ракетами К- 10С на подкрыльевой подвеске. От реализации этого проекта отказались из-за существенного снижения летно- технических характеристик носителя и ограниченного числа Ту-95К, которые было более целесообразно использовать с более мощными и дальнобойными Х-20.
Систему К-10, как и первую 'Комету', не миновала попытка межвидовой унификации. С учетом успешного опыта создания на Ьазе самолетной «Кометы» корабельной ракеты КСС вскоре было принято решение о разработке модификации К-10С для вооружения надводных кораблей. В соответствии с Постановлениями от 17 и 25 августа 1956 г. в качестве основного ударного вооружения атомного крейсера проекта 63 задавалось 12… 16 самолетов-снарядов П-40 с дальностью 200…350 км и скоростью 1700…2000 км/ч. Разработка самолета-снаряда на базе К-10С поручалась микояновскому ОКБ-155, а системы управления – НИИ-10 Минсудпрома. Для обеспечения старта самолета- снаряда с разрабатываемой ЦКБ-34 корабельной ПУ предусматривалось применение стартового двигателя, создание которого было поручено авиапромовскому КБ-2 завода №81 во главе с И.И. Картуховым. Однако в дальнейшем, с учетом триумфальных успехов коллектива ОКБ-52 в области создания морских крылатых ракет со складывающимся крылом и стартом непосредственно из контейнерной пусковой установки, в качестве основного варианта корабельного вооружения корабля пр.63 стало рассматриваться использование челомеевских ракет П- 6.
Впрочем, вне зависимости от типа ударного вооружения, сам корабль пр.63 был обречен с самого начала разработки. Задуманный как 'симметричный ответ' на американский 'Лонг Бич' и планировавшийся к постройке в конце пятидесятых годов на стапелях ленинградского 'Балтийского завода', этот большой корабль был абсолютно неуместен в период, когда судьба почти достроенных крейсеров пр.68бис стала источником многолетней головной боли как флотоводцев, так и капитанов судостроительной индустрии. Да и здравая оценка возможностей пусть мощного, но, скорее всего, единичного советского ракетного крейсера, действующего без авиационного прикрытия против американского авианосного соединения, склоняла к унылому пессимизму. В конечном счете, не выйдя из бумажной стадии, корабль пр.63 был исключен из утвержденного 3 декабря 1958 г. плана кораблестроения на семилетку 1959-1961гг., а все работы по П-40 прекратили. Такая же судьба постигла и наземный аналог рассмотренных систем – прорабатывавшуюся в конце 1957 г. систему 'М-2' класса 'земля-земля'
Система К-10 дольше других образцов 'реактивного вооружения' служила на Ту-16, оставаясь более- менее эффективной при решении хотя бы части задач до восьмидесятых годов. Однако процессы морального и физического старения необратимы.
Известные обстоятельства последнего периода ускорили их. В 1989- 1994 гг. Ту-16 были сняты с вооружения, чем завершился длившийся более четырех десятилетий славный период службы этих машин в нашей авиации. Вместе с ними ушла в прошлое первая отечественная сверхзвуковая противокорабельная система К-10.
А . Степанов
Амфибийные машины Соединенных Штатов Америки
В США внимание к амфибийным машинам различного типа и назначения начало проявляться примерно в начале XX столетия.
Известно, что американский изобретатель и конструктор Кристи в 1920- 1921 гг. создал свой плавающий легкий колесный танк с колесной формулой 6x6 и массой 6,5 т. Двигатель мощностью 66,2 кВт и его системы были скомпонованы в передней части корпуса.
Сварной корпус выполнялся из листов броневой стали толщиной до 6 мм. Корпус был открыт сверху. Вооружение состояло из 40-мм пушки- гаубицы и одного пулемета и устанавливалось внутри корпуса.
Движение по воде со скоростью до 10 км/ч обеспечивалось работой двух трехлопастных гребных винтов, установленных непосредственно за кормовым листом корпуса. При движении по воде управление обеспечивалось отключением одного из винтов.
Затем несколько десятилетий не было сообщений, что кто-то предложил для армии и флота амфибийную машину какого-либо типа. Но разрабатывались и использовались отдельные образцы амфибий в некоторых сферах гражданского применения. Например, корпорацией Gulf Oil в 1936-1937 гг. была разработана колесная амфибия с двигателем 'Форд' V8 для работы в нефтеносных болотистых районах. Длина амфибии составляла 6850 мм при ширине 3610 мм. Колесная формула амфибии 4x4, с колесами очень больших размеров. Диаметр колес 3,05 м при ширине 0,9 м. Они обеспечивали плавучесть машины и движение по воде со скоростью 10 км/ч при установке на всех колесах мягких шпор-лопаток. Причем колеса погружались в воду только на 0,6 м, но это обеспечивало необходимое водоизмещение машины. На суше амфибия имела максимальную скорость более 50 км/ч, а на болоте – 15-20 км/ч. Изменение направления движения в воде и на суше обеспечивалось торможением колес одного борта.
В 1932 г. Д.Роблинг (Roebling) предложил амфибийную машину, получившую название Alligator, но она не вызвала интереса из-за очень небольшой скорости движения по воде – только около 4 км/ч, а на суше – немногим более 40 км/ч. После некоторой доработки и установки более мощного двигателя в 1939 г. скорость машины по воде была увеличена до 13,8 км/ч. В 1940 г. Роблинг построил новую модель, которая получила название Crocodile. Она, сохранив прежнюю скорость по суше 40 км/ч, на воде показывала скорость 15 км/ч и послужила прототипом для серии амфибийных машин типа LVT (Landing Vehicle Tracked) в последующие годы.
США с началом Второй мировой войны, учитывая географические особенности страны и возможных театров военных действий, особенно на Тихом океане, начали разрабатывать несколько моделей амфибийных машин для морской пехоты и армии.
В настоящей работе по ряду причин мы решили объединить различные виды амфибийных машин как военного, так и гражданского использования в группы по типу сухопутного движителя – гусеничные, колесные, роторно-винтовые и т.д. Это было сделано потому, что тип сухопутного движителя оказывает существенное влияние на общую компоновку машин, их тяговые, динамические и водоходные качества и на другие свойства.
В эту группу входят: из военных машин – плавающие танки, небронированные и бронированные транспортеры и амфибии, созданные на их базе,а из машин гражданского использования – все те машины, которые могут применяться при проведении транспортных и технологических работ различного вида или могут быть двойного назначения – военными и машинами гражданского использования.
Одновременно с серией машин LVT были созданы две небольшие амфибийные машины-транспортеры М29 (Weasel) и М76 (Otter).
Плавающий гусеничный транспортер М29, разработанный фирмой Studebaker в 1942 г., был предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, болотистой местности и по глубокому снегу. Создавался он на базе гусеничного транспортера М28. Полная масса машины достигала 2,7 т.
