соломой заправляют».
Как правило у израильского командования не было одинаково спланированных операций, не было шаблонов в тактике ведения боя. Однако в действиях по целям четко просматривался один вариант тактического приема и боевого порядка: основная группа, наносящая ракетно- бомбовый удар; группа прикрытия; отвлекающие группы; группа постановщиков помех; группа спасения экипажей. Общий состав мог быть до 24 самолетов. Такими силами они часто в полосе обороны пробивали участок в 20 -30 км, подавляя все наземные средства ПВО, через который к объектам оперативно-тактической глубины устремлялись подразделения ударной авиации. Управление группами осуществлялось с наземных ПУ с применением системы автоматизированного наведения AN/MSQ-1 и воздушного ПУ. Всего с 05.03 по 05.08.1970 г. было совершено шесть тысяч боевых самолето-налетов израильской авиации.
Способы действий подразделений нашей ИА – в основном из положения дежурства на аэродроме и в воздухе. В последующем пришлось отказаться от стандартного глазомерного наведения и перейти к целеуказанию (где противник, высота, состав). Это позволяло командиру группы изменять в воздухе план боя, занимать более выгодное положение для атаки, обеспечивало четкое управление. К июню 1970 г. летчики имели до 100 и более боевых вылетов, но воздушных боев не проводили. 22 июня 1970 г. парой МиГ-21 был сбит первый самолет «Скайхок». Обычно после потери даже одного самолета ВВС Израиля в течении двух- трех дней боевых действий не вели, тщательно изучая причины.
Истребительная авиация действовала как с трех основных и двух запасных аэродромов, так и подскока (из засад), и специально расширенных участков шоссейных дорог, прекрасно оборудованных и замаскированных. Управление осуществлялось с КП бригад и ПН.
Аэродром на уширенном участке «Каир – Александрия» представлял собой объект, замаскированный от воздушной и наземной агентурной разведки. Левый и правый уширенные участки шоссе, рулежная дорожка маскировались искусственными травяными покрытиями. Самолеты дежурного звена, СКП размещались в «домиках соседней деревни», антенные системы – в голубятнях. Военнослужащие были одеты в крестьянские одежды, а для автомашин предусматривались объездные пути.
Потеря четырех наших самолетов и трех летчиков в июле 1970 г. связана с неправильными действиями расчета КП Бир-Арейда. Звено оказалось развернуто «хвостом» к линии фронта и с предельно малой высоты атаковано 12 «Миражами». Операция была тщательно подготовлена, с учетом того, что операторы наших РЛС для «чистоты» экрана чаще работали в режиме «селекции движущихся целей» и в момент резкого набора высоты – цели теряли. Секунды были упущены, команда запоздала. С этого момента пилоты стали более умелыми и осторожными.
Практически наши экипажи обеих бригад в последующем, выполняя боевые вылеты, непосредственно в воздушных боях почти не участвовали. Бригады прикрывали ВМБ г.Александрия, Марса-Матруха, Асуан, имея на аэродроме дежурное звено, в воздухе – пару, продолжали прикрывать корабли флота при переходе из Александрии в Порт-Саид (во время одного из налетов корабельной ПВО было сбито три израильских самолета). По просьбе командования АРЕ также неоднократно прикрывали боевые порядки египетских истребителей-бомбардировщиков и бомбардировщиков до линии фронта.
Интересно подчеркнуть, что в одной из бригад советскими были только летчики и техники, остальная часть личного состава – арабские военнослужащие. Со своими обязанностями они вполне справились.
Самолеты Ту-16П отдельной аэ РЭБ выполняли боевые задания в Средиземном море и зоне Суэцкого канала, прикрывая активными помехами полеты египетских самолетов-разведчиков, привлекались для тренировки собственной ПВО и выполнения других задач. Однажды один из самолетов был перехвачен в Средиземном море «Фантомом» 6- го американского флота, который подошел вплотную под плоскость Ту- 16. При создании последним крена, произошло столкновение. «Фантом» провалился, но экипаж сумел выровнять самолет. К счастью, все закончилось благополучно.
