В целом испытатели отметили крайне грубое исполнение конструкции и незначительно возросшую по сравнению с моделью 1941 г. массу, что, однако, не являлось принципиальным дефектом. Главным недостатком стала непригодность представленных вариантов вооружения. Особенно много нареканий вызвала установка PC. При стрельбе расчет (в ходе испытаний его заменял матерчатый манекен) поражался раскаленными газами. Конструкцию доработали и ввели металлический колпак. В то же время мягкая подвеска аэросаней и вибрация турельной установки затрудняли ведение стрельбы PC из-за сильного отклонения разрывов по дальности. Вследствие этих и ряда иных недостатков НКЛ-26-42 с новыми системами вооружения не были рекомендованы к серийному производству.
Применительно к обеим машинам военные отметили, что тяга винта по сравнению с моделями 1941 г. не изменилась. Однако в связи со снижением массы НКЛ-16-42 на 124 кг их динамика улучшилась.
В опытные аэросани НКЛ-16-42, поступившие на полигон, были внесены следующие изменения по сравнению с базовой моделью:
1. Введена дополнительная дверь и два верхних люка, позволяющие производить быструю посадку и высадку людей в аэросани, вести наблюдение за воздухом и управлять колонной аэросаней на марше.
2. Корпус аэросаней расширен, «что улучшает положение людей внутри машины».
3. Бензобак из носа аэросаней перенесен в заднюю часть корпуса.
4. Установлен легкосъемный маслобак, что в зимних условиях упрощает его подогрев и сокращает время, необходимое для запуска мотора.
5. Смонтирован дополнительный расходный бачок с подачей топлива к карбюратору самотеком.
6. Ручной насос заменен бензопомпой.
7. Изменена конструкция сидений – мягкие брезентовые сиденья обеспечивали посадку лицом вперед.
8. Предусмотрена блокировка задних лыж, позволяющая производить движение с четырь-ми либо с двумя управляемыми лыжами.
9. Дополнительно установлены тахометр, звуковой сигнал, боковое зеркало и световые боковые огни на ограждении.
10. Ограждение винта выполнено из металлических труб.
11. Изменена конструкция задней части корпуса: она стала более вытянутой, что дополнительно предохраняло воздушный винт от поломок.
12. Улучшена конструкция привода газа и опережения зажигания, устраняющая заедания и позднее включение опережения.
13. Предусмотрена достаточная регулировка наклона амортизаторов, устраняющая езду на кромках лыж.
14. Упрощена конструкция подмоторной рамы.
На основании положительных результатов испытаний аэросани НКЛ-16-42 были рекомендованы к серийному производству с устранением ряда непринципиальных дефектов.
Дальнейшим развитием конструкции НКЛ-26 стали аэросани РФ-10 с автомотором, которые были построены в начале 1943 г. по заданию наркома тов. Лукьянова как служебно-разъездная машина для нужд НКРФ.
Машину изготовили на базе боевых аэросаней НКЛ-26 с использованием большого количества стандартных деталей и узлов (лыжи, подвеска, рулевое управление и т.д.). Первоначально использовался автомобильный мотор М-1 мощностью 50 л.с. со стальным винтом. Хотя аэросани РФ-10 были двухместными, имелась возможность посадки трех человек. В таком виде машина находилась в эксплуатации в конце зимы 1942-1943 гг. в Управлении Верхне-Волжского речного пароходства.
Необходимо отметить, что аэросани РФ-10, выполненные на основе НКЛ-26, обладали рядом недостатков, присущих базовой машине (а также и НКЛ-16), например, склонностью к заносам, увеличенным сопротивлением движению, неудовлетворительной работой крюковых тормозов. При движении аэросаней лыжи совершали горизонтальные и вертикальные перемещения из-за сокращения амортизационных стоек и за счет влияния рулевых тяг. Это приводило к неустойчивости аэросаней на курсе, что сильно утомляло водителя. Кроме того, на прокладывание колеи дополнительно расходовалась мощность мотора.
В ОКБ НКРФ были разработаны мероприятия по улучшению ходовых качеств аэросаней НКЛ -16-42, и в марте 1943 г. состоялись сравнительные испытания подвесок проектного и усовершенствованного типов. Эти мероприятия сводились к изменению кинематики лыж за счет применения пружинных кабанов, допускающих только вертикально-параллельные перемещения лыж. По всем эксплуатационным параметрам модернизация дала положительные результаты. Одновременно проводились испытания тормозов крюкового и штырьевого типов. Штырьевые тормоза показали лучшую эффективность в работе.
Указанные новшества были внедрены при модернизации РФ-10 зимой 1944-1945 гг. Для машины изготовили новые пружинные кабаны со штырьевыми тормозами.
Вторым пунктом модернизации аэросаней РФ-10 стала замена винтомоторной группы на более мощную. Мотор М-1 уступил место двигателю ГАЗ-11. Также был установлен деревянный винт конструкции завода №383.
Модернизацию аэросаней РФ-10 закончили к началу февраля 1945 г. Ряд пробных поездок показал, что машина хорошо держит заданный курс на любой дороге. Эффективность тормозов также повысилась, они вполне обеспечивали торможение на накатанной дороге. Улучшилась и динамика аэросаней. Помимо краткого комплекса испытаний, РФ-10 совершали эпизодические служебные поездки. На основании испытаний и опыта ограниченной эксплуатации приняли решение о постройке партии доработанных аэросаней РФ-10-Б для нужд пароходства, но по организационным причинам их производство развернуто не
