подписями акт госиспытаний, еще в середине марта 1961 г. подписанный председателем Госкомиссии заместителем командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенантом И.И. Борзовым и спустя два месяца утвержденный главкомами авиации и флота В.А. Вершининым и С.Г. Горшковым.
Как нередко бывало в истории нашей авиации, развитие событий упреждало оформление официальных бумаг. К началу шестидесятого года уже было изготовлено 63 Ту-16К-10 и 260 самолетов- снарядов. Авиаторы Северного флота первыми получили новое оружие. Впрочем, практическое применение они осваивали на берегах Черного моря, с расположенного под Николаевым аэродрома Кульбакино, на котором располагался 33-й учебный центр авиации ВМФ. В качестве цели служил все тот же 'Чкалов'.
На тушинском параде в июле 1961 г. серийные Ту-16К-10 впервые продемонстрировали согражданам и зарубежным военным атташе новое вооружение. Самолет-снаряд получил американский шифр AS-2 и кодовое обозначение НАТО «KIPPER»- копчушка. Этим словечком американские моряки называли вражеские торпеды.
Постановлением Правительства от 12 августа 1961 г. № 742-315 система К-10 была принята на вооружение. В соответствии с результатами испытаний, было подтверждено превышение ряда заданных в начале разработки основных характеристик:
– по радиусу действия системы – 2400 км – на 20…40 %;
– по дальности обнаружения цели – 240…360 км – на 30-40 %,
– по скорости самолета-снаряда – 1950…2050 км/час – на 5…25%,
– по дистанции сближения носителя с целью – 110… 140 км/час – на 10%.
Вдогон партийно-правительственному Постановлению о принятии системы на вооружение руководство Госкомитетов по авиационной и оборонной технике наконец согласовало акт Госиспытаний, внеся в него как особое мнение вероятность поражения на уровне 0,8, что мотивировалось успешными результатами выполненных в 1961 г. учебно-боевых пусков.
Испытания определили также ряд дополнительных достоинств комплекса, позволивших существенно расширить его боевые возможности. Дальность обнаружения крупных надводных кораблей практически совпала с теоретическим радиогоризонтом. При дальнейшем сближении на 50…60 км цели успешно брались на автосопровождение. Наметился и солидный резерв по запасу топлива. В ходе одного из пусков непутевый самолет- снаряд, благополучно миновав цель, удалился на 245 км от точки пуска и рухнул в море на 610с полета, при этом явно не выработав весь запас топлива.
Еще Постановлением о принятии на вооружение туполевскому КБ поручили в трехмесячный срок представить предложения по увеличению дальности пусков до 300…350 км. В дальнейшем работы в этом направлении проводились в 1960-1966гг. в рамках темы К-10СД. Дальность пусков была увеличена до 320 км, при этом для надежного обнаружения различных целей на удалении до 450 км пришлось доработать станцию ракетоносца, после чего она получила обозначение ЕН-М.
Следующее направление совершенствования было связано с обеспечением пуска с малых высот, в частности за счет уменьшения послестартовой 'просадки'. При этом было достигнуто снижение минимальной высоты пуска с 5000 м до 1500 м, а затем и до 600 м. В качестве средства увеличения максимальной дальности при полете на малых высотах рассматривалось применение подвесных баков. В процессе совершенствования системы была также обеспечена возможность перенацеливания. Усовершенствованные варианты получили наименования К-10СДВ, К-10СН, К-10СНБ.
В дальнейшем ракетное вооружение Ту-16К-10 было радикально усилено. В соответствии с Постановлением от 23 мая 1964 г. были начаты работы по комплексу К-36 с дооснащением Ту-16К-10 новыми ракетами КСР-5 в дополнение к основному вооружению типа К-10С. В результате к началу семидесятых годов на вооружение поступила самая мощная модификация комплекса К-10-26 (первоначальное название не прижилось). Совместное применение с Ту- 16К-10-26 ('самолета НК-10-26' или 'самолета НК-6') двух скоростных и высотных ракет КСР-5 с подкрыльевой подвески и маловысотной ракеты семейства К-10С со штатного подфюзеляжного держателя затрудняло функционирование системы обороны противника.
К-10С вписала и страницу в историю становления ядерной мощи нашей морской авиации. В августе 1962 г. в ходе учений 'Шквал' экипаж командира одного из полков Северного флота В. Крупякова произвел пуск ракеты К-10С со специальным зарядом по цели (барже с уголковыми отражателями) в районе Новой Земли. 'Работа' неоднократно откладывалась, – мешал лед, сметавший заранее выставленную мишенную обстановку. Уже после взлета выполнение задания оказалось под угрозой, – придавленный тяжестью огромной ответственности штурман-оператор В. Данилин сумел правильно выполнить все операции предстартовой подготовки только со второй попытки. В вышедшей в 1997 г. книге «Ядерные испытания СССР» сообщается о единственном надводном испытании на полигоне на Новой Земле в 1962 г. – взрыве мощностью 6 килотонн, осуществленном 22 августа.
Помимо совершенствования К-10 как средства поражения, в семидесятые годы была предпринята разработка беспилотного постановщика помех оружия К-10СП со станцией 'Азалия'.
Высокая эффективность данной системы была убедительно подтверждена в ходе учений Северного флота в мае 1981 года. В другом случае включение этой станции постановки помех парализовало работу РЛС в радиусе 100 км, или, по более эмоциональным откликам, на всем Черном море.
Другим побочным результатом создания комплекса Ту-16К-10 была разработка на базе самолета Ту- 16К-10 морского разведчика Ту-16РМ. В данном случае в условиях дефицита достаточно эффективных морских разведчиков специальной постройки, были использованы большие возможности станции семейства 'ЕН' по обнаружению морских целей, работающей совместно с установленными дополнительно средствами радиоразведки. Однако переоборудование 23 носителей в разведчики несколько ослабило мощь группировки морской ракетоносной авиации.
Еще до принятия К-10 на вооружение были развернуты работы по использованию этой системы на других носителях. В частности, 28 августа 1959 г. Постановлением № 998-434 Правительство задало разработку комплекса К-14 с оснащением самолетов ЗМД ракетами на базе К-ЮС. Это была уже не первая попытка создания ракетоносца на базе мясищевского бомбардировщика – еще 24 декабря 1954 г. распоряжением Совмина 1357РС было задано применение самолетов-снарядов Х-20 на М-4. Тогда эту тему не удалось реализовать в основном из-за большого веса и габаритов ракеты, несовместимых с велосипедным шасси мясищевского самолета. Однако и работы по К-14 не удалось успешно завершить, в основном из-за ликвидации КБ Мясищева с присоединением ОКБ-23 к 'империи Челомея'.
Постановлением от 5 февраля 1960 г. №138-48 все работы по К-14 были прекращены. Но эта разработка не оказалась бесплодной. К моменту принятия решения о прекращении работ пять ракет типа КСР уже переоснастили на разрабатывавшуюся для К-14 бортовую аппаратуру 'Рубикон'. Эти ракеты, первоначально предназначавшиеся только для отработки новой аппаратуры, не были уничтожены. В последующие месяцы они успешно прошли испытания, положив тем самым основу новой 'системы реактивного вооружения' К-16 с ракетами КСР-2, что позволило в первой половине шестидесятых годов обеспечить переоборудование в ракетоносцы значительной части парка уже построенных бомбардировщиков Ту-16.
Была также предпринята попытка оснастить межконтинентальный ракетоносец Ту-95К четырьмя