Подразделение МиГ-25РБ вело разведку на ТВД, контролировало перемещение судов. Разведчик- бомбардировщик МиГ-25РБ был первым советским самолетом, способным уничтожать наземные цели с высот более 20 км и скоростей до М=2,4. Полет и бомбометание осуществлялись в автоматическом режиме. Координаты цели «зашивались» в бортовую ЭВМ. В то время это был единственный в мире самолет, который мог беспритятственно атаковать и столицу Израиля, т.к. «Хоки» имели досягаемость по высоте 12.200 м, наклонную дальность – 31 км. Сбить несущиеся с огромной скоростью из стратосферы бомбы не смог бы никто. Но такая задача не ставилась.
МиГ-25РБ заметно превосходил «Фантомы» и «Миражи», имел на вооружении восемь термостойких бомб ФАБ-500Т, сброс которых выполнялся за 40 км до цели. При падении бомба ФАБ-500Т (ТМ) развивала огромную скорость, с которой она ударялась о землю, оставляя две воронки: на месте падения и на месте взрыва, «проскальзывая» под землей 30-40 м. Позже (в декабре 1973 г.), при попытке перехвата звеном F- 4, наш разведчик (летчик – майор В.Маштаков) при пикировании с высоты 22 км достиг скорости 3150 км/ч ( М=2,9). Выпущенные по нему с дальности 12 км две ракеты «Спарроу» не смогли «дотянуться» до него и взорвались в воздухе. Как можно было не гордиться такой техникой, такими летчиками! Облегченный «Фантом» набирал высоту 18450 м и развивал скорость до М=2,24.
Боевое обеспечение. Как правило самолеты ИА, ИБА, ФБА размещались в железобетонных бункерах с толщиной перекрытия более одного метра бетона и двух метров песка. Каждое укрытие позволяло осуществлять запуск двигателей, выруливать (заруливать), было оснащено централизованным электропитанием, заправкой топливом, газами. Самолеты располагались поэскадрильно в индивидуальных укрытиях на расстоянии один-три километра от ВПП. Время вылета дежурного звена не превышало двух минут, бригады – 10 мин.
Вся мощь авиации и ЗРВ была бы мало полезной, если бы не созданная система подземных ПУ, укрытий, которые выдерживали удары прямого попадания 500 кг авиационных бомб.
Самолеты Ту-16, Ил-14, вертолеты находились в обвалованиях под маскировочными сетками (масками). Наши подразделения прибыли с типовыми сетями зеленого цвета, но оказалось, что приемлемыми могут быть сетки песочного цвета. Эта проблема была быстро разрешена египетским командованием. Для маскировки РЛП, ПУ, УС и т.д. изготавливались персональные сети (маски) применительно к данному участку местности и высокого качества. Все спецавтомобили имели на крышах постоянно закрепленные сети, которые немедленно развертывались на любой остановке (позиции). Было чему поучиться. Высокое качество укрытий, маскировки, оборудование ложных и запасных позиций сохранило десятки жизней.
Аэродромы, ПУ, РЛП, позиции зрдн успешно прикрывались зенитными комплексами «Стрела», «Шилка», ЗСУ-23. «Шилка» – четырех ствольный 23-мм комплекс с РЛС был грозой для всех самолетов на малых высотах.
Многие аэродромы защищались комплексами С-75, С-125 (в районах Ассуанской, Старой английской плотины. г.Каира – аэростатами воздушного заграждения), зенитными батареями 37-мм, 57-мм пушек. Например, аэродром Алмаза был прикрыт зрдн и несколькими батареями различного калибра. Когда они открывали огонь, КДП аэродрома вибрировал, а на рабочем поле без каски находиться было невозможно.
