израиль – 29). Однако наблюдались случаи уклонения от ракет «Хок» даже экипажа Ил-28. По рассказам командира разведывательной аэ капитана Сайд Камеля, ему неоднократно удавалось уходить от ракеты, если он визуально наблюдал момент пуска.
Бригады Ил-14, Ми-4 активно участвовали в подготовке специального батальона, выброске (высадке) диверсионных групп, перевозке грузов. Самолеты Ту-16 были рассредоточены в основном по аэродромам арабских государств и информация о их действиях почти не проходила. Было известно, что два экипажа Ту- 16 длительное время готовились к боевому вылету с аэродрома Бильбейс, но после неудачного взлета одного из них операция была отложена.
Необходимо подчеркнуть, что командование ВВС в замедленном темпе осуществляло планирование операций, не добивалось строжайшего соблюдения военной тайны, почти не делало попыток сосредоточения авиации на главных направлениях, не ставило перед соединениями задач по решительному разгрому и уничтожению противника. Но не будем судить их строго. Другая страна, другая военная доктрина. В конце 1969 г. еще встречались пораженческие настроения египетских военных, мнения о невозможности противостоять Израилю, поскольку за ним стоят США. Именно в 1969 г. ВВС АРЕ понесли существенные потери.
Боевые действия советской авиации. Основным самолетом двух наших авиационных бригад (под общим командованием генерала Дольникова Г.У.) был самолет МиГ-21 МФ. Он имел четыре ракеты Р-ЗС, двухствольную пушку, три подвесных бака общей емкостью 1800л. По летным качествам был сопоставим с характеристиками основного истребителя противника «Мираж». Однако в ходе боевых действий выявились его недостатки: малая дальность обнаружения радиолокационного прицела (10-12 км); большое время цикла обзора воздушного противника (2,5 сек); плохо воспринимающиеся отметки от целей; повышенная задымленносгь двигателя (хотя «Фантомы» дымили во много раз сильнее); повышенный расход топлива; отсутствие на первом этапе аппаратуры опознавания.
Первые же налеты израильской авиации показали, что мы имеем дело с хорошей техникой, подготовленными экипажами, знающим свое дело штабом. Основным самолетом был «Фантом» – суперсамолет, о неуязвимости которого американцы и евреи трубили на весь мир.
США умело делают рекламу своей технике, а часто просто лукавят. За время агрессии в Юго- Восточной Азии они потеряли 3481 летательный аппарат (по данным Вьетнама более 4000). В их числе сотни «несбиваемых» F-4, а также 32 стратегических бомбардировщика В-52 и восемь F-111. Почти все они были уничтожены советским оружием. В 1973 г. Конгресс США, проанализировав потери личного состава (50000 чел) и техники, принял решение прекратить войну и начать эвакуацию войск. В Конгрессе было заявлено: «В войне с Вьетнамом мы потеряли треть стратегической авиации в зоне Тихого океана, а с чем мы останемся, если начнется настоящая война?» «Фантом» обладал также целым рядом недостатков: не любил резких отклонений ручки, на некоторых режимах становился тяжелым и неустойчивым, возникающие тряски мешали прицеливанию, отчаянно «дымил», да так, что наши ракетчики удивлялись – «ну как будто его сырой
